понедельник, 03 июня 2013
Армейская авиация Западного военного округа (ЗВО) получила на вооружение очередную партию новых вертолетов Ми-28Н и Ми-26, сообщил в среду, и.о. начальника пресс-службы ЗВО майор Владимир Дробышевский.
«Сегодня в городе Ростов-на-Дону специалисты объединения ВВС и ПВО Западного военного округа приступили к приему трех вертолетов Ми-28Н и транспортно-десантного вертолета Ми-26. В течение ближайших дней инженерно-технический состав ЗВО совершит углубленный осмотр всех систем и механизмов принимаемой техники», - сказал В.Дробышевский.
Он отметил, что новые вертолеты Ми-28Н и Ми-26 после приема будут перебазированы на базовый аэродром.
В.Дробышевский напомнил, что первая пара вертолетов Ми-28Н была принята специалистами ЗВО в апреле 2013 года. «В настоящий момент на принятой технике летный состав армейской авиации ЗВО приступил к практическому освоению в центре подготовки и переучивания летного состава (Торжок)», - сказал он.
Всего до конца 2013 года, по словам В.Дробышевского, авиационные части ЗВО пополнят более 70 единиц новейшей и модернизированной авиационной техники. Помимо вертолетов Ми-28Н и Ми-26 части армейской авиации получат вертолеты Ка-52, Ми-35 и Ми-8АМТШ.
Подробнее:
Оригинал опубликован vpk_news. в Новые Ми-28Н и Ми-26 поступили в ЗВО
источник: vpk-news.ru
В эту субботу в Энгельсе стало на одну достопримечательность больше. Там открылся первый в России модный проспект «Бульвар роз». Это совершенно новый тип пассажа, в котором сочетается уличная торговля и все удобства современных торговых комплексов. За образец создатели проспекта взяли традиционные европейские торговые кварталы.
«Бульвар роз» представляет собой не только несколько десятков различных торговых точек, но и пешеходную зону с фонтанами, клумбами и лавочками, на которых так приятно отдохнуть от хождения по магазинам.
-Это выгодный инвестиционный проект, пример эффективного использования механизма государственно-частного партнерства. Это более 500 рабочих мест и налоговые поступления в бюджет, – подчеркнул присутствовавший на открытии улицы Губернатор саратовской области Валерий Радаев. - Энгельс всегда отличали высокий уровень благоустройства, забота о комфорте горожан, чистота и уют. Открывшийся «Бульвар роз» – новое слово в формировании архитектурного облика города и создании современной инфраструктуры.
Оригинал опубликован Winnypux. в В Энгельсе открылся первый модный проспект в стране
источник: saratov.kp.ru
После двухлетнего перерыва проведения ремонтно-реставрационных работ в селе Новоживотинное Рамонского района открылся обновленный музей русского поэта Дмитрия Веневитинова. На открытие музея съехались музыканты, художники, литераторы, издатели. В рамках церемонии открытия состоялось возложение цветов к памятнику поэту, прошла экскурсия. Для гостей праздника прозвучали концерты камерной и народной музыки. В ходе реставрационных работ в музее были отремонтированы помещения, установлено современное музейное мультимедийное оборудование, на территории музея приведена в порядок парковая зона. В экспозиции музея появились новые экспонаты, в том числе предметы мебели XVIII-XIX вв.
Музей получил право экспонирования гравюр, акварелей и цифровых копий живописных полотен, находящихся в московских и петербургских музеях. С наступлением темноты гости могли наблюдать фигуры танцующих дам и кавалеров в окнах дома — «шоу теней», поставленное автором художественной концепции музея Николаем Симоновым.
Оригинал опубликован Winnypux. в В Воронежской области открылся обновленный музей-усадьба Д. Веневитинова
источник: news.mail.ru
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») передал в эксплуатацию ОАО «Российские железные дороги» грузовой трехсекционный электровоз переменного тока 3ЭС5К «Ермак» №400.
Юбилейный локомотив отправлен на Забайкальскую железную дорогу, депо приписки Амурское. В настоящее время в Забайкалье эксплуатируется 80 таких электровозов, парк которых продолжает пополняться новыми машинами.
Трехсекционный «Ермак» был создан на основе двухсекционного локомотива, который выпускается с 2004 года. Через три года была сертифицирована бустерная (промежуточная) секция, которая позволила увеличить мощность электровоза в полтора раза; новому локомотиву было присвоено наименование 3ЭС5К. Трехсекционные «Ермаки» способны транспортировать сверхтяжелые составы, в том числе на участках пути со значительным уклоном. Этот электровоз был создан в рекордно короткие сроки - за 1 год.
Бустерная секция имеет комплект оборудования, обеспечивающий работу электровоза в режимах тяги и рекуперативного торможения с управлением одной локомотивной бригадой из кабин головной или хвостовой секции.
В электровозе предусмотрен проход из кабины управления головной секции в кабину управления хвостовой секции через бустерную.
Электровозы 3ЭС5К эксплуатируются на Восточно-Сибирской, Дальневосточной и Забайкальской железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД», а также на Одесской железной дороге Украины.
Оригинал опубликован d-tatarinov.livejournal.com. в НЭВЗ передал заказчику четырёхсотый электровоз 3ЭС5К «Ермак»
источник: www.tmholding.ru
28 мая министр строительства и ЖКХ области Дмитрий Тепин вручил ключи от нового жилья 30 детям-сиротам. Руководитель минстроя тепло поздравил новоселов и вручил подарки.
Квартиры расположены в Энгельсе в трехэтажном двухподъездном доме по адресу: Волжский проспект, 64.
Жилой дом построен из стеновых панелей, изготовленных по немецкой технологии, крыша покрыта металлочерепицей. В квартирах установлены пластиковые окна, электрические плиты и натяжные потолки.
«За последние годы мы увеличили число выдаваемых квартир в 3-4 раза. В 2013 году планируем обеспечить жильем не менее 700 сирот. На решение этой проблемы из регионального бюджета предусмотрено выделение 220 млн. рублей, из федерального бюджета - 190 млн. рублей. Направлены ходатайства о выделении дополнительных средств. Ни одна поездка в Москву не обходится без визита в Минфин и Минрегион с напоминанием о необходимости скорейшего решения этой проблемы», - сообщил Дмитрий Тепин.
