"АЛРОСА" и аукционный дом Sotheby’s 27 мая подписали меморандум о сотрудничестве. Об этом сообщила пресс-служба российской компании.

Документ предполагает возможность реализации на аукционах Sotheby’s крупных и уникальных бриллиантов, произведенных филиалом компании "Бриллианты АЛРОСА", а также ювелирных изделий с этими бриллиантами. Представляемые для продажи камни будут проходить сертификацию Геммологического института Америки (GIA).

Предполагается, что Sotheby’s также займется маркетингом самой АЛРОСА на американском рынке. Впрочем, с реализацией этого проекта могут возникнуть сложности: вывоз из России уникальных камней законодательно запрещен. О том, что АЛРОСА готовится подписать меморандум о сотрудничестве с Sotheby’s, рассказал источник, знакомый с ходом переговоров. "Речь идет о дополнительной площадке по реализации крупных и уникальных бриллиантов, огранкой которых занимается филиал АЛРОСА. Предполагается, что Sotheby’s также возьмет на себя организацию маркетинга бриллиантов АЛРОСА среди своих клиентов. Это крайне важный для компании имиджевый проект",— утверждает он. АЛРОСА, по его словам, особенно заинтересована в маркетинговой поддержке аукционного дома на крупнейшем в мире ювелирном рынке США.

Представитель АЛРОСА заявил, что компании, "безусловно, интересен премиум-сегмент рынка бриллиантов". "Он является самым быстрорастущим. Это уникальный потребительский сегмент, но он оказывает серьезное влияние на весь рынок. Средний класс, как правило, ориентируется в своих предпочтениях на рынок товаров класса люкс",— подчеркнули в АЛРОСА.


Отметим, что в прошлом году два крупнейших в мире аукционных дома Sotheby`s и Christie`s побили собственные рекорды на аукционе ювелирных изделий. Так, на осенних торгах Sotheby`s в Женеве 10,48-каратный синий бриллиант Fancy Deep Blue был продан за $10,9 млн, а общий доход от продаж составил почти $193 млн. За рекордную сумму в $21,5 млн на торгах Christie`s был продан и легендарный бриллиант "Эрцгерцог Иосиф", до 1936 года принадлежавший правящей династии Габсбургов.
До сих пор АЛРОСА продавала бриллианты либо своим постоянным клиентам из Бельгии, Израиля, США, Индии и Гонконга, либо на собственных аукционах.

 



























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_754010966",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5888690.html","pageTitle":"\"АЛРОСА\" получила возможность продавать крупные и уникальные бриллианты на аукционнах Sotheby’s","verb":"1","pageDescription":"\"АЛРОСА\" и аукционный дом Sotheby’s 27 мая подписали меморандум о сотрудничестве. Об этом сообщила пресс-служба российской компании. Документ предполагает…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});














































if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_514107835",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5888324.html","pageTitle":"\"Сделано у нас\" за день","verb":"1","pageDescription":"В России открывается производство швейцарских станков Страны НАТО приняли на вооружение российский карабин «Вепрь» Музей военной техники «Боевая слава Урала».…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/103200773/11105570"});

















На Дону завершилось второе открытое Всероссийское первенство механизаторов по мастерству обработки почвы. В соревнованиях приняли участники из 18 сельскохозяйственных регионов страны.Победителем «Трактор-шоу» стал механизатор Анатолий Ленц из посёлка Миллерово, расположенного в Куйбышевском районе Ростовской области. Анатолий лучше всех прошёл на своём тракторе трассу для фигурного вождения, доставив груз и аккуратно «приземлив» его на специальной площадке.

сновная борьба за звание лучшего пахаря страны также развернулась между тем же Анатолием Ленцем и механизатором из посёлка Моргуново Гурьевского района Калининградской области Евгением Низовских.

Победителем был признан Евгений – потомственный механизатор из знаменитой в самом западном российском регионе крестьянской семьи Низовских. Ему вручили документы на новенький современный трактор. В июле лучший пахарь страны отправится в Канаду – защищать честь страны уже на международных соревнованиях по пахоте. А в следующем году Евгений Низовских будет представлять Россию на международных соревнованиях по пахоте во Франции.

Анатолий Ленц из Ростовской области стал серебряным призёром пахоты, а Леонид Сыцевич из Волгоградской области – бронзовым.

Чемпионат проводится в соответствии с правилами всемирного первенства, существующего уже более 60 лет. Мастерство пахарей оценивалось жюри по 14 критериям. В частности, судьи учитывали прямоту борозд, равномерность по высоте и ширине, общий вид обработанного участка.

 


источник: file-rf.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_247867850",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5888135.html","pageTitle":"Лучший пахарь России живёт в Калининградской области","verb":"1","pageDescription":"На Дону завершилось второе открытое Всероссийское первенство механизаторов по мастерству обработки почвы. В соревнованиях приняли участники из 18…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/z/g/ZGVsb3J1LnJ1L3VwbG9hZC9pYm..."});



















@темы: сельское хозяйство

ФОТОГРАФИИ С ВЫСТАВКИ: VI Международный салон "Комплексная безопасность 2013" который прошел в период с 21 по 24 мая 2013 года в Москве на территории главной выставочной площадки России - ВВЦ. На выставке показали самые последние разработки, которые незаменимы при устранении различных чрезвычайных ситуаций и аварий.

Открытие и первый день работы.

Фотографии второго дня работы.

 

 

Третий день.

 

В последний день работы Салона 24 мая на полигоне 179 Спасательного центра МЧС России (г. Ногинск, Московская область) прошли демонстрационные полевые учения.

В них было задействовано порядка 350 единиц специальной и военной техники, более 20 воздушных судов: вертолетов, дельтапланов и парапланов, беспилотных летательных аппаратов, около 700 представителей поисково-спасательных отрядов МЧС России и сотрудников МВД России.

 

 


источник: www.isse-russia.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_260324756",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5887814.html","pageTitle":"\"Комплексная безопасность-2013\"","verb":"1","pageDescription":"ФОТОГРАФИИ С ВЫСТАВКИ: VI Международный салон \"Комплексная безопасность 2013\" который прошел в период с 21 по 24 мая 2013 года в Москве на территории главной выставочной…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3Lmlzc2UtcnVzc2lhLnJ1L2..."});



















@темы: МЧС

Светодиодные и энергосберегающие лампы и светильники. Розница и опт. Интернет-магазин. 15 магазинов в Москве. Большой выбор. Разумные цены.

www.svetonik.ru

Интернет-магазин ламп «Светоник» предлагает широкий ассортимент продукции для создания современного экономичного освещения: энергосберегающие и светодиодные лампы, светильники и прожекторы. Изделия предназначены для использования в жилых домах и квартирах, офисных, производственных и других типах помещений, а также для подсветки архитектурных объектов различного назначения.

 



























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_277392004",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5887698.html","pageTitle":"Светодиодные и энергосберегающие лампы и светильники","verb":"1","pageDescription":"Светодиодные и энергосберегающие лампы и светильники. Розница и опт. Интернет-магазин. 15 магазинов в Москве. Большой выбор. Разумные цены. www.svetonik.ru…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















27 мая 2013 года Московский судостроительный и судоремонтный завод сдал государственной комиссии обстановочное судно проекта 3050 класса РРР «Р 1,2», заводской номер 211, построенное в рамках Государственного контракта на выполнение работ по строительству объекта «Обновление обслуживающего флота».

Обстановочное судно проекта 3050 «120» было построено для ФБУ «Волжское ГБУВПиС», место приписки судна будет являться порт Нижнего Новгорода.

На судне установлен мощный палубный кран манипулятор позволяющий расставлять буи, обстановочные знаки, производить разгрузочно-погрузочные работы.

Серия из 27 современных обстановочных судов строится по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта.  Они предназначены для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки,  а также для контроля глубин судового хода на всех реках России.

 


источник: www.mssz.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_717012348",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5887457.html","pageTitle":"Подписан акт приема-передачи обстановочного судна проекта 3050","verb":"1","pageDescription":"27 мая 2013 года Московский судостроительный и судоремонтный завод сдал государственной комиссии обстановочное судно проекта 3050 класса РРР «Р 1,2», заводской номер…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3Lm1zc3oucnUvaW1hZ2VzL3..."});



















@темы: МССЗ, 3050, обстановочное судно

Пассажирооборот самолетов гражданской авиации России за январь-апрель 2013 года вырос на 21,4% год к году и составил 61 547 708 тыс. пасс. км против 50 699 345,89 тыс. пасс. км годом ранее, следует из материалов Росавиации. При этом международные перевозки выросли на 27,9% - до 41 349 928,81 тыс. пасс. км, внутренние перевозки выросли на 10% - до 20 197 779,19 тыс. пасс. км.

За апрель текущего года пассажирооборот российских авиакомпаний вырос на 19,7% - до 16 153 758,51 тыс. пасс. км против 13 497 776,54 тыс. пасс. км в апреле 2012 года.

Грузооборот самолетов гражданской авиации за первые 4 месяца 2013 года вырос на 0,3% и составил 1 612 456,93 тыс. пасс. км, за апрель показатель снизился на 2,3% - до 447 343,11 тыс. пасс. км.

За январь-апрель самолетами гражданской авиации было перевезено 21 673 417 пассажиров, что на 17,2% превышает показатель за аналогичный период прошлого года (18 488 776 человек.) В апреле количество перевезенных пассажиров составило 5 922 600 человек - +15,9% по сравнению с апрелем 2012 года (5 109 994 человек).

