0
воскресенье, 07 августа 2011
Originally posted by 1smena. at Поставки вооружений Россией: правда и вымыслы
Источник фото:
В последнее время стало модным ругать Россию на счет неисполнения ею контрактов (или их некачественного исполнения) по военно-техническому сотрудничеству с другими странами, проще говоря по поставкам наших вооружений в другие страны. Впрочем, пожалуй, насчет «последнего времени» я неправ — этот мутный поток не прекращает литься уже давно и конца-краю ему, увы, не видно. Но, при более близком рассмотрении подобных претензий, выясняется, что факты, приводимые в подтверждение этих тезисов — не выдерживают никакой критики.
Например, в данном контексте частенько упоминают Индию. Ну что ж, давайте разберемся. Приведу несколько наглядных примеров.1/ Индийские военные заявляли о некачественных поставленных самолетах: мол два истребителя Миг-29 сами собой упали в один день. По результатам исследования данных «черных ящиков» выяснилось, что два индийских пилота — судя по всему, лихачи и раздолбаи — в нарушение всех писаных и неписанных правил и инструкций заходили на посадку вместе, крылом к крылу. В результате, естественно, самолеты столкнулись в воздухе, один сразу упал, второй с трудом посадил машину. По результатам расследования Индия претензий к России не имела…
Кстати, по поводу авиапроишествий в Индии — всех своих летчиков и техников индусы готовят только САМИ, они считают себя весьма высокой кастой и самомнение у них весьма и весьма зашкаливает Не буду отрицать их вполне приличную подготовку, но как раз по причине высокого самомнения, того, что они мало обращают внимание на советы и мнения других, считая себя самыми лучшими и самыми умными, а также их не по-детски крутых лихачеств, индусы как раз очень часто и бьются… Да и с техобслуживанием у индусов частенько бывают конкретные косяки: по причине того, что порой их техники, опять-таки считая себя самыми умными (да и по причине обыкновенной лени, порой не проводят полного техобслуживания самолетов, произошло немало авиапроисшествий…
Индусы заявляли о некачественных танковых пушках на закупленных Т-90С: мол пару раз выстрелил — и все, пушку — в утиль. Хотя еще при заключении контрактов наши сразу предупредили индусов, что снаряды надо тоже покупать у нас, или, в крайнем случае, использовать другие, но удовлетворяющие прописанным в контракте характеристикам. А снаряды, производимые на индийском заводике (кривые даже визуально!) — лучше просто выкинуть, дешевле обойдется. Но индусы решили сэкономить и стали использовать свои, индийские, снаряды. В итоге — куча загубленных танковых стволов. По результатам расследования Индия претензий к России не имела… А заодно дополнительно закупила у нас партию танковых стволов (взамен загубленных) и крупную партию наших снарядов…
Индийские военные заявляли о некачественных корректируемых снарядах «Краснополь»: мол всего лишь пару лет назад купили, а уже половина испортилась. Хотя еще при заключении контрактов наши сразу предлагали «Краснополи» в тропическом исполнении, но, естественно, дороже, чем обычные. Индусы решили сэкономить и купили обычные… Когда наша комиссия приехала в Индию, то с удивлением обнаружила, что снаряды хранятся на позициях прямо под открытым небом — в джунглях! в тропиках! под ливнями! под палящим солнцем! В большинстве случаев не было даже хоть какого-либо навеса… Нет, наши снаряды выдерживают и такие издевательские условия, но не 2 же года подряд! Хотя в контракте четко прописаны условия хранения — обычные условия оружейных складов. По результатам расследования Индия претензий к России опять-таки не имела… А заодно начала переговоры о закупке дополнительной партии наших «Краснополей» уже в тропическом исполнении…
Кстати, наши промыслы были очень, очень благодарны индусам за столь массовое и продолжительное тестирование «Краснополей» на степень устойчивости к настолько экстремальным условиям хранения… Особенно за то, что индусы провели это тестирование за свой счет… Слышал, что по результатам кое-кто даже получил премию — так как практическая устойчивость «Краснополей» оказалось прилично выше, чем считалось…
Кстати, вообще говоря у индусов и выбора-то особого нет: думаете, зря «Краснополи» купили у нас также, к примеру, и французы? Свои «Копперхеды» американцы точно бы сумели им впарить, все ж союзники как-никак по НАТО, да и давние деловые и военные связи… Но, «Копперхеды» в самих США уже давно сняты с вооружения и попилены, и их производство давно свернуто, не в последнюю очередь благодаря не слишком удачной конструкции и невысокой эффективности, да и их конкуренты, проталкивающие свои дорогущие «Экскалибуры», были совершенно не рады с кем-то делиться и постарались побыстрей закопать конкурента…
