воскресенье, 26 мая 2013
18:57

НЕФАЗ переводит автобусы на газ

В 2013 году завод запустил в серию сразу три модели автобусов с газовыми моторами

Нефтекамский автозавод, входящий в Группу компаний КАМАЗ, включился в государственную программу по переводу общественного транспорта России на газомоторное топливо. НЕФАЗ давно занимается созданием машин, работающих на газе. В 2013 году завод запустил в серию сразу три новых модели автобусов с газовыми моторами.

Первая новинка – это уже хорошо известный полунизкопольный городской автобус большой вместимости НЕФАЗ-5299-30-31 с новым двигателем Mercedes-Benz экологического стандарта Евро-5, работающим на компримированном природном газе. Две другие новинки разработаны на основе полностью низкопольного городского автобуса НЕФАЗ-52994: модификация 40-51 с новым двигателем Mercedes-Benz Евро-5 и модификация 40-42 с двигателем Cummins класса Евро-4.
Освоение в серийном производстве автобусов, работающих на природном газе, наверняка поможет НЕФАЗу получить крупные заказы в ближайшем будущем и увеличить свою долю на российском рынке пассажирской техники.

Как известно до 2020 года половина общественного транспорта России должна будет перейти на использование газомоторного топлива. Таким образом, Нефтекамский автозавод очень точно и своевременно попал в перспективный тренд: на сегодняшний день в России серийным выпуском больших городских автобусов с газобаллонным оборудованием занимается только ЛиАЗ.

Специалисты автозавода совместно с инжиниринговой компанией ООО «Кора» из Набережных Челнов уже провели работы по улучшению экстерьера – автобусы получили новые переднюю и заднюю маски. Планируется, что с осени НЕФАЗ полностью перейдет на выпуск рестайлинговых машин.

 


источник: www.rostec.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_836648424",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5878796.html","pageTitle":"НЕФАЗ переводит автобусы на газ","verb":"1","pageDescription":"В 2013 году завод запустил в серию сразу три модели автобусов с газовыми моторами Нефтекамский автозавод, входящий в Группу компаний  КАМАЗ , включился в…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnJvc3RlYy5ydS9jb250ZW..."});





















@темы: транспорт, камаз, газ, нефаз

URL
18:55

Страны НАТО приняли на вооружение российский карабин «Вепрь»

Продукт уже поставляется в Германию, Францию и Италию!

.

Российский карабин «Вепрь-12», разработанный на заводе «Молот», который входит в корпорацию «Ростехнологии», будет принят на вооружение 17 странами НАТО.

Самозарядный карабин создан на базе ручного пулемета Калашникова в 2003 году. «Вепрь-12» отличается высокой степенью надежности и безотказности при работе в различных условиях эксплуатации. По словам и.о. гендиректора «Молота» Александра Спирина, осуществление данного проекта позволяет заводу выйти в «высшую лигу мирового оружейного бизнеса».

 В настоящий момент разработано несколько модификаций карабина, которые после прохождения необходимых формальностей будут поставлены на вооружение НАТО. На сегодняшний день «Вепрь-12» уже поставляется в Германию, Францию и Италию.

(Самозарядный карабин Вепрь-12)

 

 


источник: www.rostec.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_856141750",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5878680.html","pageTitle":"Страны НАТО приняли на вооружение российский карабин «Вепрь»","verb":"1","pageDescription":"Продукт уже поставляется в Германию, Францию и Италию ! . Российский карабин «Вепрь-12», разработанный на заводе «Молот», который входит в корпорацию…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnJvc3RlYy5ydS9jb250ZW..."});





















@темы: НАТО, Экспорт

URL
16:45

"Сделано у нас" за день







repost



































URL
16:39

В России открывается производство швейцарских станков

Проект реализуется «Оборонпромом» совместно с партнерами из Швейцарии

28 мая в рамках выставки «Металлообработка-2013» состоится пресс-конференция, посвященная открытию производства швейцарских электроэрозионных станков, фрезерных обрабатывающих центров и термических печей на предприятиях объединенной промышленной корпорации «Оборонпром» совместно с концерном Georg Fischer Group, фирмой Galika AG, фирмой Codere S.A.

В пресс-конференции примут участие представители Госдумы РФ, Минпромторга России, Минэкономразвития России, ОПК «Оборонпром», «Вертолетов России», ОДК, других крупных предприятий отрасли, Посольства Швейцарии, бизнес-сообщества Швейцарии.

В 2012 году ОПК «Оборонпром» провел исследования по организации совместного производства высокотехнологичного электроэрозионного оборудования в России, сначала — узловая сборка, а потом все более глубокая локализация. В первую очередь рассматривались компании из Европы, так как комплектующие первое время будут поставляться из-за рубежа, а сроки поставки из Азии значительно выше по понятным причинам.

Для совместного производства была выбрана известная швейцарская компания GF AgieCharmilles. До объединения в 2007 году во главе с концерном Georg Fischer это были две отдельных компании («AGIE» и «CHARMILLES»), обе являющиеся пионерами в области электроэрозии и развивавшиеся параллельно начиная с 1952 года. Их разработки и сейчас являются передовыми в своей области, их пытаются повторить все остальные компании, работающие в области электроэрозии по всему миру. В 2012 году компания GF AgieCharmilles отметила 60-летие с начала разработки первого электроэрозионного станка.

Перед компанией ОПК «Оборонпром» стояла задача выбрать наиболее подходящую площадку для запуска совместного производства. В качестве фаворита было выбрано одно из старейших предприятий российской промышленности, располагающееся недалеко от Москвы, — «Савеловский машиностроительный завод». Сейчас это крупное предприятие полного цикла по производству станков в России. Завод располагает большим опытом и сохранил ценных специалистов-станкостроителей.

Основанный в 1915 году завод до настоящего времени занимался выпуском механообрабатывающего оборудования, которое поставляется в Россию и за рубеж. В 2012 году Савеловский машиностроительный завод вошел в состав Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром».

В январе 2013 года главы компаний ОПК «Оборонпром», Д.Леликов, Galika AG (Швейцария), Л.Дерунгс, и GFAgieCharmilles (Швейцария), П.Байа, подписали соглашение о запуске сборочного производства электроэрозионного оборудования на Савеловском машиностроительном заводе.

В качестве моделей производимых станков были выбраны самые востребованные на российском рынке модели станков производства компании GF AgieCharmilles. Например, проволочно-вырезные станки CUT 20P и CUT 30P в 2012 году являлись лидерами по количеству продаж в России. В итоге для производства в Кимрах выбраны следующие модели: проволочно-вырезные станки — CUT 20 P и CUT 30 P, прошивочные станки — FORM 20 и FORM 30, сверлильный станок — DRILL 300. Эти станки совместно покрывают подавляющее большинство потребностей российской промышленности по электроэрозионной обработке. Первый выпущенный станок будет передан в дар МГТУ «СТАНКИН».