По словам министра строительства и ЖКХ области, одним из способов обеспечения детей-сирот жильем является получение квартир с применением механизмов частно-государственного партнерства. Как пояснил Дмитрий Тепин, региональное правительство, предоставляя земельный участок и обеспечивая подключение к коммуникациям, имеет право на получение 20% построенных квартир. В Саратове проект реализуется в микрорайоне «Солнечный- 2», аналогичные схемы могут быть применены в Балакове и Энгельсе.
Оригинал опубликован Winnypux. в В г.Энгельс сиротам вручили ключи от новых квартир
источник: izvestia64.ru
25 мая самолёт Sukhoi Superjet 100 RA-89004 авиакомпании «Аэрофлот» выполнил первый регулярный рейс из Москвы в Магнитогорск, а 29 мая RA-89011 авиакомпании «Якутия» - первый регулярный рейс из Якутска во Владивосток.
На сегодняшний день, с учётом регулярных и технических рейсов, испытательных и демонстрационных полётов Суперджет побывал уже в 37 аэропортах России!
Список аэропортов прилагается!
Анапа - «Витязево»
Архангельск - «Талаги»
Астрахань - «Нариманово»
Владивосток - «Кневичи»
Волгоград - «Гумрак»
Геленджик
Екатеринбург - «Кольцово»
Жуковский - «Раменское»
Казань
Комсомольск-на-Амуре - «Дзёмги»
Краснодар - «Пашковский»
Красноярск - «Емельяново»
Луховицы - «Третьяково»
Магадан
Магнитогорск
Москва - «Внуково»
Москва - «Домодедово»
Москва - «Шереметьево»
Нерюнгри - «Чульман»
Нижневартовск
Нижнекамск - «Бегишево»
Нижний Новгород - «Стригино»
Новокузнецк - «Спиченково»
Новосибирск - «Толмачёво»
Оренбург
Пермь - «Большое Савино»
Ростов-на-Дону
Самара - «Курумоч»
Санкт-Петербург - «Пулково»
Сочи - «Адлер»
Тикси
Тюмень - «Рощино»
Ульяновск - «Ульяновск-Восточный»
Уфа
Хабаровск - «Новый»
Челябинск - «Баландино»
Якутск - «Туймаада»
Фото Сергея Рябцева с сайта и
Оригинал опубликован A_SEVER. в SSJ-100 - новости эксплуатации
Сегодня, 2 июня, в областном центре Приамурья отмечают праздник – 157-летие Благовещенска. В этот день в городе торжественно открыли отремонтированный участок набережной реки Амур – от улицы Калинина до переулка Уралова. Главной достопримечательностью этого отрезка является круглая открытая беседка с крышей из прозрачного пластика.
Ротонду назвали «беседкой молодожёнов». Открывать сооружение пригласили чету новобрачных. Жених и невеста перерезали ленточку нарядно украшенной беседки, из которой открывается вид на Амур и китайский город Хэйхэ.
Перерезав ленточку на символических воротах перед обновлённым участком набережной, глава администрации Благовещенска Павел Березовский отметил, что всё задуманное удалось воплотить в срок. Павел Викторович надеется, что отдыхающие с уважением отнесутся к труду строителей и не будут ломать фонари и лавочки, а в беседке не станут сорить.
На торжественном открытии также присутствовали заместитель председателя правительства Амурской области Валерий Палатов и заместитель генерального директора компании «БуреяГЭСстрой» Павел Стародубцев. Там же, у ротонды, состоялось награждение инженеров организации.
Открытие участка набережной проходило под музыкальное сопровождение: выступал казачий хор, у ротонды расположился коллектив юных музыкантов – дети и подростки исполняли популярные композиции на струнных инструментах.
Ещё одним подарком ко Дню города стал бесплатный доступ к Интернету. Со 2 июня подключиться к Всемирной сети через Wi-Fi можно будет на участке улицы Краснофлотской от Калинина до площади Ленина.
Оригинал опубликован Winnypux. в В День города в Благовещенске открылся обновлённый участок набережной Амура
источник: www.amur.info
Точно в срок закончился плановый расширенный текущий ремонт пятого гидроагрегата . Перед его включением в сеть успешно завершены все штатные испытания.
За два месяца планового вывода из эксплуатации пятый агрегат был не только отремонтирован, но и модернизирован. Установлен клапан впуска воздуха под рабочее колесо, что позволяет улучшить эксплуатационные характеристики гидротурбины. Вибрационные характеристики агрегата – главный показатель качества механической сборки агрегата – после ремонта находятся в пределах нормы.
Проведены также работы по реконструкции колонки электрогидравлического регулирования скорости турбины. Этот противоразгонный механизм способствует повышению надежности и безопасности эксплуатации гидроагрегата.
Программа ремонтов филиала ОАО – «Бурейская ГЭС» на 2013 год включает также текущие ремонты гидроагрегатов №№ 1,2,3 и 4 и капитальный ремонт гидроагрегата № 6. На её реализацию запланировано израсходовать 64,9 млн руб.
Работы по реконструкции и техническому перевооружению станции ведутся в соответствии с программой комплексной модернизации. На эти цели в 2013 году Бурейская ГЭС направляет 127,7 млн руб.
Бурейская гидроэлектростанция – гидроэлектростанция на р. Бурее в Амурской области. Входит в Бурейский каскад ГЭС и является филиалом с 2008 года.
Строительство Бурейской гидроэлектростанции началось в 1978 году. В 1994 году началась бессрочная забастовка работников, продлившаяся до 1998 года.
В 2001 году было создано ОАО «Буреягэсстрой». В 2003 году состоялся пуск на холостом ходу первого гидроагрегата.
В 2007 году был введен последний, шестой, гидроагрегат БГЭС.
Основной вид деятельности и функции Бурейской ГЭС:
• Выдача мощности и выработка электроэнергии;
• Принятие неравномерной нагрузки;
• Участие в регулировании основных параметров энергосистемы;
• Обеспечение аварийного резерва, как кратковременного по мощности, так и длительного - по энергии;
• Резкое повышение надежности функционирования всей энергосистемы региона.
Сегодня установленная мощность БГЭС составляет 2010 МВт, средняя выработка – 7100 млн. кВт*час.
Оригинал опубликован Ruslan05. в Завершены испытания гидроагрегата №5 Бурейской ГЭС.