Индусы заявляли претензию по поводу недостаточной высотности вертолетов Ми-24. Стали разбираться. Выяснилось, что Индия заключила с израильской фирмой контракт на модернизацию Ми-24, в том числе на увеличение их высотности. Евреи кое-что там подшаманили, заменили кое-какую электронику и оборудование, но ни двигатели, ни винтовую группу — не меняли. А так как в результате у этих модернизированных Ми-24 вес увеличился, то, соотвественно, снизилась и высотность… В ответ на обвинения индусов наши пожали плечами и показали место в контракте, согласно которому при нелегальной, несогласованной с нашим производителем, модернизации нелицензированными нами фирмами гарантия аннулируется и никакие претензии не принимаются. По результатам расследования Индия претензий к России не имела…
А заодно прилично заплатила нам за то, чтобы мы заново осмотрели эти Ми-24, исправили допущенные евреями косяки и снова поставили вертолеты на гарантию… В данном случае, конечно, есть и определенная вина наших производителей — на тот момент просто не был готов вариант высотной модернизации Ми-24 (он появился несколько позже), но если бы индусы официально попросили нас — высотный вариант сделали бы намного быстрее. И это обошлось бы Индии, опять-таки, гораздо дешевле…
Проблема роста стоимости авианосца «Викрамадитья»: когда этот контракт заключался, то индусы, воспользовавшись моментом и нашими проблемами в 90-х, сумели навязать просто кабальные условия и нереально низкую цену. Пытаясь уложиться в эти деньги, наши промыслы убрали из условий контракта работы по приведению в порядок всей электропроводки, замены электротехнического оборудования, силовой установки, трубопроводов, и много другой вроде бы мелочи. Индусы знали об этом, но это казалось им неважным, главное было — как можно меньшая цена.
В результате после выполнения контракта авианосец оказался со сгнившей электропроводкой, неработоспособной силовой установкой и в целом совершенно небоеспособен. Хотя практически все, что было перечислено в контракте — нами было выполнено. В результате Индия подписала дополнительный контракт на приличную сумму и официальных претензий к России не имела. Но если бы индусы сразу же включили все эти работы в контракт, то не пришлось бы переделывать уже сделанное и это обошлось бы им примерно в полтора раза дешевле, чем они заплатили сейчас…
И, кстати, почти наверняка, авианосец был бы уже давно готов и находился в составе индийского флота (ведь первый контракт мы выполнили практически по утвержденному графику)…
Кроме того, здесь крепко замешаны и американцы, мечтающие впарить Индии свой списанный авианосец и продать «Супер-Хорнеты» в комплекте к нему и поэтому активно использующие для устранения конкурента любые способы, в том числе и «черный пиар»… Хотя они, в свое время, уже как-то раз всучили индусам свой списанный корабль, поплавав на котором индийские моряки стали резко отрицательно относиться к идее получить еще одно списанное дырявое американское корыто… Дело в том, что из всех американских военных как раз флотские, на мой взгляд, самые трезвомыслящие и последовательные, не бросающиеся во всякие дорогостоящие авантюры по разработке и закупке сомнительных новинок по бешеным ценам (по крайней мере меньше других родов войск, хотя в последние годы и они явно увлеклись...). И к своим кораблям относятся весьма трепетно и заботливо, и, в том числе, всеми возможными способами пытаются продлить срок их службы. Если же они все же списывают корабли — обычно это значит, что находиться на них — просто опасно… Как раз такой корабль американцы тогда и передали индусам, которые и хлебнули с ним проблем выше головы…
Поэтому идея американцев продать Украине списанный «Оливер Перри» вызвала у меня только сочувствующую (по отношению к украинцам) ухмылку: мало того, что «Оливер Перри» — это далеко не самый удачный проект, к тому же устаревший (в американском флоте есть корабли куда более удачные и эффективные… и, кстати, предлагали самый старый «Оливер Перри» из имеющихся...), так еще и расходы на приведение его в более-менее пристойный вид будут очень и очень приличными… Не говоря уже о том, что его даже не собирались подарить, как обычно поступают со списанным вооружением, даря их нужным союзникам, а предлагали ПРОДАТЬ Украине! Кстати, очень наглядный пример отношения к Украине со стороны США…