 


источник: www.rostec.ru







repost





































@темы: индустриализация, станкостроение

URL
16:20

По динамике роста продукции животноводства Ульяновская область входит в тройку лидеров Поволжья

С начала года реализовано более 21 тысячи тонн скота и птицы.Растёт численность крупнорогатого скота во всех категориях хозяйств. Повышаются надои. Произведено 54,5 тысяч тонн молока. Значительно возросло поголовье свиней, овец и коз. По такому показателю, как динамика роста продукции животноводства Ульяновская область входит в тройку лидеров среди регионов Поволжья.

«Отмечается, – говорит заместитель председателя правительства – министр сельского хозяйства и торговли региона Александр Чепухин, – рост экономических показателей в сфере торговли. С января по март оборот розничной торговли составил 33 миллиарда рублей, общественного питания – более одного миллиарда».

Успехи во многом объясняются мерами государственной поддержки. Так, например, правительством Российской федерации принято решение выделить Ульяновской области на производство свинины – 40,7, яиц – 25,5, мяса птицы – 24,7 миллиона рублей.

 


источник: myaso-portal.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_317608287",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5877972.html","pageTitle":"По динамике роста продукции животноводства Ульяновская область входит в тройку лидеров Поволжья","verb":"1","pageDescription":"С начала года реализовано более 21 тысячи тонн скота и птицы. Растёт численность крупнорогатого скота во всех категориях хозяйств. Повышаются надои. Произведено…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnZlc3RpLnJ1L3AvYl81Mz..."});





















@темы: животноводство, ульяновская область

URL
15:39

Музей военной техники «Боевая слава Урала». Авиационная экспозиция

http://zzaharr.livejournal.com/50881.html

Этот музей можно смело отнести к местам не рекомендуемым, а настоятельно рекомендуемым для посещения. Сотни экспонатов, многие из которых по настоящему уникальны. Достаточно сказать, что если всю военную технику, собранную на площадках музея в Верхней Пышме "поставить под ружье", то по военной мощи этот артиллерийско-бронетанковый кулак будет превосходить многие армии центральной и западной Европы.
Т.к. сам музей очень велик, а рассказать хочется про все, то репортаж будет разделен на три тематические части. Сегодня речь пойдет об авиационной составляющей.


1. Ил-2 образца 1942 года. Восстановлен силами специалистов УГМК.


2.

3, И-16 тип 24

4. Аэро Л-39 «Альбатрос» (Aero L-39 Albatros)

5. Су-17М  советский истребитель-бомбардировщик образца 1970 г.

6.Вообще-то этот самолет вблизи я вижу впервые, а потому было крайне интересно рассмотреть его поподробней и обнаружить всякие занимательные вещи.

7. Оказывается в конусе носового обтекателя вмонтирован какой-то девайс (наверное прицельный комплекс)

8. Дополнительные воздухозаборники перед кокпитом

9. Балочный держатель БД3-УСК-А

10. Б8М1: блок неуправляемых авиационных ракет калибра 80 мм.

11. А вот это что за крепления на верхней части фюзеляжа, я таки выяснить не смог. Наверняка есть знающие люди, которые объяснят - что это, и зачем это на бомбардировщике.

12.  Пока готовил материал, успел прочитать, что Су-17М4 - последняя серийная модификация. Отличался новым цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54, нерегулируемым воздухозаборником и дополнительным воздухозаборником перед килем для охлаждения БРЭО. Разрабатывался с марта 1977 года. Выпускался в 1978-1990 годах; Так не он ли перед нами?

13. МиГ-31

14. Не устаю поражаться размерами этого истребителя.

15. Некоторых деталей не хватает, но на фоне отсутствующих двигателей, это мелочь.

16. Су-24М

17. Вооружен по полной. Не хватает только бомб на держателях.

18.

19. Б8М1 и ?.. Что это, ПТБ или какой-то контейнер, и зачем на нем перед полетом надо снимать чеку?

20. МиГ-21ПФ.

21. Судя по обглоданной покрышке, на земле он в свое время не сильно то простаивал.

22.Ми-24Д

23. УСПУ-24 с дистанционным управлением есть, а четырехствольный пулемет ЯкБ-12,7 мм с боекомплектом 1400 патронов - нет.

24.Ми-8Т

25.

26. Ми-2

27.

28. Бывшие хозяева оказались не очень жадными, так что кабина и панель приборов почти комплектны

29. А теперь я вас приглашаю для продолжения осмотра в крытый павильон. Первое мое слово, когда я сам попал внутрь было "ух-ты"!

30. Об автомобилях я расскажу в следующий раз, а пока к самолетам. Первоначальный восторг приутих, когда я понял, что это даже не реплики, а макеты. Пусть и полноразмерные, но макеты.
На переднем плане ЛаГГ-3

31.

32. И-15

33. В кокпите имитация приборной доски с подсвеченными приборами.

34. И-16

35.

36. МиГ-3

37.

38. По-2

39.

40.

 


источник: zzaharr.livejournal.com







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_833223074",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5877671.html","pageTitle":"Музей военной техники «Боевая слава Урала». Авиационная экспозиция","verb":"1","pageDescription":"zzaharr.livejournal.com/50881.htm l Этот музей можно смело отнести к местам не рекомендуемым, а настоятельно рекомендуемым для посещения. Сотни экспонатов, многие из которых…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/a/w/aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS..."});





















@темы: история, фото, МиГ-3, ЛаГГ-3, Су-24, Ми-24, Ми-8

URL
15:08

Полмиллиона личинок щуки выпустили в псковские озера.

Более 500 тыс личинок щуки было выпущено в озера Великолукского, Дедовичского, Куньинского, Невельского, Пустошкинского районов в рамках реализации областной государственной программы по восстановлению численности крупных хищников в 2013 году.

Работы по вселению на новое место жительства на водоемах области личинок щуки проходили в период с 16 по 20 мая. Выращивание личинки щуки и выполнение работ по ее выпуску за счет средств областного бюджета осуществляла Алольскаянаучно-экспериментальнаяпроизводственная база. При выпуске щуки присутствовали представители заказчика — сотрудники Государственного комитета по природопользованию и охране окружающей среды, а также сотрудники рыбоохраны и ФГУ «Севзапрыбвод». В работе также приняли участие охотничьи инспектора.

В текущем году зарыбление прошло на 15-тиводоемах пяти районов: озера Орелье, Псово, Сорито, Урицкое, Чистое Великолукского района, Городновское, Иваньковское, Локно, Узское (Петровское) Дедовичского района, Веснеболог Пустошкинского района, Плисса, Укрыто (Рыбница), Усвоя Невельского района и озера Жекто и Жижицкое Куньинского района.

Напомним, что подобные работы по вселению щуки стали уже ежегодными и проводятся с 2008 года на различных водоемах области в соответствии с программой, разработанной Псковским отделением ФГБНУ «ГосНИОРХ».

 


источник: www.pskov.ru







repost





































URL
15:01

В Нижегородской области в Волгу запустили личинки щуки.

В районе Лысковского района Нижегородской области в реку Волгу запустили более одного миллиона личинок щуки. Об этом сообщают «Вести-Приволжье».

Личинок щуки запускают в Волгу уже третий год. Сейчас об этом даже просят местные рыбаки.
Будущим щукам, которые отправились в свое первое большое плавание, не больше 5-6 дней. К сожалению, из миллиона личинок в реке приживутся не все, выживут сильнейшие.