Перевозки грузов и почты в январе-апреле выросли на 0,6% - до 312 487,22 тонн против 310 710,31 тонн за первые четыре месяца 2012 года. За апрель 2013 года предприятия гражданской авиации нарастили перевозку грузов и почты на 1,5% - до 87 058,05 тонн.

Процент занятости пассажирских кресел за 4 месяца 2013 года составил 77,2%, что на 2,4% больше, чем годом ранее. В апреле показатель вырос на 1,2% - до 77%.

Процент коммерческой загрузки за январь-апрель вырос на 1,4% и составил 64,3% против 62,9% годом ранее. В апреле процент коммерческой загрузки вырос на 0,5% - до 65%.

 


источник: patriotsofrussia.ru









@темы: авиация

В сети появилось подробное описание изменений и тестдрайва Калины-2, который и предлагается вашему вниманию.

Есть такая заводская легенда: когда ВАЗовцы только начинали создавать Гранту на платформе Калины первого поколения, то творческий коллектив (назовём его так) разделили на две группы. Первой группе выдали традиционное задание: сделать концепцию дешёвого автомобиля, отвечающего потребностям своей целевой аудитории – практичного, ремонтопригодного и т.д. А второй группе сообщили: вот вам список автомобильных ГОСТов, вот вам исходная платформа – а дальше делайте всё, чтобы машина была максимально дешёвой, лишь бы в стандарты вписывалась.

Знаете, у кого фантазия забила через край? У ребят из второй группы. Первые работали себе тихонечко, а вторые лезли к руководству с самыми авантюрными предложениями. Какой там натяжитель ремня генератора – бери выше! На полном серьёзе предлагалось сделать передние сиденья нерегулируемыми, то есть вообще жёстко приваренными к полу, как в некоторых пикапах. Неудобно? Ерунда, потерпят. Зато какая экономия на салазках и сборочных операциях! Опускные окна в задних боковых дверях? Не смешите, обойдутся вклеенными. Обшивка в багажнике, два наружных зеркала? Вычёркиваем.
Так они повычёркивали вообще всё, без чего машина, в принципе, может ездить. Получился персонаж из анекдота про собачку: ухо разорвано, глаз заплыл, хвоста нет, хромает, откликается на кличку «Счастливчик». Так бы и осчастливили нас Грантой-по-ГОСТу, если бы руководство завода не вмешалось, сказав: ага, в Жигулях и сиденье регулировалось, и стеклоподъёмники были во всех дверях, а вы, значит, решили сделать хуже?

В общем, экспириенс вышел неудачным и Гранту стали строить более разумно и взвешенно. Получилась машина хоть и дешёвая, но с изрядным потенциалом для дальнейших доводок и модернизаций. И многие «грантовские» решения перенесли уже на новую Калину. Не только по причине унификации – они просто хорошо вписались в концепцию.

Изначально стратегия позиционирования была такова: Гранта будет существовать как самая дешёвая модель ВАЗа, и только в кузове седан. Новая Калина (по документам она проходила как Kalina FL, что означает фейслифтинг) будет более оснащённой и в кузовах хэтчбек и универсал. Соответственно, её положение на рынке должно быть на полступеньки выше. Но по мере развития Гранты появилась модификация с «автоматом», потом анонсировали хэтчбек… Создателям Kalina FL оставалось одно – делать машину более совершенной, чем Гранта, «играя» не только типом кузова и оснащением, но и предлагая более прогрессивную конструкцию. Ровно на те самые полступеньки. Получилось? Давайте смотреть.

Кузов Калины-2 во многом суть комбинация уже существующих решений. Силовой каркас в основе своей от прежней Калины, но передок (лонжероны, передняя панель) от Гранты, у него выше сопротивление кручению. От Гранты же взяты передние наружные панели – капот и крылья. В это трудно поверить, но по передку унификация почти полная! Ради этого в последний момент перед запуском Гранты пришлось переделывать её бампер, только для того чтобы поднять стыковочный разъём, обеспечив последующую унификацию. И это при том, что на двух моделях светотехника различается.

Моторный щит модернизирован, введена выштамовка под новое крепление рулевой рейки (об этом позже).

Пол на всех модификациях прежний – это основа платформы, соответственно, основная геометрия (колея и база) остались нетронутыми. Крыша хэтчбека тоже старая, а вот на универсале она оригинальная, с изначальными выштамповками под рейлинги (ими собираются оснащать все машины с этим типом кузова). Крыша универсала усилена в задней части, равно как и каркас задней двери. А облицовки панелей задних дверей абсолютно новые. Заново сделаны и задние крылья – под новую светотехнику и изменившуюся конфигурацию остекления.

Боковые двери - от Калины с обивками от Гранты, разве что в пластиковые накладки интегрировали тканевые вставки. В связи с введением регуляторов изменены верхние крепления ремней передних безопасности. Задних, впрочем, тоже: если на Гранте все три задних ремня крепятся к задней полке, то в Калине-2 боковые ремни интегрированы в боковины каркаса, а третий ремень пристроили на потолке.

Бамперы, молдинги, накладка двери задка – новые. А зеркала калиновско-грантовские, от добра добра не ищут.

Разумно предположить, что локальные усиления (в основном, по задним проёмам) дали кузову значительный прирост жёсткости. Но нет, прибавка составила всего 3-4%, в абсолютном значении это чуть больше 11000 Н*м/град. Как тут не вспомнить в очередной раз Гранту, которая по сравнению с Калиной-седаном сразу «рванула» в жёсткости на 12,5%! Но тут вопрос в параметрах исходных точек: первая Калина-седан была более податливой, чем хетчбек и универсал.

Для двух новых кузовов пришлось заказывать всего семь пресс-форм лицевых штампов, их сделала одна японская фирма. Изготовление штамповой оснастки заняло 11 месяцев плюс несколько месяцев потратили на наладку оборудования. Мелкую штамповку ВАЗ отдаёт подрядчикам – калужско-испанскому Gestamp и Тольяттинскому заводу технологического оснащения (ТЗТО).

Теперь про подвески, которые Олег Груненков,

директор проекта, ещё год тому назад обещал «существенно переработать». «Переработка» свелась к интеграции «грантовских» подвесок в «калиновские» кузова. Сзади введена регулировка углов схождения и развала, сам угол схождения увеличили с 0,1 до 0,2. И ещё одно нововведение, которое ВАЗовцы считают очень важным: изменили буферы сжатия, они стали длиннее и получили прогрессивную характеристику. По факту буферы на первой трети хода сминаемости работают как дополнительные амортизирующие элементы и только потом начинают защищать кузов от ударов. Форму и жёсткость этого элемента подбирали очень долго, даже пришлось поставщика сменить.

В передней подвеске изменены характеристики амортизаторов (СААЗ), там сейчас другая жидкость, другой дроссель. Пружины тоже другие, пожёстче. Хотя ход подвески остался прежним.

На рулевое управление прежней Калины и даже Гранты было много нареканий по поводу информативности, особенно в околонулевой зоне. Я сам год назад испытал гамму довольно острых ощущений, разгоняя Гранту до максимальной скорости и пытаясь удержать машину в полосе. По-хорошему, машине нужен был новый электромоторчик усилителя, с другими характеристиками. И более «короткая» рейка. Но это дорого. Поэтому ВАЗовцы пошли паллиативным путём: закрепили рейку на моторном щите более жёстко, просто упразднив один из двух эластичных элементов. Изменилась эластокинематика и весь механизм на 25% стал жёстче. Было опасение, что это увеличит вибронагруженность, но нет, акустики заметных изменений не выявили.

Моторчик электроусилителя перекалибровали, это была трёхсторонняя работа между ВАЗом, Renault и корейской фирмой Mando, которая эти моторчики и производит.

Впервые предлагается управление воздушными заслонками в климатической системе посредством электроприводов (шаговых двигателей), улучшили охлаждение посредством радиатора большей площади и крупных сот в фальшрадиаторной решётке (которые, конечно же, рачительные хозяева немедленно прикроют мелкой сеточкой!),

сделали более податливым сильфон выпуска, изменили одну из опор силового агрегата…

Я так долго и подробно рассказываю про конструктив потому, что это важно для понимания вектора и интенсивности ВАЗовской эволюции. Не знаю даже, кому важнее – потребителям или самим ВАЗовцам.

Для новой Калины предусмотрено три мотора, по восходящей: 87 л/с, 98 л/с и 106 л/с. Все, естественно, четырёхцилиндровые, объёмом 1,6 литра.

Первый, ВАЗ 21116, – это модернизация классического восьмикалапанника, ведущего свою историю ещё с карбюраторной версии.

Не так давно ему приладили облегчённую шатунно-поршневую группу и сделали несколько других усовершенствований, после чего немного подросла мощность и довольно ощутимо – крутящий момент.

На графике, украденном мной на каком-то интернет-сайте, доходчиво показаны преимущества двигателя 2116 перед предшественником с тяжёлой ШПГ (11183-50) и ещё боле старым «восьмёрочным» мотором (21114).

К сожалению, натяжитель ремня генератора на этот мотор не вернули – теперь в этом нет экономического смысла: генератор Bosch из Индии дешевле отечественного.