Вообще говоря, претензии индусов обычно надо делить как минимум на десять, а их громкие заявления о «некачественных поставках», «откровенном браке» и т.п. — являются попыткой оказать давление на нас, элементом торга, и заодно показать своем избирателям, что они находятся на страже интересов Индии и «вредители не пройдут»… Такой уж у них менталитет… Насколько мне известно, ни одна хоть сколько-нибудь существенная претензия индийцев не оказалась реальной…
Как говорится: скупой платит дважды, тупой — трижды, и есть категория людей, которые платят постоянно… К какой категории относится Индия — не знаю, но как раз из-за стремления любой ценой сэкономить, при этом получив как можно больший откат, и попыток переложить ответственность за свои ошибки на других — индусы частенько платит как минимум дважды…
Другой пример: Алжир и МиГ-29. Алжир получил МиГ-29, налетал по 150-200ч на наших красавцах, а потом заявил, что часть деталей на них — не новые, а с хранения (ЕМНИП передняя стойка шасси). Замечу сразу: никаких претензий к качеству — не было! Все было исправно, все было на гарантии, никакого ухудшения характеристик, сокращения срока эксплуатации и прочего по этой причине не было и не предвиделось. Дело было в том, что французы хотели продать свои самолеты («Рафали») Алжиру и постарались сорвать наш контракт любыми методами… А учитывая тесные связи Алжира и его верхушки (в том числе и военной) с Францией, и наличие существенных деловых интересов во Франции у алжирских военных им это удалось… Увы, здесь действительно есть вина и нашего производителя, поленившегося поставить новые детали, и продавца, хотя и прописавшего возможность использование заделов и ЗИП с ДХ в контракте, но как-то видно не в полной мере… Тем не менее, французов обломили с контрактом, и вместо Миг-29 Алжиру поставили-таки наши Су-30МКА…
Следующий пример: Иран и С-300. Несколько лет назад (вроде в 2008 году) Иран оплатил небольшой аванс, в размере 160 миллионов долларов. Наши промыслы, согласно контракту, подготовили соответствующее количество С-300, иранские военные обучались у нас работе с С-300. Но дальше дело застопорилось. Иранцы не хотели платить оставшуюся сумму и вели бесконечные переговоры о снижении цены и поставках С-300 без оплаты, а наши, в соответствии с подписанным контрактом, считали, что «деньги утром — стулья вечером». Когда стало окончательно ясно, что для иранцев «дожать» Россию в данном вопросе — это дело принципа и никаких надежд на оплату нет, плюнули на все, воспользовались удобным случаем и аннулировали контракт.
Похожая ситуация и с Ливией. В 2008 году в счет списания долга Ливии были заключены контракты на поставку современных вооружений на условиях предварительной оплаты Ливией (полковнику уже тогда вполне обоснованно на слово не верили...), и только затем должны были осуществляться поставки. А так как ливийцы за три года не удосужились ничего проплатить — какие могут быть к нам претензии? Россия действовала в точном соответствии с подписанными обоими сторонами контрактами… Никто Ливию подписывать их под дулом пистолета не заставлял… И даже если ливийцы не хотели покупать оружие у нас — к их услугам был весь мир, представители разных стран и фирм, желающие продать вооружения, в Ливии так и кишели. А Франция так и вовсе прилагала просто титанические усилия, чтобы продать Ливии свои вооружения… И кто теперь виноват, что Ливия оказалась беззащитна? Как говорится — кто не хочет кормить свою армию — будет кормить чужую…
Ну а те, кто исправно платил — исправно и получал наше вооружение: Китай, Индия, Сирия, Алжир, Кипр, Малайзия и многие многие другие. Не спорю, порой не обходилось без проблем, но все решалось в рабочем порядке.
Надеюсь, я сумел развеять хотя бы часть заблуждений, которые, к сожалению, достаточно распространены в СМИ и блогосфере.И, как всегда, советую достаточно критично относиться к регулярно публикуемым набросам, всегда носить с собой вилку для снятия лапши, и, при чтении, делать скидку на широко распространенный у нас журналамеризм… (увы, я уже не удивляюсь, когда в статье в уважаемой газете журналист в одной фразе ухитряется сделать 4 (четыре!) фактические ошибки, перепутав все и вся, даже название изделия и его индекс...) Не понимаю, неужели нельзя хотя бы у кого-нибудь проконсультироваться перед сдачей в печать ???