 


источник: progorodnn.ru







repost





































URL
14:02

Американцы не могут, французы не могут — придется самим

Академик Федор Митенков прошел все ключевые стадии развития ядерной отрасли — от разделения изотопов до реакторов на быстрых нейтронах. У него свой взгляд на будущее атомной энергетики

  • Федор Михайлович Митенков
  • Федор Михайлович Митенков

Академик РАН Федор Михайлович Митенков — ученый мировой величины, патриарх отечественной ядерной индустрии. С 1969 года почти три десятилетия он стоял у руля флагмана российского атомного машиностроения — горьковского Опытного конструкторского бюро машиностроения имени И. И. Африкантова (ОКБМ), сейчас продолжает работать там же в качестве советника директора по научным вопросам. Производственную деятельность ученый начал в 1950 году в конструкторском бюро Горьковского машиностроительного завода, где вначале занимался теоретическим обоснованием проектов диффузионных машин для получения обогащенного урана. Позднее участвовал как ведущий исполнитель в создании уникального оборудования для атомной промышленности, в конструировании силовой установки для ледокола «Ленин» и первого поколения атомных подводных лодок (АПЛ). Внес значительный вклад в разработку и создание серии ядерных реакторов для военно-морского и гражданского флота, атомных энергоблоков. Под руководством и при участии Федора Митенкова в ОКБМ были созданы атомные паропроизводящие установки для всех советских атомных ледоколов, сотен АПЛ и надводных кораблей ВМФ, реакторы на быстрых нейтронах БН-350, БН-600, ядерные реакторы для атомных станций теплоснабжения и проекты реакторных установок для малой атомной энергетики.

— Федор Михайлович, вы известны как конструктор ядерных силовых установок для ВМФ, ваш мировой приоритет в разработке натриевых реакторов на быстрых нейтронах подтвержден премией «Глобальная энергия», лауреатом которой вы стали еще в 2004 году. Между тем ваша кандидатская работа посвящена диффузному обогащению урана. Как связаны эти темы в вашей карьере?

— Я успешно закончил физический факультет Саратовского университета имени Чернышевского, и мой профессор Александр Давидович Степухович, который руководил организованной им же лабораторией химической физики, к моей радости, пригласил меня в аспирантуру. Он возлагал на меня определенные надежды, так как под его руководством, еще студентом, я подготовил к публикации три работы по кинетике цепного распада этана. Я успел даже сдать вступительные экзамены, когда неожиданно для всех попал в поле зрения специальной комиссии из Москвы, отбиравшей перспективных выпускников-физиков для распределения по линии Первого главного управления, в ведении которого находилась вся атомная промышленность. Хотя факультет поддерживал мое желание заниматься чистой наукой, отвертеться от приказа могущественного ведомства я не смог и в результате в конце 1950 года вместо аспирантуры попал на знаменитый Артиллерийский завод имени Сталина (позже Горьковский машиностроительный завод. — «Эксперт») для работы в Особом конструкторском бюро.

— Известно, что горьковскому ОКБ по проектированию специальных машин отводилась особая роль в советском атомном проекте.

— Верно, нужно было заниматься широким кругом вопросов, решение которых порой было чрезвычайно сложным и столь же увлекательным. И задачи были интересные, к счастью, и наука интересная, так что то, чем мне пришлось здесь заниматься более пятидесяти лет, скучным не назовешь. Но вначале, помню, мне там не очень понравилось: на заводе, как мне тогда казалось, к теории относились весьма пренебрежительно, считали главным критерием исследовательской работы практику и предпочитали расчетам натурные опыты, реализацию в железе. А я же готовился к университетской науке, и, учтя это, тогдашний главный конструктор ОКБ Анатолий Иванович Савин (один из создателей ракетно-космической обороны страны, в 1960-е он разработал знаменитые истребители спутников — оружие для уничтожения орбитальных средств нападения. — «Эксперт»), он потом стал академиком, направил меня в расчетное подразделение, которое тогда занималось именно обогащением урана и участвовало в разработке газодиффузионных машин.

— Но ведь в начале 1950-х уже работали первые советские диффузионные обогатительные заводы и в Новоуральске, и в Томске.

— Это так, но проблема заключалась в невысокой производительности диффузионного оборудования и огромной энергозатратности процесса, так что в то время увеличение выпуска оружейного урана во многом зависело как раз от вопросов энергетики. А представьте себе, какая в те годы была электроэнергетика где-нибудь в Сибири, приходилось строить мощные электростанции специально для работы таких предприятий. Поэтому эти машины продолжали совершенствоваться и в Ленинграде, и здесь у нас, в Горьком. И в некоторых вопросах мы ленинградцев опередили. Мы смогли создать компрессор так называемого половинного расхода, который потреблял электроэнергии в разы меньше своего предшественника. Когда мы сдавали эти новые машины заказчикам, они просто пришли в восторг от того, что экономится столько электроэнергии.

— Потом эта удачная разработка была передана, видимо, и в конкурирующее ОКБ ленинградского Кировского завода?

— Здесь вышла такая история. То, что мы сделали, было событием, которое интересовало всю отрасль, потому что обогащение урана тогда было одной из ключевых задач всей страны. Главный конструктор ленинградского КБ Николай Михайлович Синев позвонил моему руководителю Игорю Ивановичу Африкантову (выдающийся конструктор, долгие годы возглавлял ОКБ Горьковского машиностроительного завода, а позже и ОКБМ, возникшее на месте конструкторского бюро. — «Эксперт») и попросил: «Нам стало известно, что Митенкову удалось существенно уменьшить затраты электроэнергии. Мы же занимаемся одной проблемой, не передадите нам необходимую информацию?» Игорь Иванович понимал, насколько важна наша разработка для отрасли, для страны в целом, и попросил меня помочь ленинградским товарищам. Я ему ответил, что мы, конечно, все им передадим, но закавыка в том, что теоретически осмыслить полученное нам самим не удалось, так как мы достигли успеха опытным путем. Я поехал в Ленинград и честно им все последовательно рассказал. Рассказал, что вопреки мнению академика Миллионщикова (Михаил Дмитриевич Миллионщиков — известный специалист в области аэрогидродинамики, механики и прикладной физики, в то время научный руководитель проектов по совершенствованию газодиффузионных машин. — «Эксперт») предложил использовать вместо осевого компрессора центробежный и что Африкантов поддержал меня. Поведал им, как мы меняли конструкцию сверхзвукового компрессора, как я мучил своих конструкторов, пока искали необходимую геометрию лопаток на выходе из компрессора и перепробовали все, что можно было, а получив нужную лопатку, стали ее просто буквально копировать, повторяя эту, можно сказать, в значительной степени случайную находку. Рассказал и то, что теоретически объяснить, изложив какой-то математической функцией, какими-то алгоритмами, почему и как это работает в сверхзвуковых течениях, мы не готовы, потому что просто не понимаем сами всего.

— Чем же закончилась история с Кировским заводом?