Двигатель 21116 будет ставиться на базовые версии Калины и агрегатироваться только с механической коробкой 2181. Это, по сути, новая КП, в которй сохранился только набор шестерён, всё остальное в том или ином виде новое. Самое главное – привод от рычага к селектору выбора передач теперь тросовый (японской фирмы Atsumitec), что обеспечивает развязку от вибраций и увеличивает чёткость переключения за счёт двукратного сокращения люфта рычага. Поскольку сам селектор расположен на верхней части картера коробки, исчезла проблема «сопливости» штока выбора передач. На первой и второй передачах теперь ставят двухконусные синхронизаторы. Не менее важно для рядового потребителя и то, что задняя передача теперь включается традиционным движением «вправо и назад» и блондинки более не будут путать первую передачу с задней.

Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21126 известен по Приоре, и, конечно, по Гранте с «автоматом».

Автоматическая трансмиссия ему предназначена и на Калине. Собственно говоря, этот мотор потому и появился в новой генерации Калины, что к нему уже давно и надёжно адаптировали четырёхступенчатый «автомат» Jatco AY-K3.

Эта коробка, несмотря на некоторую архаичность конструкции, очень полюбилась ВАЗовцам, во многом из-за надёжности. Российскую статистику по отказам представительство Jatco не раскрывает, но Олег Груненков говорит, что в Китае с 2010 года (там эта коробка трудится на локализованной версии Nissan Micra) был только один случай гарантийной замены. Правда, ровно эти же слова произносились и год тому назад. Получается, что за минувший год в Китае вообще ни одной коробки из строя не вышло, так что ли?

Кстати, о Jatco. Их российский представитель, интеллигентный Ясуда-сан, как только увидел меня – загадочно заулыбался; потом девушка-переводчица сказала: а мы все публикации переводим на английский и отсылаем в Японию. М-да… Не знаю что они там перевели, но японец первым подошёл пожать мне руку в приветствии.

Со временем «автомат» Jatco откалибруют и под третий двигатель, самый мощный – ВАЗ 21127, начинающий свою «серийную» жизнь именно на Калине-2. Я даже немного покатался на прототипе такой машины, хотя ВАЗовцы официально и отрицают её существование. Сейчас же 106-сильный 21127 комплектуется только механической трансмиссией. Но, повторюсь, со временем он вытеснит 21126 и пойдёт на комплектацию не только Калины, но и приоры, и топ-версий Гранты.

У мотора 21127 есть важная особенность – изменяемая длины впускного коллектора. Впускной ресивер разделён на две камеры разного объёма и на малых оборотах воздух идёт к цилиндрам по более длинному пути. При повышении оборотов срабатывает заслонка и воздух берётся уже из малой части ресивера. ВАЗовцы называют это «системой динамического наддува», хотя более правильно называть это резонансным наддувом (воздух, остающийся в коллекторе после закрытия впускных клапанов входит в резонанс с воздухом, поучаемым извне). Эффект при совпадении частот - «подкачка» дополнительного воздуха в цилиндры. ВАЗовцы применили самый простой, двухступенчатый впуск, в то время как многие уже применяют три камеры и даже экспериментируют с плавным изменением длины коллектора или диаметра воздуховода. Но это всё равно шаг вперёд для отечественных двигателистов. Новая система впуска потребовала применения более 20 оригинальных деталей, даже датчик массового расхода воздуха пришлось заменить на датчик абсолютного давления.

А вот по линейке двигателей объёмом 1,4 можно смело петь реквием – их сняли с комплектаций серийных моделей и некоторое время будут делать только на вторичный рынок.

Экономика проекта

Если вывести среднеарифметические цены на предыдущую и нынешнюю линейку Калин, то окажется, что свежие модели дороже в среднем на 14 тыс руб. Фактически, машина осталась в прежней ценовой категории, на 14 тыс не всякую сигнализацию ещё можно поставить. Но потребительская ценность её выше, и вот почему: сейчас «в базе» уже имеются 14-дюймовые колёса, одна подушка безопасности и усилитель руля. Только эти опции тянут более чем на упомянутые 14 тыс, а ведь тут ещё более современные мотор и коробка передач.

Размер инвестиций в проект ВАЗ не раскрывает, утверждая лишь, что вложения были относительно небольшими. Основные затраты пришлись на оборудование для новых деталей интерьера и кузова. Одни пресс-формы из Японии (семь новых оригинальных штампов) «съели» несколько миллионов евро. Плюс модернизация линии сварки и новое оборудование для изготовления пластиковых деталей.

Сама конструкция, за счёт «платформенного» подхода, вышла на удивление недорогой – много решалось не на физических образцах, а в компьютере. Тут помог опыт Альянса, инженеры которого уже отказались от испытаний на прототипах, максимум, что они моделируют – это отдельные зоны кузова для проверки на сминаемость. Окончательные же испытания проводятся уже на пилотной серии. Примерно так вышло и с Калиной, разве что испытания на булыжнике (очень дорогостоящие, кстати) провели дважды, на прототипах и «пилотах». Национальная специфика, так сказать. АКП тоже не пришлось перекалибровывать, так как изначально все настройки были сделаны сразу для трёх типов кузовов – «мулом» тогда выступала первая Калина.

Бизнес-план проекта написан до 2020 года включительно, что напрямую говорит о расчётном сроке жизни модели. Но ВАЗовцы не исключают, что Калина переживёт ещё одну модернизацию, ориентировочно в 2017 году. Ну и всякие мелкие усовершенствования, как водится, будут вносить по ходу дела. Очередной рестайлинг, вероятнее всего, будет связан с внедрением нового корпоративного стиля, символом которого сейчас выступает Стив Маттин со своим концептом X-Ray. Первой серийной моделью, примерившей дизайн «от Маттина», будет новая Приора. Калина же попадёт в апогей ВАЗовского редизайна, до неё новый стиль воплотят минимум на трёх новых моделях.

Нынешний калиновский дизайн можно смело считать продуктом коллективного творчества. Было так: сначала на внутризаводской конкурс представили пять вариантов стайлинга, из них строгий отбор прошли два. Так вышло, что «строгой экзаменационной комиссии» приглянулась передняя часть одного хэтча, а зад – другого. Решили, как в фильме про Мюнхгаузена, совместить. В результате несколько человек делало из всего этого единый образ, поэтому авторство дизайна экстерьера принадлежит всем сразу. Да, оговорюсь: Денис Лепёшкин, автор облика Гранты, в этом проекте вообще не при делах.

Не то интерьер – его сделала бессменная Валентина Новикова, ветеран ВАЗовского дизайн-центра. Ничего особо свежего Новикова не привнесла, это просто добротная работа по сочетанию визуального и функционального.

Стив Маттин не успел принять участия в дизайне Калины-2, он пришёл на ВАЗ уже после утверждения проекта. Единственное, что он попросил сделать – сузить передний молдинг и отвязать его от фар. Получилось и вправду гармоничнее.

Интересный факт: после презентации Калины-2 на Автосалоне 2012 года, дизайнеры Nissan сделали подробный отчёт-анализ её внешности. Так вот, там написано (цитирую со слов Груненкова) что «наиболее сильный стиль получился у задней части хэтчбека». А про универсал сказано ёрнически: «маленький Porsche Cayenne».

ВАЗовцы начали знакомство с Калиной-2 на небольшой спортивной трассе КВЦ. Не всей трассе даже, а на её асфальтовом участке, больше похожем на площадку обучения автошколы. Разгонная прямая метров 200-230, левая дуга, потом змейка с шестью конусами. Не забалуешь.

Первые круги я проехал как лох, с дилетантским свистом резины и парой сбитых на змейке конусов. Это особенно обидно, так как в машину ко мне сели представители Jatco, вспомнившие о прошлогодней нашей совместной поездке на Гранте с «автоматом» с обилием острых ощущений. В общем, после первых двух кругов трасса была оставлена с ощущением провала.

После нескольких попыток я начал более-менее вкатываться. Наметилась такая тактика: третью не включать вообще, даже в конце разгонного участка, тормозить чуть заранее и не в пол, иначе заправить в поворот машину будет очень сложно. Так тут настроена ABS, она просто не успевает включиться! Колёса при резком торможении блокируются и в таком состоянии машина со скорости примерно в 85 км/ч (предел для второй передачи) успевает проехать пять-шесть метров до начала разблокировки и, соответственно, до восстановления управляемости. Поэтому траектория выбирается не внешняя, скоростная, а внутренняя, более медленная и шпилька проходится на первой передаче.

Понятно, что на классической второй много проще контролировать подаваемый на колёса момент, но второй передаче его попросту не хватает (ещё раз: не хватает!) для полноценного выхода из шпильки, когда уже прошёл стадию доворота и пора открываться. На первой сложнее работать газом, много сложнее, но если удержался от сноса, то облизать внутреннюю часть поворота удаётся максимально эффективно. И выйти из него с необходимым ускорением.

Всё замечательно, но засада кроется именно в возможности точно дозировать подачу топлива. Педаль газа «резиновая», с выраженной инертностью. Вообще не очень понятно, когда сработает дроссельная заслонка! То же и при сбросе газа: реакция на команду отнюдь не мгновенная, настолько немгновенная, что переключаясь под сброс, успеваешь перенести ногу на педаль тормоза и чуть осадить машину – вместо того, чтобы замедлиться двигателем. Вероятно, электронный привод дросселя требует более тщательной калибровки. Или это уже проявляется механическая инертность системы?

Потом змейка. Организаторы по ходу заездов всё раздвигали и раздвигали конусы, но скорость прохождения всё равно оставалась детской, так как рулить приходилось на максимуме возможностей. Даже расстояние в 4-5 метров между конусами не проходится без перехвата. Тут проявилась другая особенность Калины: усилитель рулевого управления заметно меняет свою производительность в зависимости от скорости вращения руля. И зависимость эта малопредсказуема: усилие при скоростном перехвате может как возрасти, так и упасть.