Или, к примеру, очень мною уважаемый летчик, генерал, с 30-тью «календарями» за плечами, умный, знающий, дает очень интересное интервью про авиацию, но когда журналист задает ему вопрос про сухопутные войска, отвечает, что недостаточно компетентен в этих вопросах и не может квалифицированно на них ответить. То есть боевой генерал, прослуживший тридцать лет, считает себя недостаточно компетентным в тех вопросах, которых напрямую не занимался по долгу службы, а у нас любой журналист или блоггер, ни дня не служивший, пороха не нюхавший, совершенно не знающий ни армейских реалий, ни характеристик стоящего на вооружении оружия и т.д., без тени сомнения считает, что он знает все намного лучше Министерства обороны и Генштаба (мол, там одни идиоты, не то что он — светлая голова, просто гениальная...) и может их критиковать и указывать, что надо делать…
А уж когда ссылаются на неназванные источники в Министерстве обороны, Правительстве или еще где — то сразу ясно, что эти данные из агентства ОБС («Одна бабка сказала» )…
Или когда обвиняют военных в «распиле» выделенных средств, мне всегда хочется спросить — а что ж это вы, господа хорошие, в прокуратуру-то не обращаетесь? Или это, как всегда, чистой воды ваши домыслы и никаких доказательств у вас нет ??? Или когда промыслы пишут заказуху про страшных военных, не закупающих их «гениальные разработки», а военные критикуют промыслов за плохое качество, недостаточный объем производства и дикие цены, то это тоже — элемент нормального торга: промышленники пытаются продать военным ТО, ЧТО У НИХ ЕСТЬ подороже, а военные пытаются купить ТО, ЧТО ИМ НУЖНО и подешевле. (Заметьте, ТО, ЧТО ХОТЯТ ПРОДАТЬ промышленники совсем не обязательно совпадает с ТЕМ, ЧТО ХОТЯТ КУПИТЬ военные… И по этому поводу тоже ломается немало копий, в том числе и публично...) И каждый пытаются надавить на другую сторону в том числе и общественным мнением…
P.S. Как-то я спросил у журналиста, написавшего очередную чернуху про военных: почему он только критикует, а ни о чем положительном не пишет. Он доступно мне объяснил, что критика (особенно если подать ее с налетом сенсационности и вредительства...) привлекает гораздо больше внимания читателей, соответственно лучше продается, соответственно выше «вес» журналиста и его гонорары. Да и писать ее гораздо проще и быстрее — не надо мучиться, собирать и анализировать данные, согласовывать текст с военными: выдумывай, пиши и гонорары получай… В крайнем случае находят человека, который уже лет десять, а то и больше, как уволился со службы — и пусть он живописует всякие ужасы, нещадно привирая и преувеличивая при этом, и заодно считая, что ничего за последнее десятилетие не изменились… К такому откровенному признанию мне просто нечего добавить…
источник
Источник фото:
В последнее время стало модным ругать Россию на счет неисполнения ею контрактов (или их некачественного исполнения) по военно-техническому сотрудничеству с другими странами, проще говоря по поставкам наших вооружений в другие страны. Впрочем, пожалуй, насчет «последнего времени» я неправ — этот мутный поток не прекращает литься уже давно и конца-краю ему, увы, не видно. Но, при более близком рассмотрении подобных претензий, выясняется, что факты, приводимые в подтверждение этих тезисов — не выдерживают никакой критики.
Например, в данном контексте частенько упоминают Индию. Ну что ж, давайте разберемся. Приведу несколько наглядных примеров.1/ Индийские военные заявляли о некачественных поставленных самолетах: мол два истребителя Миг-29 сами собой упали в один день. По результатам исследования данных «черных ящиков» выяснилось, что два индийских пилота — судя по всему, лихачи и раздолбаи — в нарушение всех писаных и неписанных правил и инструкций заходили на посадку вместе, крылом к крылу. В результате, естественно, самолеты столкнулись в воздухе, один сразу упал, второй с трудом посадил машину. По результатам расследования Индия претензий к России не имела…
Кстати, по поводу авиапроишествий в Индии — всех своих летчиков и техников индусы готовят только САМИ, они считают себя весьма высокой кастой и самомнение у них весьма и весьма зашкаливает Не буду отрицать их вполне приличную подготовку, но как раз по причине высокого самомнения, того, что они мало обращают внимание на советы и мнения других, считая себя самыми лучшими и самыми умными, а также их не по-детски крутых лихачеств, индусы как раз очень часто и бьются… Да и с техобслуживанием у индусов частенько бывают конкретные косяки: по причине того, что порой их техники, опять-таки считая себя самыми умными (да и по причине обыкновенной лени, порой не проводят полного техобслуживания самолетов, произошло немало авиапроисшествий…