— А не пошло это дело в Ленинграде. Как будто скопировали они все. Я же им конструкцию свою всю привез в чертежах. Они повторили все по нашей документации, но у них не получилось. Николай Михайлович позвонил Африкантову и серьезно сказал: а все-таки ваш порученец Митенков не сказал всего, что знал. Я Игорю Ивановичу поклялся, что это не так. Я, кстати, впервые рассказываю эту историю вам, неспециалисту, и до сей поры очень неприятно вспоминать, что мне не поверили до конца. А позже уже сам академик Миллионщиков предложил мне изложить результаты в работе на базе накопленных материалов по центробежному варианту компрессора, и под его научным руководством я подготовил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. Но вопросы, конечно, остались и после этой работы.

— А сейчас нашли объяснение вашей тогдашней находке, может, просчитали на современных вычислительных средствах эти сверхзвуковые течения?

— Вы знаете, я все годы следил за изучением процессов в сверхзвуковых течениях, имел хорошие связи с учеными ЦАГИ, (Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского). Представьте себе, та же сложность с теорией и в авиации, с ней и сейчас конструкторы сталкиваются при проектировании сверхзвуковой техники. Объяснить все получается не всегда. Ведь не случайно тот же ЦАГИ построил когда-то специальные стенды в натуральную величину, с помощью которых и сейчас ищут решения с точки зрения управления такими самолетами, и многие из таких решений по-прежнему находят только благодаря практическим изысканиям.

— Федор Михайлович, а ведь в те же 50-е годы параллельно шла и работа над судовыми реакторами...

— То, что мы за это дело взялись, логично вытекало из нашей работы и над диффузионными машинами, и над промышленными реакторами (для наработки плутония. — «Эксперт»). В 1953 году нашему ОКБ было поручено проектирование первой атомной установки для ледокола «Ленин». Африкантов попросил меня подумать, нужно ли отдавать разработку главного циркуляционного насоса реактора на сторону или сможем сделать сами. Я подумал, что раз мы справились с компрессорами, то и с насосами должно все получиться. Этот ледокол стал весьма большим техническим достижением нашей страны, он первым прошел от Мурманска до Берингова пролива и обратно, нигде не задерживаясь. Американцы сделали похожее судно почти одновременно с нами, но оно у них проработало недолго, а у нас «Ленина» вывели из эксплуатации после наработки более ста тысяч часов, причем только из-за изношенности корпуса судна, а его ядерная установка (ЯУ) сохраняла полную работоспособность, не было выявлено никакого заметного износа деталей. Электрические, механические и гидравлические характеристики ЯУ сохранили свои проектные значения.

Теперь относительно морской военной тематики. Центр тяжести наших работ со временем действительно переместился на создание атомных установок для военно-морского флота, для подлодок и других кораблей, включая даже глиссеры. Одновременно с работой над реактором «Ленина» у нас началось проектирование установок для военных моряков. Наше ОКБ привлекли к этому проекту, когда группа конструкторов и ученых из НИИ-8 (теперь это НИКИЭТ), возглавляемая Николаем Антоновичем Доллежалем, уже какое-то время работала над энергетической установкой. Мы разработали свой блочный вариант водо-водяной реакторной установки. Вопрос отбора проекта обсуждался на отраслевом научно-техническом совете. С точки зрения конструкции и технологий наш вариант настолько выигрывал по сравнению с тем, что было у Доллежаля, что главк вынужден был принять решение о выборе именно нашего проекта, и в целом эти основные результаты нашей работы использовались для всех последующих судовых реакторных установок.

— С какими организациями вы взаимодействовали при разработке морских ЯУ? С обнинским Физико-энергетическим институтом (ФЭИ)?

— Тогда мы работали с Курчатовским институтом. А с ФЭИ мы стали сотрудничать, когда Александр Ильич Лейпунский (выдающийся советский физик-ядерщик, руководил программой создания ядерных реакторов с жидкометаллическим теплоносителем для ВМФ. — «Эксперт») предложил использовать в качестве теплоносителя эвтектику — смесь свинца с висмутом. И мы, кстати, длительное время работали над этим вместе с ним. У нас со специалистами ФЭИ были хорошие отношения, но по некоторым концептуальным вопросам мы с ними не просто спорили, а даже ссорились. Мы взялись за это задание под напором начальника главка, поручившего нашему ОКБМ изготовить наземный прототип жидкометаллического реактора для ВМФ. Отказаться было нельзя, но мы никогда не скрывали и своего скептического отношения к проекту с таким теплоносителем в целом. В итоге потратили много усилий, довели до положительного результата, до работоспособного реактора, но я всегда и везде, где нужно, конечно, даже на заседаниях совета ВПК, говорил, что свинцово-висмутовый теплоноситель для использования в военно-морском флоте — тяжелая нагрузка. Главный конструктор лодки (Александр Карпович Назаров, конструктор АПЛ в СКБ-143, впоследствии СПМБМ «Малахит». — «Эксперт») сказал даже как-то на одном из заседаний, что в первый раз видит, как автор успешного проекта от него сам же отказывается. При использовании такого теплоносителя выделялся очень опасный для людей ядовитый полоний, были проблемы с поддержанием теплоносителя в жидком состоянии во время стоянки лодок, для этого нужна была специальная печь и так далее. Положительным же было то, что наша установка с этим теплоносителем обеспечила самую высокую скорость подводного хода в мире — 42 узла при хорошем звуке. Потом подольский КБ «Гидропресс» принял у нас дела и продолжил проектировать на металлическом теплоносителе. Позже были созданы силовые установки с водо-водяными реакторами, показавшие, что можно получить похожие характеристики, в том числе по скорости, без тех непреодолимых трудностей, которые характерны для свинцово-висмутовых реакторов.

— Известно, что ОКБМ работу с металлическим теплоносителем все же успешно продолжило, я говорю о быстрых натриевых реакторах для энергетики.

— Применительно к энергетическим быстрым реакторам мы по рекомендации Лейпунского с самого начала как на теплоноситель ориентировались на натрий, хотя он бурно реагирует с водой и водяным паром. Решающими для нас стали его исключительно хорошие теплофизические свойства: высокая теплопроводность, большая теплоемкость. К тому же у натрия пониженное коррозионное воздействие на конструкционные материалы реактора, и он довольно просто чистится по ходу эксплуатации. Мы к этой работе относились очень серьезно, потому что знали, что для энергетики будущего нужно строить не один реактор, а серию, ведь они способны фактически навсегда решить проблему ядерного топлива (подробнее об этом см. «Перезагрузка Минсредмаша», № 45 за 2012 год. — «Эксперт»). Первый демонстрационный энергетический реактор на быстрых нейтронах БН-350 мы ввели в строй в 1973 году.

— На Мангышлаке, около города Шевченко.

— Да, на восточном побережье Каспия, теперь это город Актау. Там море очень соленое, и мы часть мощности, получаемой в реакторной установке, использовали для опреснения воды методом выпаривания, а частично тратили на выработку электроэнергии, в течение многих лет работал этот реактор без каких-либо приключений. Но главное то, что, эксплуатируя установку, мы набирались бесценного опыта.