В общем, ощущения от управления в сугубо спортивном режиме оптимистичными не назовёшь, Калина мало походит на спорткар и заставляет напрягаться даже водителей, имеющих устойчивые гоночные навыки.

Два следующих дня – поездка из Тольятти в Казань через Димитровград. Примерно 450 километров самых разнообразных дорог, дорожек и бездорожья. Естественная среда обитания Калины, её прайд.

На первой же кочке становится понятно, что некоторые иконы могут слегка померкнуть в глазах верующих в иноавтопром. Например, принято считать, что подвеска Логана являет собой некую константу по универсальности, всеядности и энергоёмкости, что она – точка отсчёта, признанный идеал. Что в подвеске Логана найден безупречный баланс для, скажем так, не совсем хороших дорог. Так вот, новая Калина по меньшей мере не уступает Логану по подвесочной универсальности! Баланс между комфортом, управляемостью и обратной связью настроен тут ювелирно, с точностью до четверти тона (музыканты меня поймут). Бессмысленно оценивать подвеску Калины только по одному из параметров, она сильна именно попаданием в точку либрации, точку, где все силы уравновешиваются и ни у кого нет приоритета.

Восторг? Ну, положим, восторг. Я же помню Гранту с её отменной энергоёмкостью и чудовищным динамическим коридором на максимальной скорости! Помню, с каким напряжением приходилось удерживать машину в полосе, как невнятны были возвратные реакции. Что такого произошло с грантовской подвеской при имплантации в Калину? Изменения абсолютно минимальны, даже передний кастор не увеличивали. База тоже ни на миллиметр не удлинилась. Всего-то: чуть «поджали» и поставили другие шины. Но как же изменилось поведение автомобиля!

Понятно, что сей панегирик относится и к перенастроенному рулевому управлению: «короткая» рейка (3,1 оборота, хотя у ВАЗовцев есть уже механизм с ещё большим передаточным отношением), более жёсткое её крепление и перенастройка электроусилителя восстановили связь по рулю до средне-приемлемого уровня. «Понятность» машины во всём диапазоне скоростей, вплоть до максимальной находится на прежде недостижимом для ВАЗа уровне. Хотя… Очень похожие ощущения я испытывал год тому назад, во время двухдневного теста Лады Ларгус, сиречь длиннобазного Логана. Чёрт, опять все сравнения в одну сторону… Но ничего не попишешь, Renault действительно произвела на свет новую отправную точку в старой системе координат.

«Чистая» управляемость, без учёта погрешностей, вносимых скверным профилем дороги – типично переднеприводная. Снос контролируется легко, хотя и наступает рановато – это уже дают о себе знать скромные шины Кама. Проявившаяся на треке склонность электроусилителя к неожиданной перемене производительности в «гражданских» режимах мертвецки спит. Информативность руля хорошая, даже не верится, что достигнута она столь скромным объёмом переделок. Не хуже, чем у Логана и даже чуточку «острее».

Механическая коробка, качественно распиаренная ВАЗовцами задолго до её реального внедрения, чудом не оказалась, увы. Ходы рычага при переключениях неожиданно велики, правда, свободный ход, так досаждавший на «восьмёрочной» коробке, почти исчез. Появилась какая-то искусственная упругость в реакциях на переключения, что даже сперва дезориентирует. Однозначно, это шаг, даже прыжок вперёд по сравнению с прежней конструкцией, но с точки зрения нормы – это просто норма. Плюс-минус приемлемость. До эталонной фольксвагеновской чёткости и короткоходности всё ещё далеко.

Торможение – максимально естественное, каковым оно и должно быть. Линейный рост усилия на педали, адекватное замедление, хорошо прогнозируемый тормозной путь, отсутствие всякой инертности привода. Про позднее включение ABS я уже написал; не знаю даже, намеренно это сделано «бошевцами» или нет. Во всяком случае, в большинстве штатных ситуаций проблем с управляемостью на торможении не возникает. Но при аварийном замедлении курс приходится «держать рулём» тем больше, чем сильнее давишь на педаль. Самое интересное происходит на миксте: если левому борту асфальт, а по правому – грунтовка обочины, ABS хватает таланта растормаживать колёса с разной частотой и подруливание не превращается в судорожную ловлю траектории. А вот когда вместо грунта мелкая щебёнка… Мы с коллегой несколько раз затормозили на таком «коктейле», и результат был неизменен: машину выносило на метр-полтора влево и разворачивало на 45 градусов. Разумеется, это один из самых сложных режимов работы антиблокировки и я ни в коем случае не хочу бросить инженерам Bosch упрёк в недоработке. Но, помилуйте: машину-то разворачивало!

Есть маленький антиреверанс и в сторону автоматической коробки. Ещё год тому назад все отмечали отсутствие «ступеньки» по усилию между положениями рычага N и D. Из-за этого «драйв» чаще всего проскакиваешь, включая первую или вторую передачи. Сделать рычаг более информативным или, что лучше, перенести «драйв» в самый конец хода ни японцы, ни ВАЗовцы не смогли. Или не захотели. Второе вероятнее, ибо дорого. Всё дорого, всё, всё – если речь идёт о создании дешёвого автомобиля. Это мантра такая, универсальное оправдание сонму мелких оплошностей. Вот как не было на Гранте подсветки режимов работы трансмиссии (лампочки с колодкой совокупной стоимостью 40 рублей), так и на Калине не появилось.

Но у всякой экономии должна быть разумная граница! Думаю, отсутствие подсветки и лотерея при включении «драйва» находятся за этой границей. Не Гранту же с нерегулируемыми сиденьями делали, слава богу.

Разгон на «автомате», в принципе, аналогичен «грантовскому», с некоторой поправкой на чуть большую массу хэтчбека и универсала. При необходимости коробка может перескочить на третью передачу даже при 130 км/ч! Но после 140 км/ч набор скорости если и не прекращается, то сильно ослабевает. Разогнать машину до «максималки» - это надо долго жать на педаль. От 140 до предельных 165 км/ч – 38 долгих секунд, я засёк по снятому параллельно видеоролику. Всё-таки Гранта побыстрее будет, её удавалось разогнать до 178-180 км/ч. Правда, это скорость по спидометру, а в случае с Калиной мы оценивали динамику по GPS. Но это непринципиальное уточнение: спидометр на Калине Гранте очень точен и даже в верхней части шкалы его погрешность (на 14-дюймовых колёсах) не превышает 4-5 км/ч.

Динамика «механической» версии с более мощным двигателем стала совсем нетипичной для ВАЗовских машин. Если не вспоминать мелкосерийную «десятку» с опелевским мотором и прочий эксклюзив, то придётся признать: Калина-2 в 106-сильной ипостаси - самый активный автомобиль, когда-либо собранный на тольяттинском конвейере. Тут «максималка» уже вплотную приближается к 180 км/ч (главная пара «уменьшена» с 4,081 до 3,706) И даже на этой скорости водителю спокойно, нет никаких особых поводов нервничать. Машина не мечется, её не переставляет на выбоинах. Стабильно, надёжно. И очень шумно. На такой скорости хвалёная ВАЗовская шумоизоляция почти не работает.

Вышеприведённая аналогия с Логаном по подвеске абсолютно справедлива и для умеренного бездорожья. Мы помним, что рядовые Жигули имели проходимость, не уступающую, мягко говоря, нынешним переднеприводным кроссоверам; у новой Калины, можно сказать, внедорожный генезис. И гены продолжают работать! Хороший ход подвесок, зачатки прогрессивной жёсткости и новые буферы сжатия на бездорожье практически уравнивают Калину с такими машинами, как Nissan Juke и Suzuki SX4. Может быть, препятствия преодолеваются с меньшим комфортом и на меньшей скорости, но они преодолеваются. Пока под колёсами сухо, Калину можно считать логаноподобным переднеприводным кроссовером.

Мультимедийная система производства НПО Итэлма, про которую я уже вкратце писал – тоже, некоторым образом, прорыв для ВАЗовцев, аппарат с большим тач-скрин дисплеем стали ставить только в конце прошлого года на некоторые Гранты. Для Калины Итэлма сделала отдельную модификацию, управляемую не только сенсорно, но и через дополнительную кнопочную панель:

На сегодняшний день функциональность этого «музыкального комбайна» невысока – радио, музыка с флешек и SD-карточке (с них же – видео и фото), интеграция с мобильным телефоном. Нет ни навигации, ни GSM-модема, всё это обещают в следующих версиях. А вот отказ от дискового привода разумен, он уже мало кому нужен, кроме отъявленных меломанов. Но меломаны и не будут слушать штатную «магнитолу», а непременно поменяют её на что-то более продвинутое.

Интерфейс приятен и понятен, ни к колористике, ни к внятности поясняющих надписей у меня претензий не возникло.

Чего нельзя сказать о реализации функции hands-free. Дело в том, что напрямую головное устройство работать со списком контактов в телефоне не может, ему обязательно нужно перекачать их себе в память. Вне зависимости от предпринятых мер защиты конфиденциальной информации это обстоятельство заставляет подспудно напрягаться. Плюс перекачка занимает неприлично много времени, почти минуту. И это у меня ещё контактов в телефоне не так много, как у некоторых!