Индусы заявляли о некачественных танковых пушках на закупленных Т-90С: мол пару раз выстрелил — и все, пушку — в утиль. Хотя еще при заключении контрактов наши сразу предупредили индусов, что снаряды надо тоже покупать у нас, или, в крайнем случае, использовать другие, но удовлетворяющие прописанным в контракте характеристикам. А снаряды, производимые на индийском заводике (кривые даже визуально!) — лучше просто выкинуть, дешевле обойдется. Но индусы решили сэкономить и стали использовать свои, индийские, снаряды. В итоге — куча загубленных танковых стволов. По результатам расследования Индия претензий к России не имела… А заодно дополнительно закупила у нас партию танковых стволов (взамен загубленных) и крупную партию наших снарядов…
Индийские военные заявляли о некачественных корректируемых снарядах «Краснополь»: мол всего лишь пару лет назад купили, а уже половина испортилась. Хотя еще при заключении контрактов наши сразу предлагали «Краснополи» в тропическом исполнении, но, естественно, дороже, чем обычные. Индусы решили сэкономить и купили обычные… Когда наша комиссия приехала в Индию, то с удивлением обнаружила, что снаряды хранятся на позициях прямо под открытым небом — в джунглях! в тропиках! под ливнями! под палящим солнцем! В большинстве случаев не было даже хоть какого-либо навеса… Нет, наши снаряды выдерживают и такие издевательские условия, но не 2 же года подряд! Хотя в контракте четко прописаны условия хранения — обычные условия оружейных складов. По результатам расследования Индия претензий к России опять-таки не имела… А заодно начала переговоры о закупке дополнительной партии наших «Краснополей» уже в тропическом исполнении…
Кстати, наши промыслы были очень, очень благодарны индусам за столь массовое и продолжительное тестирование «Краснополей» на степень устойчивости к настолько экстремальным условиям хранения… Особенно за то, что индусы провели это тестирование за свой счет… Слышал, что по результатам кое-кто даже получил премию — так как практическая устойчивость «Краснополей» оказалось прилично выше, чем считалось…
Кстати, вообще говоря у индусов и выбора-то особого нет: думаете, зря «Краснополи» купили у нас также, к примеру, и французы? Свои «Копперхеды» американцы точно бы сумели им впарить, все ж союзники как-никак по НАТО, да и давние деловые и военные связи… Но, «Копперхеды» в самих США уже давно сняты с вооружения и попилены, и их производство давно свернуто, не в последнюю очередь благодаря не слишком удачной конструкции и невысокой эффективности, да и их конкуренты, проталкивающие свои дорогущие «Экскалибуры», были совершенно не рады с кем-то делиться и постарались побыстрей закопать конкурента…
Индусы заявляли претензию по поводу недостаточной высотности вертолетов Ми-24. Стали разбираться. Выяснилось, что Индия заключила с израильской фирмой контракт на модернизацию Ми-24, в том числе на увеличение их высотности. Евреи кое-что там подшаманили, заменили кое-какую электронику и оборудование, но ни двигатели, ни винтовую группу — не меняли. А так как в результате у этих модернизированных Ми-24 вес увеличился, то, соотвественно, снизилась и высотность… В ответ на обвинения индусов наши пожали плечами и показали место в контракте, согласно которому при нелегальной, несогласованной с нашим производителем, модернизации нелицензированными нами фирмами гарантия аннулируется и никакие претензии не принимаются. По результатам расследования Индия претензий к России не имела…
А заодно прилично заплатила нам за то, чтобы мы заново осмотрели эти Ми-24, исправили допущенные евреями косяки и снова поставили вертолеты на гарантию… В данном случае, конечно, есть и определенная вина наших производителей — на тот момент просто не был готов вариант высотной модернизации Ми-24 (он появился несколько позже), но если бы индусы официально попросили нас — высотный вариант сделали бы намного быстрее. И это обошлось бы Индии, опять-таки, гораздо дешевле…
Проблема роста стоимости авианосца «Викрамадитья»: когда этот контракт заключался, то индусы, воспользовавшись моментом и нашими проблемами в 90-х, сумели навязать просто кабальные условия и нереально низкую цену. Пытаясь уложиться в эти деньги, наши промыслы убрали из условий контракта работы по приведению в порядок всей электропроводки, замены электротехнического оборудования, силовой установки, трубопроводов, и много другой вроде бы мелочи. Индусы знали об этом, но это казалось им неважным, главное было — как можно меньшая цена.