— Неужели, Федор Михайлович, вот так сразу, без вопросов запустили в работу совершенно новое тогда и очевидно очень сложное оборудование?

— Конечно, без проблем не обошлось. К сожалению, здесь сказались некоторые недоработки ФЭИ, научного руководителя проекта, в части стендовых испытаний. Когда мы перед пуском стали заполнять систему, выяснилось, что натрий не идет, случился затор. Борис Федорович Громов (замдиректора ФЭИ, возглавил программу по жидкометаллическим ЯУ после смерти Лейпунского) утверждал, что они в институте изучили натрий как теплоноситель якобы до предела. У них в ФЭИ давно работал экспериментальный натриевый реактор БР-5, но объем натрия в нем там меньше двух кубических метров, а у нас-то на БН-350 — больше 500. Тем не менее Громов считал, что это мы что-то не так сделали. Приехал сам со своими специалистами, повторили они всю технологическую операцию, натрий сначала пошел, а потом снова встал. Мы стали размышлять и пришли к заключению: из-за того, что диаметр трубопровода достаточно большой, по мере его заполнения скорость уменьшается, натрий переохлаждается и образуются пробки. Эту идею, что скорости, поверхности, объемы — все это действует совместно и в этом причина того, что мы каждый раз натыкаемся на эти пробки, я высказал Борису Федоровичу. Мы это все подработали, запустили, и в целом БН-350 показал запроектные характеристики, и у нас сложилось убеждение, что с учетом этого опыта мы сможем создать уже серийный реактор БН-500, известный теперь как БН-600. Но работая над новым БН, мы стали еще осторожнее относиться ко всем технологическим процессам с натрием. Провели много натурных испытаний, потому что главным для нас было убедиться в правильности расчетов по физике этих процессов. У 350-го была довольно сложная петлевая схема отвода тепла, но он проработал довольно надежно двадцать пять лет, а для 500-го мы придумали поворотную конструкцию, которая обеспечивала при необходимости возможность демонтажа, и можно было очистить зазоры, если они забивались натрием. Эту реакторную установку мы запустили в 1980 году на Белоярской АЭС, она до сих пор действует, и это не опытный какой-то экспериментальный блок — он фактически создан по серийной технологии.

— В следующем году там же, на Урале, планируют запустить БН-800. Кроме того, в вашем бюро проектируется БН-1200, есть и конкурирующая натриевой технология на свинцовом теплоносителе — причем обе эти разработки вошли в официальную программу «Росатома» «Прорыв». Что вы думаете об этих проектах?

— БН-800 по конструктиву близок к БН-500, только мощность на нем больше. Мы все проверили, дополнительно убедились в его надежной работоспособности, так что нет оснований думать, что неожиданно может проявиться что-то новое с точки зрения эксплуатации. Еще в более полной мере возможности быстрого натриевого реактора мы сейчас воплощаем в БН-1200, разрабатываемом как раз в рамках «Прорыва». Что же касается установки со свинцовым теплоносителем, то декларируют, что она может быть эффективнее натриевого по технико-экономическим показателям и безопасности. Мы, как разработчики быстрого натриевого реактора, в этом не уверены. Пусть сначала сделают хотя бы демонстрационный образец, пусть он поработает. Пока же, я считаю, нашему натриевому реактору альтернативы нет. На мой взгляд, если серьезно относиться к быстрым реакторам, то, безусловно, работа должна вестись с натриевым теплоносителем.

— Федор Михайлович, а все же с какими проблемами столкнутся создатели свинцового реактора?

— Я не случайно рассказал про пуск БН-350. Казалось бы, натрий в Обнинске к тому времени изучили досконально, все попробовали, все просчитали, и тем не менее случилась та непредвиденная ситуация. Свинец же вообще не изученный теплоноситель, в этом плане нужно много работать. Кто-то сможет обоснованно гарантировать, что к определенному году этот реактор будет работать? Я этим вопросом (тогда это был проект «Брест-300») очень серьезно занимался по поручению Александра Юрьевича Румянцева, когда он был министром по атомной энергии (с 2001-го по 2005 год. — «Эксперт»). Он просил меня проделать анализ надежности подобного реактора и просчитать теоретически возможные аварийные состояния. Используя возможности вычислительной техники саровского ВНИИЭФа, мы, в частности, показали и доказали, что в таком реакторе может реализоваться наложение бегущей волны (идущей, к примеру, от прохудившегося теплообменника), отраженной от стен реактора, и не исключена соответствующая взрывная реакция. Это, кстати, очень оригинальный и интересный, с точки зрения физиков, вопрос — отраженная волна в таких условиях. Мы просчитали и другие сценарии, связанные с безопасностью. Я об этой работе говорил и действующему главе «Росатома» Сергею Владиленовичу Кириенко, чтобы он посмотрел отчет, который мы тогда направили Румянцеву.

— На основе ЯУ для ВМФ вы, в частности, создали реакторы КЛТ-40 для плавучих электростанций. А что еще можно конвертировать из военного опыта?

— Я никак не могу достучаться до наших руководителей с проектом ЯУ с полной естественной циркуляцией теплоносителя (ЕЦТ). Такой установке не нужны циркуляционные насосы, поэтому она получается дешевле, а с технической точки зрения — намного проще и безопаснее. Эта технология позволяет в аварийных случаях снять тепло с активной зоны, не прибегая к принудительной циркуляции от внешних источников питания, и, будь она у японцев в нужный момент, ничего бы с «Фукусимой» не случилось. Американцы многое делают для того, чтобы разработать подобный реактор; насколько я знаю, недавно они собрали установку, но она у них не пошла. Французы в этом плане тоже очень много стараются. Сейчас у них ЕЦТ используется только для обеспечения тишины, акустических характеристик, а при основном движении все равно включаются циркуляционные насосы. В свое время я соблазнил наших специалистов этой увлекательной задачей, сказал: «Американцы не могут, французы не могут, значит, придется нам браться за это дело».

— То есть у нас есть технология всережимной естественной циркуляции?

— Мы спроектировали такую реакторную установку для флота. В 1994 году руководство разрешило мне даже, не выдавая секретов, сделать доклад на конференции в Лионе. На мое выступление собрались, как мне показалось по заданным потом профессиональным вопросам, одни представители офицерского состава, французы, да и не только они. Главный специалист, отвечающий за французскую атомную отрасль, предлагал нам создать совместное предприятие, американцы упрашивали: давайте совместно поработаем над таким реактором. Но к тому времени мы уже так далеко зашли в наших разработках, что руководство не согласилось работать с ними, ссылаясь на секретность. С тех пор прошло уже много лет, и я предлагал хотя бы статью опубликовать, чтобы обозначить наши приоритеты, американцы-то все подряд патентуют, а мне — «надо подумать», вот до сих пор думаем.

— Эта установка существует и в железе?