Контакты становятся видимыми только при активированном подключении и стираются при подключении другого телефонного аппарата. Я, признаться, так и не понял, возможно ли тут работать сразу с двумя телефонами или с одним двухсимочным аппаратом – проверить просто не было возможности. Логика подсказывает, что вряд ли. Надеюсь, эту проблему Итэлма в следующих модификациях исправит.

Звук… Очень средненький, ближе к плохому. Отдельного, пусть даже цифрового усилителя тут нет, всё делает встроенный в ГУ микросхемный УНЧ. Но даже не это определяет качество, а откровенно паршивая (зато дешёвая) коаксиальная акустика из Китая. Такие динамики мы в детстве на магнитики собирали, ибо ни к чему другому они не годны. Понимаю – экономика, все дела, сорока рублей на лампочку подсветки АКП нет… Но, чёрт возьми, мы же говорим о люксовой комплектации, с современным мультимедийным комплексом! Здесь-то зачем копеечки экономить?

Качество с натяжкой

Качество сборки ВАЗовских машин растёт. Растёт стабильно, хотя и очень медленно: трудно даётся перенесение «реношных» стандартов на неунавоженную идеологическими стимулами российскую почву. Если французу или немцу, допустившему брак, реально становится стыдно – не перед кем-то, перед собой, то ВАЗовские работники пока явно не общаются с психологами на тему изменения собственного мировозрения.

Скрипы при движении присутствуют, хотя и не в таком показательном количестве, как в Калине-1. Особенно «гуляют» в проёмах задние боковые двери – то ли петли слабоваты, то ли жёсткость кузова недостаточна. Подвывает электроусилитель руля.

Не знаю даже, грустить или радоваться. С одной стороны, косяков явно меньше, чем могло быть. С другой стороны – обманутые ожидания их полного отсутствия.

(С) материал и фотографии "Русский Автомобиль"

 


источник: rusautomobile.livejournal.com









@темы: Лада, АвтоВАЗ, Тольятти

25 мая в селе Новая Слобода Тамбовской области остоялось открытие молочно-товарной фермы ООО «Агрофирма «Жупиков».

Молочный комплекс рассчитан на 1176 голов дойного стада беспривязного содержания. Общий объем инвестиций молочного комплекса составляет 755 миллионов рублей. Строительство фермы длилось два года. Уже в ноябре 2012 года было завезено первое поголовье.

Для реализации проекта закуплены племенные нетели Голштино – фризской породы из Дании (671 голова) продуктивностью не менее 7,5 тонн молока в год. Еще 510 голов будет завезено в конце лета. Сегодня на ферме содержится 201 дойная корова, 467 нетелей, 184 телят в возрасте до 3,5 месяцев. Среднесуточный надой одной коровы составляет 27,5 литров молока жирностью не менее 4,1 процента

Создано 60 рабочих мест.

 


источник: www.tambov.gov.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_616369336",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5886577.html","pageTitle":"В с Новая Слобода Тамбовской области открылся молочный комплекс на 1176 голов дойного стада","verb":"1","pageDescription":"25 мая в селе Новая Слобода Тамбовской области остоялось открытие молочно-товарной фермы ООО «Агрофирма «Жупиков». Молочный комплекс рассчитан на 1176 голов…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: сельское хозяйство, Тамбовская область

Сегодня будет небольшой разбор хвостов по нашему бензину и всему, что с ним связано. Для тех, кому лень читать и вчитываться, краткие тезисы в двух абзацах.
Бензин в России весьма дёшев, но, увы, недостаточно качественен. Причиной тому — морально устаревшие НПЗ, которые, в массе своей, были построены ещё в советские времена.

Значительно снизить стоимость бензина можно реально только одним способом: снизить налоги за счёт, например, уменьшения пенсий или прекращения строительства новых дорог. Этим путём мы идти не собираемся. А вот качество бензина уже повышается и будет повышаться дальше: за счёт строительства новых и модернизации старых НПЗ.

Теперь обо всём этом подробно.

В: Из чего состоит цена на бензин?

О: Цена на бензин на 60% складывается из разного рода налогов и на 15% — из транспортных расходов, которые в необъятной России очень велики. Себестоимость добычи и переработки нефти составляет примерно 8%, а 17% приходится на прибыль нефтяников и заправок:

http://www.ryzkov.ru/look_new.php?id=10832
http://minenergo.gov.ru/upload/iblock/333/33363d868cf93701591957ccd67583b1.pdf

Таким образом, гнилые рассуждения в ключе «мы добываем нефть и, следовательно, бензин должен стоить у нас копейки» являются образцовой демагогией: производители и продавцы бензина получают относительно немного.

Аналогичным образом можно было бы заявить, что «мы добываем золото и, следовательно, золото должно стоить у нас копейки».

Та же Финляндия, как и Россия, вполне могла бы продавать своим гражданам бензин по двадцать пять рублей. И тот факт, что стоимость бензина там выше шестидесяти рублей за литр, объясняется исключительно налоговой политикой.

В качестве наглядного доказательства этого утверждения приведу следующий факт: мы импортируем из Финляндии небольшое количество качественного бензина. И тот самый бензин, который на финских заправках стоит дороже полутора евро за литр, на наших заправках продаётся примерно за тридцать рублей.

Дешёвый бензин в Саудовской Аравии и Венесуэле — это волевое популистское решение местных властей. С тем же успехом они могли бы пустить свои нефтяные деньги, например, на бесплатные мотоциклы для населения, благо объёмы экспорта на душу населения там значительно превышают российские.

Россия же позволить себе такую роскошь как уменьшение налогов на бензин не может. Во-первых, у нас в разы больше автомобилей, чем в странах с дешёвым бензином. Во-вторых, если мы всё же звероподобным усилием ужмёмся и попытаемся обойтись без бензиновых налогов, нам придётся сокращать бюджетные расходы. Уменьшать и так ни разу не королевские пенсии, например. 

Разумеется, у нас всегда остаётся в запасе план «Б»: сократить население России в четырнадцать раз, до 10 миллионов человек. Тогда денег от экспорта ресурсов вполне хватит, чтобы оставшиеся люди жили как в нефтяной Норвегии. Но я, в отличие от западных политиков, рассматривать этот план всерьёз как-то не готов.

В: Но ведь если понизить цены на бензин, снизятся цены и оживится экономика, что в итоге окупится!

О: Если бы всё было так просто, то все страны с более-менее развитой экономикой или дотировали бы цены на бензин или хотя бы не обкладывали бы бензин огромными налогами. На практике же мы видим, что в списке главных экономик мира Россия находится по цене на бензин на семьдесят последнем месте:

http://fritzmorgen.livejournal.com/394622.html

Повторюсь: в сытой Европе с мощнейшей экономикой бензин стоит, в среднем, шестьдесят-семьдесят рублей за литр девяносто пятого. При этом, например, в бедной Турции бензин стоит под восемьдесят рублей, а в богатой Германии и вовсе заставляют владельцев заправок разбавлять девяносто пятый опасной для старых двигателей синтетической дрянью.

В группе же бурно развивающихся стран, к которым относится и Россия — в группе (Б)разилия, (Р)оссия, (И)ндия, (К)итай, (Ю)АР — у нас и вовсе самый дешёвый бензин.

Напомню, себестоимость бензина примерно одинакова для всех стран и составляет меньше десяти рублей за литр. Спрашивается — неужели все эти семьдесят с лишним стран не понимают своего счастья и не знают, что отмена налогов на бензин нанесёт их экономикам колоссальную пользу?

Лично я не склонен считать тех же немцев и китайцев дураками. Бензин по пять рублей за литр — это или роскошь, которую могут позволить себе купающиеся в деньгах страны, или же популистское решение, которое поднимает популярность правителя в народе, но в долгосрочной перспективе только вредит стране.

Вообще, Китай, в котором большая часть населения даже на пенсию надеяться не может, сложно заподозрить в излишне трепетном отношении к социалке. Я уверен: если бы низкие цены на бензин помогали экономике, Китай установил бы у себя низкие цены на бензин. На практике же цена бензина в Китае составляет примерно 35 рублей за литр.

В: Как быть со сговором производителей? Ведь когда цена нефти упала втрое, цена бензина снизилась на считанные проценты!

О: Посмотрите, пожалуйста, ещё раз на цифры из первого вопроса. Падение цены нефти в три раза снизит розничную цену бензина всего лишь на два процента. Так как ни налоги, ни зарплата водителей бензовозов, ни прочие расходы не понизятся.

Другой вопрос, что этой весной в ряде наших регионов наблюдался конкретный дефицит бензина, который вызвал в некоторых местах увеличение цен в разы.

На всякий случай сделаю лирическое отступление и отмечу, что разные цены в разных регионах — абсолютно нормальное явление. Например, в северных областях маленькой Норвегии цена бензина может доходить до ста с мелочью рублей за литр, тогда как на юге можно заправиться на четверть дешевле: за семьдесят пять рублей…

Впрочем, российский бензиновый кризис этого года имел конкретных виновников. Весь 2010-й год ФАС активно наводил порядок в сфере торговли бензином и бил по рукам монополистов.

В итоге розничные цены снизились до такой степени, что стало выгоднее продавать бензин не на внутреннем, а на внешнем рынке, особенно с учётом того, что с февраля 2011-го года экспортные цены на «лёгкие» нефтепродукты снизились.

http://svpressa.ru/economy/article/42649/
http://www.stringer-news.ru/publication.mhtml?Part=50&PubID=16475

Конечно, наш бензин пока не особо качественен… однако для некоторых республик бСССР, на которые я сейчас не буду показывать пальцем, наше качество вполне подходит.