В результате после выполнения контракта авианосец оказался со сгнившей электропроводкой, неработоспособной силовой установкой и в целом совершенно небоеспособен. Хотя практически все, что было перечислено в контракте — нами было выполнено. В результате Индия подписала дополнительный контракт на приличную сумму и официальных претензий к России не имела. Но если бы индусы сразу же включили все эти работы в контракт, то не пришлось бы переделывать уже сделанное и это обошлось бы им примерно в полтора раза дешевле, чем они заплатили сейчас…
И, кстати, почти наверняка, авианосец был бы уже давно готов и находился в составе индийского флота (ведь первый контракт мы выполнили практически по утвержденному графику)…
Кроме того, здесь крепко замешаны и американцы, мечтающие впарить Индии свой списанный авианосец и продать «Супер-Хорнеты» в комплекте к нему и поэтому активно использующие для устранения конкурента любые способы, в том числе и «черный пиар»… Хотя они, в свое время, уже как-то раз всучили индусам свой списанный корабль, поплавав на котором индийские моряки стали резко отрицательно относиться к идее получить еще одно списанное дырявое американское корыто… Дело в том, что из всех американских военных как раз флотские, на мой взгляд, самые трезвомыслящие и последовательные, не бросающиеся во всякие дорогостоящие авантюры по разработке и закупке сомнительных новинок по бешеным ценам (по крайней мере меньше других родов войск, хотя в последние годы и они явно увлеклись...). И к своим кораблям относятся весьма трепетно и заботливо, и, в том числе, всеми возможными способами пытаются продлить срок их службы. Если же они все же списывают корабли — обычно это значит, что находиться на них — просто опасно… Как раз такой корабль американцы тогда и передали индусам, которые и хлебнули с ним проблем выше головы…
Поэтому идея американцев продать Украине списанный «Оливер Перри» вызвала у меня только сочувствующую (по отношению к украинцам) ухмылку: мало того, что «Оливер Перри» — это далеко не самый удачный проект, к тому же устаревший (в американском флоте есть корабли куда более удачные и эффективные… и, кстати, предлагали самый старый «Оливер Перри» из имеющихся...), так еще и расходы на приведение его в более-менее пристойный вид будут очень и очень приличными… Не говоря уже о том, что его даже не собирались подарить, как обычно поступают со списанным вооружением, даря их нужным союзникам, а предлагали ПРОДАТЬ Украине! Кстати, очень наглядный пример отношения к Украине со стороны США…
Вообще говоря, претензии индусов обычно надо делить как минимум на десять, а их громкие заявления о «некачественных поставках», «откровенном браке» и т.п. — являются попыткой оказать давление на нас, элементом торга, и заодно показать своем избирателям, что они находятся на страже интересов Индии и «вредители не пройдут»… Такой уж у них менталитет… Насколько мне известно, ни одна хоть сколько-нибудь существенная претензия индийцев не оказалась реальной…
Как говорится: скупой платит дважды, тупой — трижды, и есть категория людей, которые платят постоянно… К какой категории относится Индия — не знаю, но как раз из-за стремления любой ценой сэкономить, при этом получив как можно больший откат, и попыток переложить ответственность за свои ошибки на других — индусы частенько платит как минимум дважды…
Другой пример: Алжир и МиГ-29. Алжир получил МиГ-29, налетал по 150-200ч на наших красавцах, а потом заявил, что часть деталей на них — не новые, а с хранения (ЕМНИП передняя стойка шасси). Замечу сразу: никаких претензий к качеству — не было! Все было исправно, все было на гарантии, никакого ухудшения характеристик, сокращения срока эксплуатации и прочего по этой причине не было и не предвиделось. Дело было в том, что французы хотели продать свои самолеты («Рафали») Алжиру и постарались сорвать наш контракт любыми методами… А учитывая тесные связи Алжира и его верхушки (в том числе и военной) с Францией, и наличие существенных деловых интересов во Франции у алжирских военных им это удалось… Увы, здесь действительно есть вина и нашего производителя, поленившегося поставить новые детали, и продавца, хотя и прописавшего возможность использование заделов и ЗИП с ДХ в контракте, но как-то видно не в полной мере… Тем не менее, французов обломили с контрактом, и вместо Миг-29 Алжиру поставили-таки наши Су-30МКА…
Следующий пример: Иран и С-300. Несколько лет назад (вроде в 2008 году) Иран оплатил небольшой аванс, в размере 160 миллионов долларов. Наши промыслы, согласно контракту, подготовили соответствующее количество С-300, иранские военные обучались у нас работе с С-300. Но дальше дело застопорилось. Иранцы не хотели платить оставшуюся сумму и вели бесконечные переговоры о снижении цены и поставках С-300 без оплаты, а наши, в соответствии с подписанным контрактом, считали, что «деньги утром — стулья вечером». Когда стало окончательно ясно, что для иранцев «дожать» Россию в данном вопросе — это дело принципа и никаких надежд на оплату нет, плюнули на все, воспользовались удобным случаем и аннулировали контракт.