источник: www.metaprom.ru
Компания Omnicomm («Омникомм») – один из ведущих отечественных производителей систем мониторинга и управления транспорта на базе спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS, осуществила внедрение системы мониторинга транспорта в автопарке компании «Автостройподъем». Оснащение транспорта производила компания «Омникомм-Сервис» - официальный дилер Omnicomm в Москве.
Компания «Автостройподъем» специализируется на аренде и ремонте специализированной строительной техники, в частности, автовышек и самоходных подъемников. Выбирая решение по контролю за состоянием и использованием автотранспорта, компания придавала большое значение не только реализации расширенных функций мониторинга, но и надежности оборудования и возможности точного учета израсходованного топлива.
В рамках внедрения, на весь транспорт компании были установлены навигационные терминалы Omnicomm Optim и Omnicomm Profi, а для обработки полученных данных внедрено программное обеспечение Omnicomm Autocheck. Как отмечают специалисты компании «Автостройподъем», система позволила гибко планировать использование транспорта, визуально контролировать его местоположение и перемещение, а также выявлять приписки пробега, нецелевое использование транспорта и другие злоупотребления. По итогам внедрения системы Omnicomm, затраты на ГСМ в компании сократились, в среднем, на 30%, а также было оптимизировано использование автотранспорта предприятия. Компания и в дальнейшем планирует оснащать всю новую технику системой Omnicomm.
«Услуги, предоставляемые нашей компанией, напрямую связаны с использованием строительной спецтехники и механизмов. А это, как правило, ресурсозатратный по обслуживанию и содержанию транспорт, - говорит Игорь Яблоков, ведущий инженер компании «Автостройподъем» - «Постоянный контроль работы каждой единицы - обязательная составляющая управленческого механизма нашего предприятия. Именно поэтому мы остановили свой выбор на системе спутникового мониторинга Omnicomm, которая доказала свою эффективность, предоставляя точную и объективную информацию о работе каждой машины», - добавляет он.
Комментируя проект заместитель генерального директора Omnicomm Станислав Емельянов отмечает, что контроль работы спецтехники – одна из наиболее сложных и ответственных сфер применения технологий мониторинга транспорта. «Вместе с тем, именно в этой сфере эффект проявляется с полной очевидностью, а экономический фактор начинает работать с первых месяцев установки. И решающее влияние на успех проекта оказывает заинтересованность заказчика, его стремление максимально быстро охватить системой мониторинга свой парк и повысить эффективность его работы. Именно такой подход мы встретили в компании «Автостройподъем» и результат его очевиден», – добавил Станислав Емельянов.
Оригинал опубликован Pogodina. в Компания «Автостройподъем» внедрила систему мониторинга транспорта Omnicomm
Завершена проходка тоннеля метро от "Юго-Западной" до "Тропарево"
Москва. 29 мая. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ - Завершена проходка первого тоннеля метро от станции "Юго-Западная" до станции "Тропарево", заявил заместитель генерального директора ОАО "Мосметрострой" Николай Брачков
"Старт щита был 1 ноября 2012 года, он успешно прошел 1363 метра и вышел 28 мая в тех габаритах, которые были определены", - сказал Н.Брачков журналистам во вторник вечером.
По его словам, строительство станции "Тропарево" ведется круглосуточно и без выходных дней.
"Были сложности выбора расположения станции, сейчас станция расположена в особо охраняемом природном комплексе. Ранее ее строительство предполагалось у жилых домов, расположенных вдоль Ленинского проспекта, и это было бы большое неудобство для жителей при строительстве. Поэтому было найдено проектное решение расположения станции именно в этой зоне, которое позволит эксплуатировать станцию более комфортно", - сказал Н.Брачков.
Если бы станция строилась на противоположной стороне Ленинского проспекта, то расстояние от линии строительства метро до жилых домов составляло бы 30-40 метров, что исключило бы возможность вести работы в круглосуточном режиме, пояснил заместитель генерального директора "Мосметростроя".
Он отметил, что старт проходки второго тоннеля между "Юго-Западной" и "Тропарево" намечен на 1 августа 2013 года.
Ранее заммэра столицы Марат Хуснуллин заявил, что запуск станции "Тропарево" в эксплуатацию намечен на конец июня 2014 года.
"Мы "Юго-Западную" продлеваем до "Тропарево", дальше мы ее планируем до "Румянцево" и "Саларьево". "Тропарево" мы запустим отдельно уже в конце июня следующего года, а всю линию, с учетом окончания - это декабрь 2014 года", - сказал М.Хуснулин.
По его словам, продление Сокольнической линии решит задачи загрузки существующих конечных станций, и обеспечит дополнительную пешеходную доступность метро еще целым микрорайонам в радиусе полутора километров.
М.Хуснуллин отметил, что в 2013 году строительство метро может побить рекорд по протяженности за всё время существования подземки.
"В целом мы вышли на самые высокие темпы, которые были достигнуты за всю историю метростроения. В лучшие годы когда Москва строила метро всей страной, сдали 13 км за год. В этом году мы планируем выйти на 14 километров", - сказал заммэра столицы.
Оригинал опубликован Vasisualiy. в Московский метрополитен. Завершена проходка тоннеля от "Юго-Западной" до "Тропарево"
источник: www.interfax.ru
RT подтвердил статус крупнейшего поставщика новостного контента на международном видеохостинге, став первым в мире новостным телеканалом, который преодолел отметку в 1 млрд просмотров на YouTube.
«Это потрясающее достижение, — заявил вице-президент компании Google по контенту Роберт Кинсл, — мы очень гордимся и очень рады, что RT вышел на такую цифру. Миллиард просмотров — это важная веха, к которой многие стремятся. Наладить связь с аудиторией и заинтересовать зрителей так, чтобы они возвращались к вам снова и снова, и в результате набрать такой рейтинг — это выдающееся достижение».
«Успех телеканала RT на YouTube со всей очевидностью показывает, что пользователи ценят легальный, качественный, профессиональный и учитывающий особенности интернет-аудитории контент», — отметила генеральный директор Google в России Юлия Соловьёва.