— Она надежно проработала двенадцать с половиной лет на стенде нашего постоянного партнера (речь идет о сосновоборском НИТИ им. А. П. Александрова под Петербургом, где в 1996 году был пущен стенд под ЕЦТ-реактор. — «Эксперт»). При этом обеспечивалась естественная циркуляция с учетом принятой у военных процедуры смены режимов, причем ее характеристики даже несколько превысили наши теоретические оценки. Этой ЯУ чрезвычайно заинтересовались генеральные конструкторы лодок, в частности Игорь Дмитриевич Спасский, в свое время генеральный конструктор ЦКБ морской техники «Рубин», их очень устраивало, что все управление установкой идет от величины расхода теплоносителя через реактор. Но вот эта новизна смущает некоторых наших руководителей, а я уже просто устал их агитировать. Ведь эта разработка имеет значение не только для флота: на принципе моноблочной установки с всережимной ЕЦТ, в котором все оборудование первого контура размещается в корпусе реактора, можно и обязательно надо строить стационарные энергоблоки. Это будет небольшая интегральная ЯУ с высокой гарантией безопасности. Ее несложно будет доставить в собранном виде в отдаленные районы Сибири или на Арктическое побережье, чтобы обеспечить энергетикой освоение этого ключевого для России края.

 


источник: expert.ru







repost





































@темы: энергетика, технологии, наука, росатом

URL
11:16

В Заречном Пензенской области открылся детский сад на 240 мест

24 мая состоялось торжественное открытие детского сада «Цветик-семицветик» в микрорайоне "Озерский" города Заречного.

Помимо просторных спален и игровых комнад сад оснащен бассейном, музыкальным, спортивным залами и компьютерным классом.

 


источник: www.zarechny.zato.ru







repost





































@темы: детский сад, Пензенская область

URL
суббота, 25 мая 2013
23:39

Красноярск: открылась изостудия для реабилитации детей-инвалидов

В красноярском Центре социальной помощи семье и детям «Первомайский» презентовали изостудию для реабилитации детей-инвалидов. Об этом сообщили в пресс-службе краевого министерства социальной политики.

В этом году по краевой программе «Доступная среда для инвалидов» в Центр социальной помощи приобрели детскую изостудию — специальные мольберты, стулья и столы, а также расходные материалы. Всё это послужит для творческой реабилитации детей с ограниченными возможностями здоровья.

«Изостудия для учреждения, которое работает с детьми — это отличный способ создания условий для творческой реабилитации ребят. Есть смешанные группы, в которых занимаются и здоровые ребята, и детки-инвалиды. Такие совместные занятия позволяют ребятам социализироваться», — отметила начальник отдела по вопросам инвалидов и лиц, пострадавших от радиации министерства социальной политики края Эльвира Бурыхина.

Татьяна Корнеева, мама Кирилла, который посещает изостудию, рассказала, что занятия благоприятно отражаются на социальной реабилитации сына: «Он стал гораздо общительнее, внимательнее к другим детям, начал говорить с окружающими людьми. Для нас это очень важно! Раньше у Кирилла было ограниченное представление о мире, а сейчас в своих рисунках он отражает всё что видит. Мировоззрение ребенка изменилось, кругозор стал шире. Хорошо, что есть условия для развития творческих способностей детей, и главное — для их общения со сверстниками».

Ребята, которые часто посещают изостудию, уже участвовали в городском конкурсе «Подснежники» и планируют в июне участвовать в Царскосельском вернисаже, который ежегодно проходит в Санкт-Петербурге.

Добавим, в рамках программы «Доступная среда для инвалидов» приобретаются также фотостудии, сенсорные комнаты, швейные мастерские, оборудование для залов адаптивной физкультуры, которые устанавливают в различных социальных центрах во всех городах и районах Красноярского края.

 


источник: krskplus.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_788873797",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5876269.html","pageTitle":"Красноярск: открылась изостудия для реабилитации детей-инвалидов","verb":"1","pageDescription":"В красноярском Центре социальной помощи семье и детям «Первомайский» презентовали изостудию для реабилитации детей-инвалидов . Об этом сообщили…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/a/3/a3Jza3BsdXMucnUvcGhvdG9hbG..."});





















@темы: дети, инвалиды, Красноярск, культура

URL
22:25

В Дагестане дан старт цифровому вещанию

В Дагестане дан официальный старт цифровой эфирной телетрансляции

Всего в республике по программе планируется запустить 176 объектов цифрового телевещания, большая часть из которых объекты нового строительства.

Тестовое цифровое вещание в стандарте DVB-T2 10 общероссийских обязательных общедоступных телеканалов, включенных в пакет РТРС-1, запущено в 46 населенных пунктах республики (г.Махачкала, г.Дербент, г.Буйнакск, г.Кизляр, г.Хасавюрт, п. Кочубей, п.Дубки, с. Леваши, с.Н.Казанище, с.Кабир, с.Акуша, с.Губден, с.Кумух, с.Карабудахкент, Ч.Буруны и др.). Общий охват населения в зоне цифрового вещания от работающих передатчиков составляет около 80%.

На 2013-2014 г. запланировано строительство и запуск 123 новых объектов.

По завершении развертывания сети цифрового телевещания 98,8% населения Дагестана будет иметь возможность приема общедоступных телерадиоканалов, включенных в пакеты РТРС-1 и РТРС-2.

 


источник: www.cnews.ru







repost





































@темы: телевидение, цифровое вещание, Дагестан

URL
21:03

Красота Белозерья

Завидую тем, кто еще только испытает ощущения первой встречи с Белозерьем. Невозможно не полюбить этот своеобразный северный край, эту святую землю, это озеро — бескрайнее и величавое.

Белозерье навсегда останется в душе, одним из самых светлых воспоминаний, которое поможет в нелёгкие моменты жизни, придав силу и Веру, напомнив о наших корнях, нашей истории, о предках наших, для нас украшавших и устраивавших нашу землю.

Настоящее море. Каким оно встретит вас? Я видел его разным — зеркально-гладким, отражающим синь неба и белые облака, свинцовым в пенных барашках, молочным, жёлтым, розовым, кроваво-красным на закате, встречало оно меня и штормами. Море, настоящее море… По вечерам, с огромного вала Белозерского кремля можно бесконечно любоваться закатами, и ни разу они не повторяются, каждую минуту меняются фантастические краски.

Не бывает таких закатов нигде больше на Руси. Приходилось видеть закаты на Белом и Чёрном морях, на Онеге и Селигере, на Днепре и на Волге — нет больше таких. Не верите? Поживите здесь, а ещё лучше — сделайте что-то для этой земли, — и она уже не отпустит вашу душу, она войдёт в неё, и будет в ней всегда и везде.

Удивительное, граничащее с чудом, со знамением, явление, благодаря которому озеро назвали Белым — и по цвету, и по духу, по святости. После захода солнца, когда оно уже утонуло в озере, и погасли последние отблески заката, а небо уже иссиня-чёрное, усыпанное непривычно близкими, как в горах, звёздами, озеро вдруг начинает светиться каким-то белым, даже не белым, а фосфоресцирующим светом. Этот свет, сначала слабый, поднимается со дна, достигает поверхности и разливается по всему озеру. Оно мерцает, переливается. Это не отражённый свет, светится сама вода из глубины.