Процитирую Владимира Путина:

http://ruskline.ru/news_rl/2011/05/06/vladimir_putin_delo_ne_v_deficite_delo_v_sgovore/

«Там не дефицит! Там же дело не в дефиците, дело – в сговоре. Они договариваются между собой, тут же отдают небольшое количество, тут же в один удар все скупают, и все – дело с концом».

Для исправления ситуации Путин поручил Минэнерго повысить экспортные пошлины на бензин. Судя по тому, что в июле в новостях про бензиновый кризис уже ничего не говорилось, помогло:

http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2011/04/28/n_1815221.shtml

В: Является ли наш бензин качественным?

О: Нет, не является… пока. Мы производим бензин на морально устаревших НПЗ, большая часть которых была построена ещё во времена СССР, когда упор делался на производство мазута и дизеля для военных нужд:

http://neftegaz.ru/analisis/view/7417

В постсоветский период количество наших НПЗ выросло с 27 до 42 единиц, однако новые НПЗ — это, по сути, примитивные атмосферные колонны, которые годятся только для производства нафты и газойля.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Газойль
http://ru.wikipedia.org/wiki/Каталитический_крекинг

Впрочем, ситуация меняется к лучшему. В период с 2000-го по 2008-й год мы увеличили объём перерабатываемой нефти со 173 до 237 миллионов тонн. Если учесть, что за тот же период мировые мощности по переработке выросли на 175 миллионов тонн, несложно подсчитать, что на Россию пришлось почти сорок процентов мирового прироста:

http://www.ng.ru/energy/2008-09-09/17_nehvatka.html?mright=0

Кстати, Россия уже сейчас входит в тройку лидеров по нефтепереработке. На первом месте США, на втором — Китай. Традиционные нефтеэкспортёры типа той же Венесуэлы плетутся далеко позади.

Вместе с ростом объёмов в нефтепереработку пошли инвестиции, на ряде НПЗ начали строиться комплексы по глубокой переработке нефти. Особо упомяну строительство крупного комплекса в Нижнекамске: завод начнёт работать в 2012-м году, будет перерабатывать 7 миллионов тонн нефти в год и выпускать топливо, удовлетворяющее стандартам Евро-4 и Евро-5.

Что важно, завод будет перерабатывать нефть из месторождений Татарстана — а это высокосернистая нефть, делать из которой нормальный бензин гораздо дороже. Напомню, что российская нефть — Urals — стоит дешевле именно из-за высокого содержания серы. В этом плане нам повезло меньше, чем тем же арабам, которым достались месторождения практически без серы.

Также в 2012-м году планируется построить самый крупный в стране НПЗ на Дальнем Востоке, на побережье Тихого Океана. Этот завод будет перерабатывать уже двадцать миллионов тонн нефти, выпускать бензин и солярку качества не ниже Евро-4 и работать, в основном, на экспорт:

http://www.ng.ru/energy/2008-09-09/17_nehvatka.html?mright=0

В: Хватит ли нам бензина?

О: В России потребление топлива растёт сейчас примерно на три-четыре процента в год. При этом объёмы импорта бензина очень невелики и погоды не делают: мы обеспечиваем себя топливом более чем на 99%:

http://www.bcs-express.ru/show_res_ru.asp?id=5230

Экспорт бензина и прочих нефтепродуктов, наоборот, стремительно растёт. В 2005-м году мы экспортировали нефтепродуктов — солярки, мазута и бензина — на 33 миллиарда, а в 2010-м году уже на 60 миллиардов. При этом экспорт сырой нефти тоже вырос, но далеко не так значительно.

http://www.customs.ru/index2.php?option=com_content&view=article&id=13441:Экспорт России важнейших тов

http://www.customs.ru/index2.php?option=com_content&view=article&id=14042:-------2010-&catid=52:2011-01-24-16-28-57&Itemid=1978

В ближайшее время мы планируем добиться двух вещей. Во-первых, повысить уровень качества нашего топлива к 2015-му году до Евро-5. Во-вторых, изменить структуру экспорта. То есть, начать гнать за рубеж не сырую нефть, а нефтепродукты с высоким индексом сложности Нельсона, типа того же качественного бензина:

http://www.ng.ru/energy/2010-08-10/15_paradise.html

Это значит, что нашим НПЗ волей-неволей придётся модернизироваться. Правительство побуждает их к этому при помощи кнута и пряника: устанавливая всё более и более строгие нормы и, одновременно, выделяя субсидии на переоборудование.

Нефтяники, само собой, финансовые пряники охотно жрут, а вот модернизироваться не спешат. Правительство регулярно вызывает нефтяников на ковёр и грозит им пальцем. Снова цитирую Путина:

http://www.inosmi.ru/economic/20110711/171892621.html

«Хочу напомнить: вы работаете в Российской Федерации. Получая лицензии на недра, вы эти недра используете, но они остаются в собственности российского народа».

Впрочем, несмотря на все сложности, процесс идёт. Про новые заводы я уже писал выше. Старые заводы тоже довольно бодро переходят на выпуск качественного топлива:

http://minenergo.gov.ru/upload/iblock/333/33363d868cf93701591957ccd67583b1.pdf

В 2008-м году мы выпустили 14 миллионов тонн бензина уровня Евро-2 и 2 миллиона тонн Евро-4. В 2010-м году мы выпустили 13 миллион тонн бензина Евро-2 и 6 миллионов тонн Евро-4. Как видите, прогресс налицо.

Минэнерго рассчитывает, что к 2015-му году больше половины бензина в России будет выпускаться по стандарту Евро-5. Сейчас такой бензин выпускается в мизерных количествах, тем не менее, простая экстраполяция темпов переползания с Евро-2 на Евро-4 показывает, что эти планы вполне реальны.

Подводя итог, скажу, что бензина нам явно хватит. При этом, если всё пойдёт по плану, через несколько лет мы не только будем ездить на качественном бензине, но и активно экспортировать его.

В: Хватит ли нам нефти?

Даже скептики в лице корпорации Бритиш Петролеум утверждают, что России хватит запасов, как минимум, на двадцать лет. Конечно, нам в этом плане далеко до настоящих нефтяных стран типа Венесуэлы, Ирана, Ирака, ОАЭ и Саудовской Аравии: им хватит нефти до конца двадцать первого века. Однако и двадцать лет в современном мире — вполне достаточный срок, чтобы не волноваться за будущее.

Тем не менее, наши эксперты считают, что двадцать лет — сильно заниженная цифра. Министр Шматко, например, утверждает, что нефти хватит нам лет на сорок:

http://rus.ruvr.ru/2011/04/26/49453298.html

Опять-таки, наши геологи снова начали активно шариться по таёжным лесам, вынюхивая новые месторождения. Цитирую:

http://vid-1.rian.ru/ig/ratings/oil1.pdf

«В 2010 году в РФ зафиксирован рекордный прирост разведанных запасов нефти – 750 млн. т. При этом пятый год подряд прирост запасов превышал объем добычи. Как сообщил министр природных ресурсов и экологии РФ Юрий Трутнев, в основном открыты средние и мелкие месторождения – в Иркутской области, Ямало-Ненецком АО. Всего открыто 45 месторождений углеводородного сырья (включая газ и газоконденсат)».

В: Не рухнет ли цена на нефть?

О: К бензину этот вопрос имеет отношения мало, поэтому отвечу кратко. Не должна. Собственно, наблюдается обратная проблема — потребление нефти стремительно растёт, а добыча топчется на месте, при этом надежд на альтернативную энергетику, мягко говоря, немного. Цитирую Садада аль-Хусейни, крупного специалиста по нефтеразведке из Саудовской Аравии:

http://www.promved.ru/articles/article.phtml?id=1181&nomer=43

«Проблема в том, что с 79 млн. баррелей в день в 2002 году мы перешли к 84,5 млн. в 2004-м. Год от года подскакиваем на 2-3 млн. баррелей в день. Это все равно, что открывать целую новую Саудовскую Аравию каждые два года. Так не может продолжаться бесконечно».

Подведу итог

Состояние нашей нефтеперерабатывающей отрасли далеко от идеала. Тем не менее, по объёму нефтепереработки мы находимся сейчас на третьем месте в мире, а по приросту мощностей — на первом месте.

Новые заводы строятся, старые заводы модернизируются. Это даёт мне все основания надеяться, что к 2015-му году на наших заправках всерьёз пропишется топливо Евро-4 и Евро-5, а в отчётах таможенников объёмы отгружаемой за рубеж сырой нефти как минимум сравняется с объёмами отгружаемых нефтепродуктов.

Что же касается цены на бензин — я не думаю, что она будет снижаться. Так как даже Соединённые Штаты Америки с их самым мощным в мире печатным станком не видят смысла держать цены на бензин ниже российских.

 


источник: patriotsofrussia.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_208956992",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5886342.html","pageTitle":"Из чего складывается цена на бензин","verb":"1","pageDescription":"Сегодня будет небольшой разбор хвостов по нашему бензину и всему, что с ним связано. Для тех, кому лень читать и вчитываться, краткие тезисы в двух абзацах. Бензин…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/y/x/YXV0b3BsdXMuc3UvdXBsb2Fkcy..."});



















@темы: Бензин, нефтепереработка

Петербургское конструкторское бюро «Рубин» и миасский Государственный ракетный центр имени Макеева завершили создание баллистической ракеты «Скиф», способной длительное время находиться в режиме ожидания на морском или океанском дне и по команде поражать наземные и морские цели. Испытания ракеты намечены на конец июня 2013 года, и если они окажутся успешными, носитель передадут на госиспытания Министерству обороны. Однако последующее принятие ракеты на вооружение может осложнить политические взаимоотношения России с другими странами, поскольку действующий договор с США не предусматривает размещения стратегического вооружения вне подводных лодок под толщей воды. 