«Миллиард просмотров — это сногсшибательный результат. С первого дня существования RT мы понимали, что уже в ближайшем будущем основная борьба за аудиторию будет вестись в интернете, на новых площадках. Именно поэтому мы горды, что стали первыми в мире. Это потрясающее достижение для российского информационного канала — стать главным поставщиком новостей там, где новости смотрит молодая аудитория, та аудитория, которая будет формировать мировую повестку завтра», — сказала главный редактор RT Маргарита Симоньян. Ранее в интервью изданию Lenta.ru вице-президент YouTube по маркетингу Даниель Тьедт пророчила телеканалу успех: «Крупнейший «новостной» партнёр YouTube в мире — это российский телеканал Russia Today, — заявила она. — Мало кто из наших партнёров может похвастаться миллиардом просмотров своих видео, и RT станет первым новостным каналом, который наберёт этот миллиард. Он одним из первых пришёл на YouTube, ещё в 2007 году, и стал создавать видео под «поколение C» — то, которое пользователи с радостью смотрят и распространяют».
Видео RT было признано самым просматриваемым новостным видео на YouTube ещё в 2011 году. Годом позже американский исследовательский центр The Pew Research Center признал RT главным поставщиком новостного контента на YouTube.
На счету телеканала — 22 из 260 «топовых» видео. По этому показателю RT обогнал ближайших преследователей — телеканалы Fox News и BBC — более чем в два раза. Прибыль телеканала RT от партнёрской программы с YouTube уже превысила $1,8 млн.
Оригинал опубликован openid.yandex.ruslavavpole. в Канал RT покорил свой первый миллиард на YouTube
источник: russian.rt.com
RT подтвердил статус крупнейшего поставщика новостного контента на международном видеохостинге, став первым в мире новостным телеканалом, который преодолел отметку в 1 млрд просмотров на YouTube.
«Это потрясающее достижение, — заявил вице-президент компании Google по контенту Роберт Кинсл, — мы очень гордимся и очень рады, что RT вышел на такую цифру. Миллиард просмотров — это важная веха, к которой многие стремятся. Наладить связь с аудиторией и заинтересовать зрителей так, чтобы они возвращались к вам снова и снова, и в результате набрать такой рейтинг — это выдающееся достижение».
«Успех телеканала RT на YouTube со всей очевидностью показывает, что пользователи ценят легальный, качественный, профессиональный и учитывающий особенности интернет-аудитории контент», — отметила генеральный директор Google в России Юлия Соловьёва.
«Миллиард просмотров — это сногсшибательный результат. С первого дня существования RT мы понимали, что уже в ближайшем будущем основная борьба за аудиторию будет вестись в интернете, на новых площадках. Именно поэтому мы горды, что стали первыми в мире. Это потрясающее достижение для российского информационного канала — стать главным поставщиком новостей там, где новости смотрит молодая аудитория, та аудитория, которая будет формировать мировую повестку завтра», — сказала главный редактор RT Маргарита Симоньян.
Ранее в интервью изданию Lenta.ru вице-президент YouTube по маркетингу Даниель Тьедт пророчила телеканалу успех: «Крупнейший «новостной» партнёр YouTube в мире — это российский телеканал Russia Today, — заявила она. — Мало кто из наших партнёров может похвастаться миллиардом просмотров своих видео, и RT станет первым новостным каналом, который наберёт этот миллиард. Он одним из первых пришёл на YouTube, ещё в 2007 году, и стал создавать видео под «поколение C» — то, которое пользователи с радостью смотрят и распространяют».
Видео RT было признано самым просматриваемым новостным видео на YouTube ещё в 2011 году. Годом позже американский исследовательский центр The Pew Research Center признал RT главным поставщиком новостного контента на YouTube.
На счету телеканала — 22 из 260 «топовых» видео. По этому показателю RT обогнал ближайших преследователей — телеканалы Fox News и BBC — более чем в два раза. Прибыль телеканала RT от партнёрской программы с YouTube уже превысила $1,8 млн.
Оригинал опубликован almi77. в Канал RT покорил свой первый миллиард на YouTube
источник: russian.rt.com
Всеми категориями хозяйств за 4 месяца текущего года произведено скота и птицы на убой в живом весе 78,4 тыс. тонн, и это в два раза больше, чем в аналогичный период 2012 года. В целом по области нарастили производство мяса 22 района.
В целях предотвращении АЧС многие личные хозяйства перешли на альтернативное животноводство, и поголовье овец и коз в области за прошедший период увеличилось на 12 тыс. голов и составляет сейчас 99 тыс. голов.
С большой отдачей продолжают работать свиноводческие комплексы. За 4 месяца текущего года ими произведено 43,7 тыс. тонн свиней на убой против 17,5 тыс. тонн за январь-апрель 2012 года. В итоге производство мяса свиней увеличилось в 2,5 раза. На сегодняшний момент свинопоголовье в регионе составляет 902 тысячи голов, и есть все основания говорить о том, что в ближайшем будущем оно вырастет до миллиона голов. За год удалось увеличить поголовье свиней в два раза.
Оригинал опубликован iva153. в Курская область удваивает производство мяса
источник: www.myaso-portal.ru
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_517930620",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5954175.html","pageTitle":"Курская область удваивает производство мяса","verb":"1","pageDescription":"Всеми категориями хозяйств за 4 месяца текущего года произведено скота и птицы на убой в живом весе 78,4 тыс. тонн, и это в два раза больше, чем в аналогичный период…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});
Автор репортажа - Александр "Russos" Попов
31 мая состоялась передача Аэрофлоту нового Суперджета — машины с серийным номером 95025. А тогда, в феврале, в Комсомольске-на-Амуре я наблюдал за третьим испытательным полетом этого самолета.
Все самое интересное — под катом!
Обои: | | | | | | | | |
1. Это машина с серийным номером производителя 95025 готовится к третьему испытательному полету. 31 мая борт был передан заказчику — авиакомпании Аэрофлот. Из-за него выглядывает машина с номером 95028. Она совершила первый полет 24 марта и скоро отправится в мексиканскую авиакомпанию Interjet.
2. Первоначально кабина Суперджета проектировалась со штурвальными колонками, но после нескольких встреч с представителями авиакомпаний (причем не только из России) на стадии проектирования штурвал был заменен на боковую ручку. При разговоре с летчиками-испытателями во время пресс-тура, некоторые высказались о том, что штурвал на Дримлайнере-787 — уже прошлый век и Боинг следующий свой самолета вынужден будет делать с боковой ручкой.