Похожая ситуация и с Ливией. В 2008 году в счет списания долга Ливии были заключены контракты на поставку современных вооружений на условиях предварительной оплаты Ливией (полковнику уже тогда вполне обоснованно на слово не верили...), и только затем должны были осуществляться поставки. А так как ливийцы за три года не удосужились ничего проплатить — какие могут быть к нам претензии? Россия действовала в точном соответствии с подписанными обоими сторонами контрактами… Никто Ливию подписывать их под дулом пистолета не заставлял… И даже если ливийцы не хотели покупать оружие у нас — к их услугам был весь мир, представители разных стран и фирм, желающие продать вооружения, в Ливии так и кишели. А Франция так и вовсе прилагала просто титанические усилия, чтобы продать Ливии свои вооружения… И кто теперь виноват, что Ливия оказалась беззащитна? Как говорится — кто не хочет кормить свою армию — будет кормить чужую…
Ну а те, кто исправно платил — исправно и получал наше вооружение: Китай, Индия, Сирия, Алжир, Кипр, Малайзия и многие многие другие. Не спорю, порой не обходилось без проблем, но все решалось в рабочем порядке.
Надеюсь, я сумел развеять хотя бы часть заблуждений, которые, к сожалению, достаточно распространены в СМИ и блогосфере.И, как всегда, советую достаточно критично относиться к регулярно публикуемым набросам, всегда носить с собой вилку для снятия лапши, и, при чтении, делать скидку на широко распространенный у нас журналамеризм… (увы, я уже не удивляюсь, когда в статье в уважаемой газете журналист в одной фразе ухитряется сделать 4 (четыре!) фактические ошибки, перепутав все и вся, даже название изделия и его индекс...) Не понимаю, неужели нельзя хотя бы у кого-нибудь проконсультироваться перед сдачей в печать ???
Или, к примеру, очень мною уважаемый летчик, генерал, с 30-тью «календарями» за плечами, умный, знающий, дает очень интересное интервью про авиацию, но когда журналист задает ему вопрос про сухопутные войска, отвечает, что недостаточно компетентен в этих вопросах и не может квалифицированно на них ответить. То есть боевой генерал, прослуживший тридцать лет, считает себя недостаточно компетентным в тех вопросах, которых напрямую не занимался по долгу службы, а у нас любой журналист или блоггер, ни дня не служивший, пороха не нюхавший, совершенно не знающий ни армейских реалий, ни характеристик стоящего на вооружении оружия и т.д., без тени сомнения считает, что он знает все намного лучше Министерства обороны и Генштаба (мол, там одни идиоты, не то что он — светлая голова, просто гениальная...) и может их критиковать и указывать, что надо делать…
А уж когда ссылаются на неназванные источники в Министерстве обороны, Правительстве или еще где — то сразу ясно, что эти данные из агентства ОБС («Одна бабка сказала» )…
Или когда обвиняют военных в «распиле» выделенных средств, мне всегда хочется спросить — а что ж это вы, господа хорошие, в прокуратуру-то не обращаетесь? Или это, как всегда, чистой воды ваши домыслы и никаких доказательств у вас нет ??? Или когда промыслы пишут заказуху про страшных военных, не закупающих их «гениальные разработки», а военные критикуют промыслов за плохое качество, недостаточный объем производства и дикие цены, то это тоже — элемент нормального торга: промышленники пытаются продать военным ТО, ЧТО У НИХ ЕСТЬ подороже, а военные пытаются купить ТО, ЧТО ИМ НУЖНО и подешевле. (Заметьте, ТО, ЧТО ХОТЯТ ПРОДАТЬ промышленники совсем не обязательно совпадает с ТЕМ, ЧТО ХОТЯТ КУПИТЬ военные… И по этому поводу тоже ломается немало копий, в том числе и публично...) И каждый пытаются надавить на другую сторону в том числе и общественным мнением…
P.S. Как-то я спросил у журналиста, написавшего очередную чернуху про военных: почему он только критикует, а ни о чем положительном не пишет. Он доступно мне объяснил, что критика (особенно если подать ее с налетом сенсационности и вредительства...) привлекает гораздо больше внимания читателей, соответственно лучше продается, соответственно выше «вес» журналиста и его гонорары. Да и писать ее гораздо проще и быстрее — не надо мучиться, собирать и анализировать данные, согласовывать текст с военными: выдумывай, пиши и гонорары получай… В крайнем случае находят человека, который уже лет десять, а то и больше, как уволился со службы — и пусть он живописует всякие ужасы, нещадно привирая и преувеличивая при этом, и заодно считая, что ничего за последнее десятилетие не изменились… К такому откровенному признанию мне просто нечего добавить…
источник
суббота, 06 августа 2011
Originally posted by reindjer. at В Алтайском крае открыли после масштабной реконструкции мемориальный музей Германа Титова
Это событие состоялось в день 50-летия полета в космос второго космонавта планеты Германа Титова — уроженца Алтайского края.