Оригинал опубликован dmyand11. в Красота Белозерья
 


источник: vgosti.net







repost





































URL
20:49

Военным устроли внеплановые проверки боеготовности


Российские военные проводят учения сразу в нескольких округах. Причем все маневры – экстренные. Десантников, летчиков и моряков подняли по тревоге и устроили внеплановые проверки – как для личного состава, так и для военной техники.

Министерство обороны продолжает уже опробованную практику внезапных проверок в войсках. На полигоне "Струги Красные", что в Псковской области, учения десантников и береговых войск Военно-морского флота возглавил командующий ВДВ Владимир Шаманов.

По тревоге были подняты подразделения и органы управления десантно-штурмового полка. Далее – марш-бросок на 70 километров с участием пятисот военнослужащих и более 60 единиц военной техники.

Пригласили на сборы и представителей военно-промышленного комплекса. Главной задачей было не только проверить, насколько хорошо личный состав научился управлять боевыми машинами, но и посмотреть, как сама техника ведет себя в полевых условиях. А в случае возникновения каких-либо неисправностей, предъявить все претензии ее производителям прямо на месте.

"Вот по сегодняшней главной проблеме – стрельбе из БМД-2 – мы провели целое исследование, — рассказал командующий ВДВ России Владимир Шаманов. — Делали это в Рязанском военном училище ВДВ – там очень хорошая кафедра, — и на базе 76-й дивизии. Везде был показан устойчивый хороший результат".

Неожиданной оказалась тревога и для авиации. Экипажи бомбардировщиков Су-24 и Су-25, истребителей МИГ-29 и ударных вертолетов Ми-28Н получили задание уничтожить колонну танков и военный аэродром предполагаемого противника в районе полигона "Погоново" под Воронежем. Причем точные координаты целей пилотам изначально не были известны. Их они получили уже в пути в режиме кодированного радиосигнала. Атаковали мишени не с боевого курса, а со свободного маневра.

Такие сборы – это еще и возможность опробовать "новинки", поступающие сегодня на вооружение. Как, например, система прицеливания СВП-24. Она может применяться и на самолетах, и на винтокрылых машинах. По сути, это целый комплекс, который обеспечивает навигацию, боевое применение и даже безопасность полета.

"Она обеспечивает взаимодействие, так называемое "межвидовое". Где сухопутчик наблюдает цель – то есть противника – и снимает его координаты с использованием карты местности. И на борт самолета передается, — рассказывает главный конструктор предприятия-разработчика Александр Панин. — Мы определяем начальные условия сброса бомбы, направление вектора скорости, за счет этого получается высокая точность".

В Челябинской области внезапный экзамен устроили командирам соединений. На полигоне танковой бригады упражнения учебных стрельб первыми выполнили офицеры. И только после них на боевые машины сели рядовые. Принцип "делай, как я" в армии еще никто не отменял.

"Командир соединений не только должен обучать, готовить своих подчиненных к выполнению задач, но и сам должен соответствовать тому уровню, который требует сейчас главнокомандующий Сухопутными войсками", — отметил начальник боевой подготовки Восточного военного округа Александр Перязев.

Подобные сборы будут проводиться в войсках ежегодно. И каждый раз внимание будут уделять наиболее слабым местам. Сейчас, например, упор сделали на маршевую подготовку, так как в ходе последних проверок выяснилось, что не все подразделения в состоянии быстро выдвинуться по команде в место назначения. Итоги этих учений командиры будут обсуждать на круглых столах. На то, чтобы скорректировать план подготовки у них еще есть неделя. Новый – летний – период обучения в армии начнется уже первого июня.

 

 


источник: www.vesti.ru







repost





































@темы: учения, вдв

URL
19:08

24 мая 2013 года. ТВ звезда. Россия, астраханская обл. Огневые испытания комплексов Тор и панцирь.


@темы: Россия, флот, Армия

URL
18:01

В Москве начата реконструкция МКМЖД

Малое Кольцо Московской железной дороги /МКМЖД/ после реконструкции, которая завершится к концу 2015 года, сможет ежегодно перевозить около 280 млн пассажиров. Об этом сообщил сегодня мэр Москвы Сергей Собянин во время осмотра хода работ на МКМЖД. Градоначальник проехал на поезде от станции Пресня до станции Черкизово. "В Москве начинается новая большая стройка. Впервые железнодорожное кольцо будет использовано для внутригородских перевозок. Вдоль МКМЖД строится новый главный путь, чтобы "завести" наземное метро, которое будет ходить с регулярностью в 5 минут", - сказал Собянин.

По словам мэра, стройка продлится три года - к концу 2015 года на Кольце должна быть создана основная инфраструктура, "общий объем перевозок в пики на этом кольце составит около 280 млн пассажиров в год".

Кольцо будет интегрировано с существующей транспортной инфраструктурой - это метро, радиальные направления железной дороги и автомобильные дороги. "Помимо того, что кольцо серьезным образом добавит транспортную инфраструктуру города, оно облегчит перевозки, снимет напряжение с метрополитена и радиальных направлений МЖД, придаст развитие и промзонам, которые опоясывают серединную часть города и многие из них сейчас находятся в безобразном, запущенном состоянии", - сказал мэр. Собянин уточнил, что этот "большой проект" реализуется совместно правительством Москвы, ОАО "РЖД" и Минтрансом РФ.

Как пояснил представитель железных дорог, протяженность Малого Кольца МЖД составляет 54 км, сейчас здесь дополнительно строится 40-километровый 3-ий главный путь. На кольце планируется 31 остановочный пункт, которые станут транспортно-пересадочными узлами. Они будут иметь связь с радиальными направлениями железной дороги, 10 - связаны с метро, а 5 - иметь пешую доступность к подземке. Сейчас работы идут на участке от Пресни до Канатчиково - этот перегон полностью закрыт. На этом участке расположены самые "знаковые" и популярные станции - Лужники, Кутузово, Сити. Все они будут взяты в работу в текущем году.

На кольце запланирована реконструкция 3 тягловых подстанций, будут построены 2 новые подстанции для обеспечения электрификации по всей зоне дороги. Если развернуть кольцо по путям, то получится 210 км, включая станционные пути. План этого года - реконструкция 70 км, на сегодня переложено 16 км. В этом году также начнется строительство 11 остановочных пунктов, снос строений в полосе отвода, которые мешают строительству - это 1,1 тыс объектов. Строители будут двигаться от станции Пресня в сторону Канатиково, потом до Лефортова и Черкизово на север и запад до Пресни.

Мэр также осмотрел макеты транспортно-пересадочных узлов, которые появятся на кольце. Каждый из них имеет особую планировку и внешний вид. Как пояснил заместитель мэра Максим Ликсутов, транспортно-пересадочные узы позволят соединить железные дороги с метрополитеном. "Общий объем строительства ТПУ составляет около 1 млн кв м, из которых уже согласована треть", - сказал заммэра. Он уточнил, что в узлах, все, что связано "с обслуживанием пассажиров ,с их комфортным пребыванием и безопасностью, будет реализовано к концу 2015 года, коммерческая составляющая проекта будет сдана позже".

По его данным, общая стоимость проекта приспособления кольца под пассажирские перевозки составляет 236 млрд рублей, из них федеральные деньги - 52,6 млрд. Москва вносит свою лепту освобождением городской территории под строительство инфраструктуры, а остальное - инвестиции.