3. Кабина полностью англоязычная (даже документация на самолет сейчас идет на английском языке). Русской версии нет и не будет. Да и зачем? Английский стал стандартом в авиации. Я видел кабину Ту-204, от количества русских сокращений, ведомых только проектировщикам, мозг завыл и впал в коллапс. Не спорю, дело привычки, но зачем изобретать велосипед, если уже есть отработанные стандарты.
4. На левый экран, где написано Thales, и который еще закрыт защитной пленкой, можно вывести все, что угодно — картинку с камер, документацию, схемы, карты и т.д. Там стоит обычная винда. Правда закачать что-либо туда так просто не получится. Несмотря на USB разъем, воткнуть флешку можно, но система ее не увидит — нужна авторизация. И, конечно, это отдельная система, которая никак не связана с управлением самолетом
5. Проектировали кабину два отдела ГСС — кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели.
6. Спасибо за мою фотографию. Кстати, все освещение в кабине светодиодное, за исключением магнитного компаса — он имеет внутреннюю подсветку лампами накаливания.
7. Оснащение салона на время заводских испытаний и перелета. Парашюты (испытания все же) и кресла с дополнительными грузами, которые в них «сидят». Они обеспечивают необходимую центровку самолета.
8. Задний герметичный шпангоут. Справа, около двери, установлен аварийный самописец и система он-лайн передачи данных на землю о состоянии самолета.
9. Как я уже говорил, самолет с завода выходит именно таким. Установка салона осуществляется либо в Ульяновске, либо в Венеции.
10. У нового самолета иллюминаторы очень чистые!
11. Авиация очень консервативна и любые новшества идут с трудом. Причин много, вдаваться в подробности не буду. Это касается, как и сложных новых систем, так и простого индикатора. Например, установка на оверхеде лампочки занятости переднего туалета (идея была внесена Яблонцевым) потребовала долгого бодания с проектировщиками интерьера и пультов, чтобы увязать их друг с другом. Справились.
Обои: | | | | | | | | |
12. У двигателя SSJ100 степень двуконтурности на 0,53 — 0,93 (это зависит от модели двигателя) ниже, чем у CFM-56, который стоит на В737 и А320. При этом, если сравнивать двигатель SSJ100 с моторами советского производства — Д-30 и его модификаций, стоявшие на Ту-134, Ту-154 и Ил-76, то у Суперджета by-pass ration больше на 3,17. Степень двухконтурности положительно влияет на удельные расходы топлива и отрицательно на скоростные характеристики, т.е. с ростом числа М полета, двигатель с меньшей степенью двухконтурности начинает выигрывать. Но для получения этого выигрыша разница в степенях должна быть небольшой (Д-30 никогда не выиграет у CFM-56), а еще у двигателя должен быть хороший запас по температуре газов за турбиной. Благодаря тому, что SaM-146 по обоим этим параметрам лучше, на сегодняшний день он является лучшим в своем классе тяги двигателем в части ВСХ (высотно-скоростных характеристик), как по тяге, так и по удельному расходу.
13. Наш борт пора выкатывать из цеха.
14. Это его третий полет по программе заводских испытаний. Здесь лайнер учится летать.
Обои: | | | | | | | | |
15. В ангаре еще один самолет для мексиканской Interjet с серийным номером 95028.
16. Но перед первым полетом надо пройти испытания в ЛИСе.
Обои: | | | | | | | | |
17. Затем начинаются пробежки с отрывом передней ноги. В процессе снимают информацию с ACMS — aircraft central monitoring system. Туда собирается вся информация со всех бортовых систем, анализируется и выдается техническому экипажу, уже с рекомендациями по устранению или выявлению потенциальных или обнаруженных отказов. И, если все в порядке, то борт отправляется в первый полет.
Обои: | | | | | | | | |
18. В отличие от жд, где есть педаль бдительности, в авиации такие системы не применяются, так как они всегда приводят к дополнительной загрузке оператора. Для машиниста скоростного поезда это не страшно, ведь он фактически является наблюдателем, маршрут и скоростной режим выдерживается автоматикой (сразу скажу, что есть разные системы управления, как ручные, так и полностью автоматические). Самолет же летит в основном под управлением экипажа, даже когда летит под автопилотом. Выдерживание маршрута — ответственность летчика. Диспетчер УВД — лишь согласовывает и направляет. Для летчика необходим контроль состояния, не требующий от него дополнительных действий. Работа над такими системами наиболее продвинулась в боевой авиации, для определения момента потери работоспособности пилота и перехода на полностью автоматическое управление. Для гражданской авиации по-прежнему действует принцип перекрестного контроля внутри экипажа.
Обои: | | | | | | | | |
19. Для обеспечения необходимого уровня безопасности полета, все системы самолета должны отвечать строгим требованиям надежности. При этом стоимость и сроки разработки любой системы растут практически в геометрической прогрессии в зависимости от требуемого уровня надежности, т.к. демонстрация соответствия производится путем огромного объема испытаний во всей ожидаемой области эксплуатации. Кстати, именно из-за этих требований стоимость самолетов и сроки разработки сейчас в разы больше, чем в начале реактивной эры. Поскольку системы предупреждения столкновения между самолетам, и/или столкновения с землей (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) должны быть массовыми и иметь возможность устанавливаться на самолеты, выпущенные ранее, а основой для исключения данного события было и остается соблюдение предписанного плана полета, то для этих систем авиационными властями Договаривающихся государств ИКАО, каким является и Россия, было решено принять уровень надежности, соответствующий системам рекомендательного типа. Это позволило создать такие системы в разумные сроки и с разумной стоимостью. Но такой уровень надежности допускает, что ложное срабатывание такой системы в полете не исключено полностью. Поэтому существует возможность ее отключить, если экипаж точно распознал неправильную работу этой системы. Но если с точки зрения обеспечения безопасности полета система является ключевой, то ее ручное отключение невозможно.
Обои: | | | | | | | | |
20. Примером такой системы на SSJ100 являются средства ограничения предельных режимов полета, реализованные в СДУ. Эти алгоритмы отвечают самым высоким требованиям надежности и не могут быть отключены экипажем в полете. Гидравлическая система, система электроснабжения, система управления, система предупреждения и сигнализации, система самолетовождения и т.д. все они не могут быть отключены экипажем в полете. Кстати, пример с современным автомобилем вполне приемлем. Например, важную систему АБС — отключить можно только «рукотворно», выдергивая предохранитель, для отключения усилителя руля или тормозной системы их надо разобрать, а вот вспомогательная система ESP — отключается кнопкой. Опять же с оговоркой, иногда бывает, что полностью ее отключить тоже нельзя.