Заводские испытания перспективной баллистической ракеты должны состояться на дне Белого моря. Как пишет газета «Известия», для установки носителя будет использоваться опытовая дизель-электрическая подводная лодка Б-90 «Саров» проекта 20120, уже модифицированная для выполнения такой задачи. Корабль оснащен торпедным аппаратом диаметром около метра и дополнительными цистернами балласта, которые должны сохранить устойчивость и положение подлодки под водой после сброса ракеты. В ходе испытаний будет проверена ракета и система ее погрузки в море с корабля на подводную лодку. В ГРЦ имени Макеева разработку «Скифа» подтвердили, однако подробности проекта раскрывать не стали. 


Впервые о возможности создания баллистических ракет донного базирования военные заговорили еще в первой половине 1960-х годов, однако конкретных шагов для реализации масштабных проектов предпринято не было. Размещение стратегического оружия на морском дне сулило практически полную секретность позиций ракет, недоступность для подводных кораблей противника и, соответственно, небольшое преимущество в гонке ядерных вооружений. Кроме того, подводное размещение носителей ядерного оружия позволило бы несколько сэкономить на военных расходах, поскольку места базирования таких ракет не нуждались бы в усиленной охране и защите от поражения. 
В 1970-х годах США от идеи размещения ракет на дне отказались, сделав ставку на строительство подземных ракетных шахт с высокой степенью защиты, в том числе и от ядерного удара. СССР же во второй половине 1980-х приступил к разработке облика перспективных донных ракет и задания на их создание, а в начале 1990-х Министерство обороны заказало у ГРЦ имени Макеева разработку такого оружия. Проект ракеты засекречен. Известно только, что предположительно в 2005 году началось производство первых опытных образцов ракет донного базирования, а в 2008-м были проведены первые испытания перспективного вооружения. В 2009 году опытный образец отправили на доработку. 
Любопытно, что по классификации НАТО обозначение «Скиф» (SS-N-23 Skiff) имеют жидкостные трехступенчатые баллистические ракеты подводных лодок серии Р-29РМ, поступившие на вооружение в 1986 году. В настоящее время на вооружении России стоят ракеты Р-29РМУ2 «Синева», а с февраля 2012 года в ВМФ поступают модернизированные носители Р-29РМУ2.1 «Лайнер». Эти ракеты являются основным вооружением стратегических атомных подводных лодок проекта 667БДРМ «Дельфин». Носители ядерных боеголовок разработаны ГРЦ имени Макеева. Имеют ли «Скиф» и ракеты «Синева» и «Лайнер» общие черты, неизвестно. 
Какие именно технические решения используются в новой ракете, также пока неизвестно. Вероятнее всего речь идет даже не о самом носителе ядерных боеголовок (поскольку для экономии средств и времени в проекте можно использовать ту же «Синеву» с минимальными доработками, а то и вовсе без них, или новую Р-30 «Булава-30»), а о специальном контейнере для хранения ракеты на глубине и ее запуска. Такой контейнер должен длительное время оберегать ракету от чрезмерного давления, коррозионного воздействия окружающей среды и обеспечивать связь и обмен информацией с командным пунктом. Перед запуском такой контейнер может всплывать и, достигнув допустимой для пуска глубины (около 50 метров для баллистических ракет подводных лодок), давать старт носителю.

Вероятнее всего, для еще большего упрощения конструкции в контейнере могут использоваться балластные цистерны с системой продувки сжатым воздухом. Это позволит переводить контейнер из горизонтального в вертикальное положение и обеспечивать всплытие. Такое решение значительно упрощает установку ракеты под водой



@темы: ракета

Разведывательные подразделения новосибирского соединения специального назначения перебрасываются под Бердск для выполнения учебной задачи. В понедельник прыжки с самолета Ил-76 сделали первые 88 десантников, всего за неделю в район операции будут выброшены восемь сотен военных.

Площадка приземления разведчиков – «Бердск-Южный». Оттуда бойцы – со штатным оружием и снаряжением – совершат 160-километровый марш «с попутным выполнением задач по поиску», сообщили в пресс-службе Центрального военного округа.   «В отличие от массового десантирования подразделений Воздушно-десантных войск, где десантирование происходит в составе роты, спецназовцы округа десантируются в составе групп, маскируясь под десантников. А после десантирования начинают действовать по своим задачам. После сбора разведчики ориентируются на местности и скрытно выдвигаются к объектам условного противника для дальнейшего сбора разведывательной информации об объектах», – рассказали военные. Фото под катом

     
   

 


источник: sibkray.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_731705137",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5885591.html","pageTitle":"Разведчики Новосибирска замаскировались под десантников и спрыгнули с Ил-76","verb":"1","pageDescription":"Разведывательные подразделения новосибирского соединения специального назначения перебрасываются под Бердск для выполнения учебной задачи. В понедельник…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2lia3JheS5ydS91cGxvYWQvMz..."});



















Челябинский кузнечно-прессовый завод предложит высококачественную продукцию для трубопроводной арматуры предприятиям Азербайджана.
Конец мая и начало лета для ЧКПЗ – время активного участия в крупнейших промышленных выставках. Лично пообщаться с представителями ведущих компаний отрасли, вживую продемонстрировать продукцию завода – вот наши ключевые задачи. 4-7 июня в Баку пройдет выставка CASPIAN Oil&Gas, в которой наш завод готовится принять активное участие. ЧКПЗ представит свою продукцию на двух стендах – прежде всего, это будет номенклатура ТПА. Другой стенд – информационный – представит спецтехнику марки HARTUNG.

«На этой выставке основной акцент мы делаем на продукции для трубопроводной арматуры,  комментирует начальник отдела маркетинга ОАО «ЧКПЗ» Никита Хохлов. – Наша задача здесь – это привлечение новых клиентов нефтегазового комплекса. На сегодняшний день в Азербайджане у нас таковых нет». Тем временем в России ЧКПЗ является одним из лидеров на рынке ТПА.

Рынок Азербайджана – интересный и весьма перспективный. Здесь, как известно, сосредоточены богатые месторождения, по территории проходят крупнейшие нефтепроводы. В регионе присутствуют крупнейшие мировые компании, для которых важнейшим показателем в выборе поставщика комплектующих ТПА является качество, а значит, на продукцию ЧКПЗ будет спрос.

На своём стенде Челябинский кузнечно-прессовый завод представит готовую продукцию ТПА с применением наших поковок, механически обработанные фланцы и широкую номенклатуру поковок для производства трубопроводной арматуры.

Выставка пройдет в Центре выставок и конференций «Баку Экспо». ЧКПЗ на выставке можно будет найти в зале 2, стенд 2120. Марка HARTUNG будет представлена в зале 1, стенд 1045.

Оригинал опубликован CHKPZ. в ЧКПЗ покажет качество на CASPIAN Oil&Gas
 



























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_600115416",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5885270.html","pageTitle":"ЧКПЗ покажет качество на CASPIAN Oil&Gas","verb":"1","pageDescription":"Челябинский кузнечно-прессовый завод предложит высококачественную продукцию для трубопроводной арматуры предприятиям Азербайджана. Конец мая и начало лета…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: выставка, Нефть и газ, ЧКПЗ

  • Шойгу поднял по тревоге космические войска
  • Шойгу поднял по тревоге космические войска

Руководство Минобороны России в понедельник утром устроило очередную внезапную проверку боеготовности российской армии, подняв по тревоге войска Воздушно-космической обороны (ВКО), а также Дальнюю и Военно-транспортную авиацию. «Как вы знаете, президент РФ на подведении итогов внезапной проверки войск Южного военного округа и ВДВ 13 мая 2013 года в Сочи поставил задачу продолжить работу по контролю за состоянием боевой готовности войск и их способности выполнять задачи в различных условиях. В этих целях сегодня утром по решению министра обороны подняты по тревоге и приводятся в готовность к выполнению задач по предназначению войска ВКО, Дальняя и Военно-транспортная авиация, объединение ВВС и ПВО Западного военного округа», — сказал начальник Генштаба Валерий Герасимов. Приведение в боевую готовность уже идет полным ходом, сейчас военные уже «приступили к выполнению учебно-боевых задач по подготовке и отражению воздушно-космического нападения». «Всего к проверке привлечено 8,7 тысячи человек, 185 боевых самолетов, 240 боевых бронированных машин», — сообщил Герасимов. Контролируют действия войск офицеры главного оперативного управления во главе с генерал-полковником Владимиром Зарудницким. В частности, будут отработаны практические пуски ракет на полигоне Ашулук в Астраханской области.

 


источник: patriotsofrussia.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_115592470",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5885021.html","pageTitle":"Минобороны РФ по тревоге подняли авиацию и войска ВКО","verb":"1","pageDescription":"Шойгу поднял по тревоге космические войска Руководство Минобороны России в понедельник утром устроило очередную внезапную проверку боеготовности российской…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/a/w/aW1nLnJsMC5ydS9wZ2MvNDMyeD..."});



















@темы: ВКО, авиация

Фанис Фатхуллин – электрогазосварщик Набережночелнинской ТЭЦ стал победителем первого всероссийского конкурса профессионального мастерства «Национальный чемпионат WorldSkills Russia – 2013».