Как сообщил Ликсутов, сейчас рассматривается возможность переноса дальнего железнодорожного движения на часть инфраструктуры ММКЖД. Поезда по кольцу будут курсировать каждые пять минут. Состав будет состоять из 10 вагонов - в сутки по кольцу будут курсировать 100 пар поездов. Вместимость поезда составит 1,7 тыс человек. Для того, чтобы они смогли быстро и удобно выйти и войти в поезд в вагоне будет предусмотрена третья дверь. Весь подвижной состав будет приспособлен для маломобильных граждан. По словам Ликсутова, такого состава еще нет, но есть ряд производителей, таких как "Сименс", "Шкода", "Бомбардье", "Альстом", Торжокский завод и другие, изъявили желание участвовать в конкурсе, "который мы должны провести до сентября". "Это конкурс на выбор и оператора и на подвижной состав", - пояснил Ликсутов. Он также добавил, что в этих вагонах планируется предусмотреть размещение мест для перевозки велосипедов в первых и последних вагонах.-

 


источник: www.biztass.ru







repost





































URL
16:45

"Сделано у нас" за день







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_586948490",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5874805.html","pageTitle":"\"Сделано у нас\" за день","verb":"1","pageDescription":"Ка-62 готовится к первому полету В Москве открылся центр разработки микросхем по технологии IBM Генштаб России разработал систему нейтрализации ПРО США…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/103200773/11105570"});



















URL
16:18

Свердловские мастера начали делать первую "Ласточку"

В субботу, 25 мая, в городе Верхняя Пышма Свердловской области на кузове будущего электропоезда сварили первый шов. На уральском заводе начала работать первая очередь производственного цеха, который в 2014 году выпустит первые скоростные поезда "Ласточка".

Их планируют использовать в российских городах, которые примут чемпионат мира по футболу в 2018 году, отмечает телеканал "Россия 24".

 


источник: www.vesti.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_33996539",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5874465.html","pageTitle":"Свердловские мастера начали делать первую \"Ласточку\"","verb":"1","pageDescription":"В субботу, 25 мая, в городе Верхняя Пышма Свердловской области на кузове будущего электропоезда сварили первый шов. На уральском заводе начала работать первая…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});





















@темы: Ласточка, транспорт, Свердловская область, производство

URL
14:42

В Ульяновской области создается единый авиационный кластер

Получив крупный заказ от министерства обороны на поставку модернизированных самолетов Ил-476, ульяновские авиастроители пригласили производителей запчастей поучаствовать в этом проекте и тем самым создать единый авиационный кластер. Сейчас в него входят 170 предприятий, и эта цифра будет расти. Конкурентная среда, по словам участников конференции, позволит разрушить монополию, которая сейчас существует в этой отрасли, и снизить стоимость производства самолета.

Сразу после первого успешного демонстрационного полета в октябре прошлого года был подписан контракт на поставку 38 транспортных самолетов для военных. Выпуск модернизированного Ил-76 семь лет назад решили перенести из Узбекистана в Россию, и за это время в Ульяновской области было создано фактически новое производство.

На своего предшественника 476-й похож только внешне. Двигатели стали менее шумными — а это значит, что самолету разрешат посадку в любом международном аэропорту — и более экономичными. Конструкцию планера, крыла и шасси усилили — в результате на борт новый транспортник может взять на 13 тонн больше. В кабине — новая панель управления и навигации. Перед авиастроителями открываются широкие горизонты: до 2025 года они планируют выпустить 200 самолетов гражданского назначения — например, для тушения лесных пожаров или доставки грузов для полярников.

"Нужна гражданская сертификация. С одной стороны, по просьбе МЧС — для них очень важно иметь гражданскую сертификацию, потому что они летают по всему миру. Думаю, где-то после 2016 года мы реально приступим к гражданской сертификации этого самолета", — говорит генеральный директор Авиационного комплекса имени Ильюшина Виктор Ливанов.

Под этот проект "Авиастару" нужны пять тысяч квалифицированных рабочих и специалистов. Для тех, кто решит переехать в Ульяновск, строится новый жилой микрорайон. "Кадры для нас — это самое дорогое и самое ценное в ситуации становления, когда необходимо будет плавное наращивание производства. Нам надо сохранить тот потенциал, который сейчас есть, и привлекать кадры со стороны", — говорит директор ЗАО "Авиастар-СП" Сергей Дементьев.

Такого масштабного проекта, способного поднять авиационную промышленность, авиастроители ждали давно. После распада Советского Союза между предприятиями этой отрасли были потеряны производственные связи. Долгие годы в транспортной авиации не было ни новых разработок, ни серийных выпусков модифицированных самолетов, а старые модели начали вырабатывать летный ресурс.

Теперь с финансированием проблем нет. Работы теперь, говорят здесь, будет много: ежегодно со стапелей авиазавода должно сходить 18 самолетов-транспортников.

 


источник: www.vesti.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_605746488",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5874187.html","pageTitle":"В Ульяновской области создается единый авиационный кластер","verb":"1","pageDescription":"Получив крупный заказ от министерства обороны на поставку модернизированных самолетов Ил-476, ульяновские авиастроители пригласили производителей запчастей…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});





















@темы: кластер

URL
14:32

В России за год появилось до 450 новых цехов и заводов

В России за последний год появилось несколько сотен новых промышленных предприятий, на которых созданы рабочие места для более 30 тыс человек.

Об этом сообщили в пресс-службе правительства РФ, подводя итоги первого года работы /с 21 мая 2012 года/ кабинета министров под председательством Дмитрия Медведева.

"По данным разных источников, в период с мая 2012 года по апрель 2013 года в России заработали от 400 до 450 новых производственных предприятий /заводов и цехов/", - говорится в материалах кабмина. При этом, общий объем инвестиций в данные производства составил ориентировочно 500 млрд рублей. "На новых предприятиях создано более 30 тыс рабочих мест", - отметили в пресс-службе. Кроме того, в минувшем году проводилось техническое перевооружение почти на 500 предприятиях, из которых 35 в результате уже ввели в эксплуатацию новые мощности.

Продолжается также развитие технологий - за 2012 год были оформлены заявки более чем на 800 патентов, отметили в правительстве. Объем финансирования научно-технических исследований и разработок в сфере, например, радиоэлектроники вырос почти на 18 процентов. Рост объема выпускаемой продукции в радиоэлектронной промышленности по сравнению с 2011 годом составил около 14 проц. Объем выпуска промышленной продукции в сфере авиастроения вырос в 2012 году более чем на 12 процентов.

За прошедший год в России было введено в строй 6,5 гигаватт новых генерирующих мощностей, в том числе четыре гидроагрегата Богучанской гидроэлектростанции.

Помимо промышленности, в 2012 году тянулись вверх и показатели в ряде отраслей сельского хозяйства - так, рост объемов производства животноводческой продукции составил более 6 процентов. Основная доля прироста обеспечена за счет свиноводства и птицеводства. -

 


источник: www.biztass.ru







repost





































@темы: Россия, статистика, итоги

URL