21. «Низковисящие» двигатели до сих пор вызывают много баталий в этих ваших интернетах. Мол, мусор будут сосать, камни, снег, воду, песок и прочее, что валяется на полосе. Но, например, у Аэрофлота по состоянию на октябрь 2012 года (другой информации на сегодняшний день найти не удалось) еще не было ни одного снятия двигатели из-за попадания посторонних предметов. А недавно, в конце 2012 года было получено Дополнение к Сертификату типа самолета по состоянию ВПП, покрытой снегом (до 60 мм), слякотью (до 13 мм) и мокрым снегом (до 15 мм).
Обои: | | | | | | | | |
Да, можно просто посмотреть вот это видео — испытание бассейном. Вода в двигатель почему-то никак не хочет попадать.
v/PDWYSHvWXjU
22. В классе региональных самолетов SSJ-100 — единственный на сегодняшний день самолет с полностью дистанционной СДУ без механического резерва. И это действительно не простое дело, обеспечить необходимый уровень надежности при таких ограничениях в объемах планера и цене разработки, ведь стоимость одного Суперджета на порядок меньше, чем у магистральных лайнеров А380 или В787. Кстати, разработка СДУ на В787 и А-400М была начата практически одновременно с СДУ для SSJ100, так что здесь можно говорить о паритете в уровне технологий.
Обои: | | | | | | | | |
23. Заправка самолета перед вылетом.
Обои: | | | | | | | | |
24. Детали белого цвета — это детали из композитов.
Обои: | | | | | | | | |
25. Что интересно, в испытательные полеты борта отправляются без каких либо бортовых номеров на фюзеляже или крыльях.
Обои: | | | | | | | | |
26. Типа автопортрет 
27. Переключатели в DIRECT MODE были установлены только на опытных машинах. Они были необходимы для проведения сертификационных испытаний. На серийных машинах таких переключателей нет. Штатный полет выполняется при работе СДУ в основном режиме NORMAL MODE, без контроля его работы со стороны экипажа. Надежность алгоритмов мониторинга СДУ установлена на таком уровне, что какие-либо самопроизвольные движения рулей, требующих отключения СДУ вручную экипажем, полностью исключены, при любом отказном состоянии либо наличии ошибок в ПО компьютеров СДУ. Сертификационные испытания включали в себя большой объем проверок, включая проверки на обрывы линий обратных связей приводов, заклинивание, рассогласования входных сигналов, короткие замыкания в кабельной сети СДУ и программные ошибки в основном контуре и т.п.
28. Впервые этот борт взлетел 22 февраля. После передачи Аэрофлоту он носит бортовой — RA-89014.
Обои: | | | | | | | | |
29. Самолет в период опытных полетов прошел жесточайшие испытания на всех режимах полетов, в том числе и на критические углы, флаттер и т.д. Испытания на флаттер проводились в январе-апреле 2009 г. на самолете 95003 в Комсомольске-на-Амуре. У Суперджета максимальная эксплуатационная приборная скорость 308 узлов (570 км/ч) или 0,81 Маха. В процессе испытаний была достигнута скорость 375 узлов (695 км/ч) или 0,88 Маха — к этим числам машина продвигалась постепенно, маленькими шажками. На каждой новой скорости и числе М выполнялась специальная «площадка» на которой, при помощи специального генератора колебаний, включенного в контур СДУ, возбуждались гармонические колебания рулевых поверхностей самолёта в разных каналах управления: руля направления, руля высоты, и элеронов — в синхронном и асинхронном режимах. Только после выполнения этих режимов (при 20% превышении эксплуатационных параметров) самолету было подписано сертификационное заключение по флаттеру.
Обои: | | | | | | | | |
А вот испытания такие испытания на флаттер Ан-148 не проводились. Вместо этого были выполнены продувки аэродинамической модели. Это привело к тому, что при Ан-148 вышел за предельно максимальную скорость, «поймал» флаттер и разрушился.
Но, надо уточнить, что продувка в трубе и математическая модель — это тоже весьма непросто дело: из-за того, что это очень опасная форма колебаний конструкции, то основной объем делается как раз в аэродинамической трубе и численными методами. Для этого делается специальная, динамически-подобная модель, очень, кстати сложная и дорогая штука, которая продувается до режимов возникновения различных форм флаттера. На основании этих испытаний корректируется математическая модель самолета, которая используется для численных исследований и определения «слабых мест», которые надо корректировать, чтобы избежать резонанса конструкции планера при воздействии на нее аэродинамических возмущений в заданном диапазоне скоростей полета. Летные испытания проводятся для проверки соответствия математической модели фактическому самолету. При этих испытаниях самолет подводится вплотную к критической скорости флаттера, но никогда не достигает его.
А вот так испытывали на боковой ветер. Это трейлер к фильму, но на мой взгляд он куда интереснее фильма.
v/aqR2TCt2VZ0
30. Тонны материала про испытания Суперджета —
Обои: | | | | | | | | |
31. Борт уже передан Аэрофлоту. Кстати, это первый борт в новой, полной, комплектации салона и с более полным установленным оборудованием. .
В качестве бонуса 30-и минутный фильм про испытания с боковым ветром.
v/UJXEalWIOFk
Огромное спасибо всем сотрудникам ГСС за открытость и готовность делиться информацией о самолете.
Оригинал опубликован nanonews. в Sukhoi Superjet 100 — испытания (много фото и видео)
источник: russos.livejournal.com
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_826408952",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5953997.html","pageTitle":"Sukhoi Superjet 100 — испытания (много фото и видео)","verb":"1","pageDescription":"Автор репортажа - Александр \"Russos\" Попов 31 мая состоялась передача Аэрофлоту нового Суперджета — машины с серийным номером 95025. А тогда, в феврале, в…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/n/cnVzc29zLnJ1L2ltZy90cmlwLz..."});
- Оперативно-тактическая авиация Центрального военного округа проводит учения по дозаправке в воздухе над Сибирью и Уралом
В Центральном военном округе /ЦВО/ сегодня в рамках учебных полетов фронтовые бомбардировщики Су-24М, разведчики Су-24МР, самолеты МиГ-31Б и модернизированные МиГ-31БМ приступили к учениям по дозаправке топливом в воздухе. Как рассказали в пресс-службе ЦВО, заправляют самолеты 2 танкера Ил-78.