WorldSkills International (WSI) – международное движение, целью которого является популяризация рабочих профессий, повышение статуса и стандартов профессиональной подготовки и квалификации по всему миру.

Основной деятельностью WSI является организация в разных странах конкурсов профессионального мастерства WorldSkills, где молодые специалисты имеют возможность заявить о себе и продемонстрировать свои профессиональные навыки. 17 мая 2012 года на генеральной ассамблее WSI, проходившей в Южной Корее, Россия официально стала 60¬м членом международной организации WorldSkills International.

Первый Национальный чемпионат проходил в Тольятти. Организаторами конкурса выступили Агентство стратегических инициатив (автономная некоммерческая организация, созданная Правительством России для продвижения приоритетных проектов, реализации мероприятий по улучшению предпринимательской среды в России, развитию профессиональных кадров), Фонд «Образование – обществу», созданный в 2008 году известными российскими учеными и общественными деятелями, а также Правительство Самарской области.

Всего в конкурсе участвовали 310 человек из 45 регионов страны по 22-м компетенциям.

Фанис Фатхуллин, будучи еще студентом Набережночелнинского политехнического колледжа, был активным участником городских, республиканских и региональных конкурсов профессионального мастерства и всегда становился их призером. На Национальном чемпионате в компетенции «Сварочные технологии», где участвовало 38 сварщиков, Фанис завоевал 1 место. На торжественной церемонии в Кабинете министров РТ Премьер-министр Ильдар Халиков наградил его Благодарственным письмом Правительства Республики Татарстан.

Победители первого национального чемпионата впервые представят Россию на мировом чемпионате WorldSkills International в Лейпциге летом 2013 года.

 


источник: energyland.info





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_220558911",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5884919.html","pageTitle":"Электрогазосварщик ТЭЦ стал победителем чемпионата рабочих профессий","verb":"1","pageDescription":"Фанис Фатхуллин – электрогазосварщик Набережночелнинской ТЭЦ стал победителем первого всероссийского конкурса профессионального мастерства «Национальный…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/z/w/ZW5lcmd5bGFuZC5pbmZvL2ltZy..."});



















  • ООО ЗВК "БЕРВЕЛ" внешний вид завода
  • ООО ЗВК "БЕРВЕЛ" внешний вид завода

     Группа компаний «Новые Технологии» будет вести проектные и строительно-монтажные работы по созданию системы оборотного водоснабжения на ООО ЗВК «Бервел». Соответствующий договор был подписан в мае 2013 года.
     Общая производительность проектируемой водооборотной системы на базе эжекционных градирен НТ составит 600 м3/час. Готовое оборудование будет поставлено на строящийся завод по производству высокопрочного крепежа, который планирует начать свою деятельность в конце 2013 года. Проект реализует производственная компания "BERVEL GmbH" (Германия). Создаваемое предприятие станет третьим производственным активом компании расположенным за границей (в настоящий момент два завода по производству крепежа работают в Китае).


     Следует отметить, что предложение нашей компании было выбрано на конкурсной основе среди ведущих компаний, специализирующихся на системах оборотного водоснабжения. Предложенный нами вариант устроил заказчика по всем параметрам: техническим и экономическим аспектам, а так же срокам исполнения. Особенно интересен тот факт, что предложенная система СОВ на базе эжекционных градирен является единственным оборудованием, произведенным в России, все остальное оборудование для данного предприятия импортного производства. Проектируемое и выпускаемое на собственных производственных площадях наше оборудование соответствует самым высоким требованиям и международным стандартам, предъявляемым к современному оборудованию.
     Сам проект по строительству данного завода, является чрезвычайно важным для Рязанской области, ведь это не только инвестиции в экономику края, но и новые рабочие места. Производство планируется вести с применением новейших технологий металлообработки и коррозийной защиты. Более того, создатели завода уделяют огромное внимание экономичности и экологичности создаваемого предприятия, что позволит сделать проект максимально «дружелюбным» для окружающей среды.

 


источник: ooo-nt.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_988706695",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5884607.html","pageTitle":"ГК «Новые Технологии» примет участие в строительстве нового завода в Рязанской области","verb":"1","pageDescription":"ООО ЗВК \"БЕРВЕЛ\" внешний вид завода      Группа компаний «Новые Технологии» будет вести проектные и строительно-монтажные работы по созданию системы…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: новое производство

25 мая 2013 года в 10.00 час. в городе воинской славы Калач-на-Дону Волгоградской области состоялась торжественная церемония открытия детского сада для детей военнослужащих ВВ МВД России.

Двухэтажное здание детского сада рассчитано на 120 детей и  отвечает всем современным требованиям: оборудованы всем необходимым гимнастические залы и игровые комнаты, открыт медицинский кабинет с новым оборудованием. На территории садика расположены игровые комплексы. Здание оснащено современными автоматической пожарной сигнализацией.


 


источник: 34.mvd.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_432263075",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5884196.html","pageTitle":"В г Калач-на Дону открылся детский сад для детей военнослужащих ВВ МВД России на 120 мест","verb":"1","pageDescription":"25 мая 2013 года в 10.00 час. в городе воинской славы Калач-на-Дону Волгоградской области состоялась торжественная церемония открытия детского сада для детей…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: Волгоградская область, новый детсад

Новая развязка – это тоннель длиной 450 метров, который увеличивает пропускную способность набережной в 2 раза – до 100 тыс. автомобилей в сутки. Создание непрерывного движения по Пироговской набережной – часть масштабного плана по строительству транспортного обхода центра города.

Сквозное движение по новой магистрали началось с самого утра. Движение по Сампсониевскому мосту открыл петербургский трамвай.

 


источник: gov.spb.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_567586187",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5884011.html","pageTitle":"В Санкт-Петербурге открыта развязка на Пироговской набережной","verb":"1","pageDescription":"Новая развязка – это тоннель длиной 450 метров, который увеличивает пропускную способность набережной в 2 раза – до 100 тыс. автомобилей в сутки. Создание…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: Санкт-Петербург, дорожное строительство

27 мая в Октябрьском районе Красноярска торжественного открылась новая ледовая арена «Рассвет».

Новый спорткомплекс, помимо арены с искусственным льдом размером 31 х 60, включает комментаторскую кабину, трибуну на 200 посадочных мест, тренажерный зал, зал аэробики, восстановительный центр.

В здании предусмотрены медицинский кабинет, раздевалки, в том числе для лиц с ограниченными возможностями. Объект оснащен 2 ледозаливными машинами, машиной для подрезки льда вдоль бортов, системой водоподготовки, вентиляции с устройством осушителей воздуха.

Новый крытый каток «Рассвет» будет открыт для массового катания в течение всего года каждые выходные.

Фото

 


источник: gnkk.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_872283963",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5883764.html","pageTitle":"В Красноярске открылся ледовый дворец \"Рассвет\"","verb":"1","pageDescription":"27 мая в Октябрьском районе Красноярска торжественного открылась новая ледовая арена «Рассвет». Новый спорткомплекс, помимо арены с искусственным льдом размером…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: Красноярский край, спортивный объект

ФГУП «ГУССТ №8 при Спецстрое России» в кратчайшие сроки провело реконструкцию 2-этажного здания Негосударственного образовательного учреждения дополнительного образования взрослых и детей «Региональный центр военно-патриотического воспитания и подготовки граждан к военной службе» регионального отделения ДОСААФ Удмуртской Республики. Генеральным подрядчиком реконструкции выступил филиал «СУ №8102», возглавляемый Александром Владимировичем Маркеловым.


В ходе работ реконструированы помещения общей площадью 2008 квадратных метров, строительный объем составил 8750 кубометров. Заменена крыша здания, а стены облицованы навесными каркасными фасадами из керамогранита.

«Хотелось бы поблагодарить работников Главного управления специального строительства по территории Урала Спецстроя России за высокое качество выполненной реконструкции здания», - поделился мнением Дмитрий Владимирович Епишов - начальник аэроклуба «Пирогово», на базе которого создан и действует региональный центр, - «В казарме для курсантов созданы самые комфортные условия – просторная столовая, светлые учебные классы, комнаты для отдыха и спальные комнаты, душевые и туалетные комнаты». 


Посетившие объект Президент Удмуртии Александр Александрович Волков и Председатель Центрального Совета ДОСААФ России генерал-полковник Сергей Александрович Маев дали высокую оценку работе спецстроевцев. 

Летом нынешнего года на базе центра начнется подготовка к проведению оборонно-спортивных смен для молодёжи. В дальнейшем все десятиклассники республики пройдут через этот центр. На неделю каждый старшеклассник будет погружён в реальные условия проживания в воинской части: казарменное положение, подъём и отбой, дежурство, строевая и физическая подготовка. В завершении программы школьники сдадут нормативы ГТО, а юноши, годные по состоянию здоровья, смогут принять участие в парашютных тренировках – в прошлом году 120 человек уже успешно совершили свой первый прыжок.

 


источник: spetsstroy.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_917812845",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5883447.html","pageTitle":"Проведена реконструкция Регионального центра военно-патриотического воспитания в Ижевске","verb":"1","pageDescription":"ФГУП «ГУССТ №8 при Спецстрое России» в кратчайшие сроки провело реконструкцию 2-этажного здания Негосударственного образовательного учреждения…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/z/czQyLnJhZGlrYWwucnUvaTA5OC..."});