"Пилоты оперативно-тактической авиации ЦВО уже вышли в район встречи с танкером. Они произведут сближение самолетов на расстояние 10-15 м для занятия исходного положения и совершат контакт с конусом-датчиком для перелива топлива, - рассказали в пресс-службе. - Полеты будут выполняться в дневное и ночное время как поодиночке, так и в составе пары, когда танкер заправит одновременно два самолета. Полеты на дозаправку топливом в воздухе завершатся 11 июня".
Оригинал опубликован openid.yandex.rupatriotsofrussia2013. в Авиация Центрального военного округа проводит учения по дозаправке в воздухе
источник: patriotsofrussia.ru
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_104817593",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5953625.html","pageTitle":"Авиация Центрального военного округа проводит учения по дозаправке в воздухе","verb":"1","pageDescription":"Оперативно-тактическая авиация Центрального военного округа проводит учения по дозаправке в воздухе над Сибирью и Уралом В Центральном военном округе /ЦВО/…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3Lml0YXItdGFzcy5jb20vZG..."});
- "Газпром" увеличил поставки газа в Европу в мае на 16,2 процента
"Газпром" в течение первых трех месяцев года увеличивает экспорт газа в дальнее зарубежье, в мае рост составил 16,2 проц. По данным Центрального диспетчерского управления ТЭК, в апреле экспорт в страны Европы составил 9,407 млрд кубометров. Статистика поставок изменилась в марте, когда "Газпром" продемонстрировал рекорд темпов роста экспорта газа в дальнее зарубежье. В первый месяц весны экспорт в Европу подпрыгнул на 33,6 проц до 12,463 млрд кубометров.
Как отмечала тогда газовая монополия, компания вышла 25 марта на рекордный для конца марта уровень суточного экспорта в дальнее зарубежье в объеме 520 млн кубометров газа. Это в 1,6 раза больше экспорта в дальнее зарубежье в этот день годом ранее. "Суточные экспортные объемы поставок газа в Европу в течение марта стабильно растут и находятся у пиковых значений", - отметили тогда в "Газпроме".
В марте аналитики считали, что переломить тенденцию спада экспорта российской компании удалось исключительно за счет погодных условий и роста спотовых цен на газ на европейском рынке.
Но в апреле "Газпром" вновь увеличил поставки газа в дальнее зарубежье по сравнению с аналогичным периодом прошлого года почти на 4 проц до 10,0789 млрд кубометров.
По мнению ряда аналитиков, трехмесячный рост экспорта российского газа в Европу подтверждает конец революции сланцевого газа.
Оригинал опубликован openid.yandex.rupatriotsofrussia2013. в "Газпром" увеличил поставки газа в Европу в мае на 16,2 процента
источник: patriotsofrussia.ru
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_259620616",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5953504.html","pageTitle":"\"Газпром\" увеличил поставки газа в Европу в мае на 16,2 процента","verb":"1","pageDescription":"\"Газпром\" увеличил поставки газа в Европу в мае на 16,2 процента \"Газпром\" в течение первых трех месяцев года увеличивает экспорт газа в дальнее зарубежье, в мае рост…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3Lml0YXItdGFzcy5jb20vZG..."});
Сегодня на территории Тамбовской области проживают почти 2300 участников региональной программы и членов их семей. Самым результативным в плане переселения соотечественников оказался 2012 год – на Тамбовщину переехало более тысячи человек.Связано это, прежде всего, с тем, что были расширены границы вселения: осенью 2011 года вся Тамбовская область стала открытой для участников программы. Сегодня переселенцы могут выбрать своим новым местом жительства абсолютно любой населенный пункт – город или сельскую территорию.
Большая часть участников программы и члены их семей выбрали своим местом жительства сельские территории. Мягкий умеренный климат и плодородные черноземные почвы делают Тамбовщину привлекательной для тех, кто хочет работать на земле.
Практически 80% приехавших в область соотечественников нашли себе работу. В настоящее время города и районы области, в общей сложности, готовы предложить соотечественникам от тысячи до полутора тысяч вакантных мест, и банк вакансий обновляется ежемесячно. Требуются как рабочие руки, так и высококвалифицированные кадры: механизаторы, сварщики, водители, врачи, инженеры. Многим из специалистов предоставляется служебное жилье. Также подыскать себе по приемлемым ценам новую квартиру или дом можно на портале для соотечественников или на сайтах муниципалитетов.
Для временного обустройства участников региональной программы на территории области работают центры временного размещения. Здесь есть все, что необходимо для комфортного проживания на первое время: меблированные комнаты, душевые, кухня, оборудованная современной бытовой техникой.
Сегодня готовы принять соотечественников 11 таких центров, в ближайшее время планируется ввести в эксплуатацию еще четыре. Таким образом, в 2013 г. 50% территорий будут иметь свои Центры временного размещения. Стоит отметить, что только из 5% прибывших соотечественников проживают в центрах временного размещения, в служебном жилье – 10%, по найму 50%. Более трети переселенцев купили собственное жилье.
Еще один плюс реализации программы на Тамбовской земле – улучшение демографической ситуации. В регион прибывают люди, в основном, трудоспособного возраста. И вместе с ними переселяются дети -они составляют треть прибывших в регион.
За весь период действия региональная программа (Тамбовская область в 2007 г. стала одним из «пилотных» регионов, где отрабатывались механизмы ее реализации) не раз корректировалась с учетом опыта работы, пожеланий соотечественников и других факторов. Сегодня можно с уверенностью сказать – отлаженный механизм помог Тамбовщине войти в число трех российских регионов, которые представили лучшие проекты программ по оказанию содействия добровольному переселению соотечественников, проживающих за рубежом, на 2013-2020 годы. К таким выводам пришла межведомственная комиссия по реализации госпрограммы.
Сейчас программа направлена на согласование в Правительство РФ.
В этой программе предусмотрено три подпрограммы: «Проект переселения «Квалифицированные специалисты», «Проект переселения «Соотечественники – участники Государственной программы», «Проект переселения «Обучающаяся молодежь».
Реализация проекта переселения «Соотечественники - участники государственной программы Тамбовской области»в определенной мере будет способствовать развитию агропромышленного комплекса области, малых форм хозяйствования на селе Тамбовской области.
Подпрограмма «Проект переселения «Квалифицированные специалисты» позволит обеспечить Тамбовскую область квалифицированными инженерами, строителями, педагогами, и, в том числе, врачами. Сегодня регион ощущает острую нехватку специалистов этой сферы. В тоже время регион имеет положительный опыт привлечения медиков. Муниципалитетами Мичуринского, Сосновского и Никифоровского районов в рамках программы приобретены квартиры для размещения семей врачей различных специализаций, в которых эти районы нуждаются на протяжении ряда лет. В результате, в Никифоровский район прибыло восемь практикующих медиков, в Мичуринский - шесть, в Сосновский – четыре. Приступили к работе хирурги в Уметском, Инжавинском районах.
Подпрограмма «Проект переселения «Обучающаяся молодежь» позволит привлечь молодежь для обучения в образовательных учреждениях области.
Региональной программой предусмотрена возможность перемещения переселенцев внутри региона в соответствии с изменяющимися потребностями в трудовых ресурсах и демографической ситуацией области, а также появляющимися новыми возможностями для трудоустройства участников программы.
Оригинал опубликован openid.yandex.rupatriotsofrussia2013. в 2012 год – на Тамбовщину переехало более тысячи соотечественников
источник: patriotsofrussia.ru
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_393471370",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5953191.html","pageTitle":"2012 год – на Тамбовщину переехало более тысячи соотечественников","verb":"1","pageDescription":"Сегодня на территории Тамбовской области проживают почти 2300 участников региональной программы и членов их семей. Самым результативным в плане переселения…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/n/cnVzc2lhbi1jaHVyY2gucnUvZG..."});
На Финском заливе в Выборгском районе (Березовые острова) водолазы Национального центра подводных исследований испытывают уникальные светильники для подводного освещения. Опытные образцы подводных прожекторов, произведенные на петербургском предприятии “Светлана-Оптоэлектроника”, относятся к новому типу так называемого “экстрамобильного” оборудования.
В настоящее время, в Выборгском районе Ленинградской области в рамках проекта по изучению затонувших кораблей в водах Балтийского моря, проводимого Национальным центром подводных исследований под эгидой Русского Географического общества, проходят испытания уникальных подводных светодиодных светильников. Водолазы тестируют прожекторы при погружении в воды Финского залива по время обследования затонувших судов и их обломков. Осветительные приборы, аналогов которых нет в мировой практике, были специально разработаны для подводных многочасовых исследований экспертами ЗАО “Светлана-Оптоэлектроника”. Эти светильники на базе светодиодов способны погружаться на глубину до 100 м. Еще одно ноу-хау подводных прожекторов заключается в том, что благодаря своему небольшому весу (400 граммов) и миниатюрным габаритам, они не осложняют работы водолазов на труднодоступных объектах (по монтажу приборов для осветительной конструкции). Для сравнения – аналогичные светильники, в основном используемые аквалангистами при погружении, весят 15-20 кг. Такой вес значительно затрудняет мобильность водолаза и иногда полностью ограничивает его в действиях при работах в ограниченном пространстве. По световому потоку подводный софит, разработанный на петербургском предприятии, можно сравнить с галогеновой лампой, мощностью более 500 ватт.
После завершения всех этапов испытаний, светильник поступит в массовое производство и будет рекомендован для использования при работах, связанных с подводной деятельностью на глубине до 100 метров. В первую очередь, такой софит будет востребован ремонтно-аварийными службами, водолазами спасательных подразделений МЧС и Минобороны.
Оригинал опубликован openid.yandex.rujoliefam. в В Ленинградской области испытывают уникальное подводное оборудование.
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_924664033",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5952999.html","pageTitle":"В Ленинградской области испытывают уникальное подводное оборудование.","verb":"1","pageDescription":"На Финском заливе в Выборгском районе (Березовые острова) водолазы Национального центра подводных исследований испытывают уникальные светильники для…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});
На Финском заливе в Выборгском районе (Березовые острова) водолазы Национального центра подводных исследований испытывают уникальные светильники для подводного освещения. Опытные образцы подводных прожекторов, произведенные на петербургском предприятии “Светлана-Оптоэлектроника”, относятся к новому типу так называемого “экстрамобильного” оборудования.
В настоящее время, в Выборгском районе Ленинградской области в рамках проекта по изучению затонувших кораблей в водах Балтийского моря, проводимого Национальным центром подводных исследований под эгидой Русского Географического общества, проходят испытания уникальных подводных светодиодных светильников. Водолазы тестируют прожекторы при погружении в воды Финского залива по время обследования затонувших судов и их обломков. Осветительные приборы, аналогов которых нет в мировой практике, были специально разработаны для подводных многочасовых исследований экспертами ЗАО “Светлана-Оптоэлектроника”. Эти светильники на базе светодиодов способны погружаться на глубину до 100 м. Еще одно ноу-хау подводных прожекторов заключается в том, что благодаря своему небольшому весу (400 граммов) и миниатюрным габаритам, они не осложняют работы водолазов на труднодоступных объектах (по монтажу приборов для осветительной конструкции). Для сравнения – аналогичные светильники, в основном используемые аквалангистами при погружении, весят 15-20 кг. Такой вес значительно затрудняет мобильность водолаза и иногда полностью ограничивает его в действиях при работах в ограниченном пространстве. По световому потоку подводный софит, разработанный на петербургском предприятии, можно сравнить с галогеновой лампой, мощностью более 500 ватт.
После завершения всех этапов испытаний, светильник поступит в массовое производство и будет рекомендован для использования при работах, связанных с подводной деятельностью на глубине до 100 метров. В первую очередь, такой софит будет востребован ремонтно-аварийными службами, водолазами спасательных подразделений МЧС и Минобороны.
Оригинал опубликован openid.yandex.rujoliefam. в В Ленинградской области испытывают уникальное подводное оборудование.
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_735257023",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5952687.html","pageTitle":"В Ленинградской области испытывают уникальное подводное оборудование.","verb":"1","pageDescription":"На Финском заливе в Выборгском районе (Березовые острова) водолазы Национального центра подводных исследований испытывают уникальные светильники для…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});