Источник фото:
Источник фото:
«50 лет назад наш великий земляк совершил беспримерный подвиг. Если первый космонавт планеты Юрий Гагарин своим полетом показал, что человек может находиться в космосе, то Герман Титов доказал, что человек может в космосе работать. Наш земляк – первый космический труженик. Он открыл космос как площадку созидательной работы на благо землян» — подчеркнул Губернатор края Александр Карлин. Он также заявил, что с именами Германа Титова и его отца Степана Павловича связаны самые высокие представления о человеческой любви, огромном труде, уважении к своей истории, близким, малой родине. «Это музей Германа Титова и его семьи, потому что в историю Алтайского края эта семья, отец космонавта Степан Павлович вошли особой страницей. Степан Павлович – величайший учитель-просветитель. Не случайно в крае уже во второй раз проходят Всероссийские Титовские педагогические чтения. И я уверен, что этот достойный мемориальный музейный комплекс будет той площадкой, на которой мы будем учить и просвещать нашу молодежь, приобщать ее к великой истории страны, настраивать на самые высокие подвиги», — отметил Губернатор Алтайского края Александр Карлин.
Источник фото:
Гостей встретил не просто обновленный мемориальный комплекс, включающий реставрированное здание школы-семилетки, в которой учился будущий космонавт (старое здание музея) и новое здание, в котором расположены экспозиционные залы, фондохранилище, кабинеты сотрудников. Гостям показали полноценные экспозиции, рассказывающие об истории космонавтики, о жизни Германа Титова и его семьи, подготовке и осуществлении второго в истории человечества полета в космос.
Источник фото:
В результате масштабной реконструкции, начатой в 2010 году и обошедшейся краевому бюджету в 80 с лишним миллионов рублей, в селе Полковниково появился уникальный культурный объект. Общая площадь нового музейного комплекса теперь превышает тысячу квадратных метров. Обновленный музей станет еще более интересным и притягательным для туристов не только потому, что в просторном здании их ждет множество уникальных экспонатов: еще до начала реконструкции ее организаторы позаботились о том, чтобы гостям было максимально удобно. К музейному комплексу на берегу озера Деревенского ведет хорошая дорога, рядом удобная парковка, поблизости уютное кафе. В 2012 году предстоит завершить очистку озера, и его благоустроенные берега станут привлекательным местом комфортного отдыха.
Источник фото:
Слова благодарности за все, что сделано в Косихинском районе и в Алтайском крае для сохранения памяти первого космонавта Сибири, адресовала землякам своего мужа Тамара Титова: «Это праздник не только нашей семьи и земляков Германа, это праздник всего нашего народа. Конечно, в те далекие 60-е годы, когда я забрала отсюда такого завидного жениха, не все были рады этому. Но я счастлива, что на моем пути встретился такой человек, что мы прожили вместе больше сорока лет. И очень приятно, что на Алтае так бережно хранят память о Германе Титове. Уверена, что обновленному мемориальному комплексу будут завидовать не только сельские музеи», — сказала Тамара Титова.
Источник фото:
источник
Это событие состоялось в день 50-летия полета в космос второго космонавта планеты Германа Титова — уроженца Алтайского края.
Источник фото:
Источник фото:
«50 лет назад наш великий земляк совершил беспримерный подвиг. Если первый космонавт планеты Юрий Гагарин своим полетом показал, что человек может находиться в космосе, то Герман Титов доказал, что человек может в космосе работать. Наш земляк – первый космический труженик. Он открыл космос как площадку созидательной работы на благо землян» — подчеркнул Губернатор края Александр Карлин. Он также заявил, что с именами Германа Титова и его отца Степана Павловича связаны самые высокие представления о человеческой любви, огромном труде, уважении к своей истории, близким, малой родине. «Это музей Германа Титова и его семьи, потому что в историю Алтайского края эта семья, отец космонавта Степан Павлович вошли особой страницей. Степан Павлович – величайший учитель-просветитель. Не случайно в крае уже во второй раз проходят Всероссийские Титовские педагогические чтения. И я уверен, что этот достойный мемориальный музейный комплекс будет той площадкой, на которой мы будем учить и просвещать нашу молодежь, приобщать ее к великой истории страны, настраивать на самые высокие подвиги», — отметил Губернатор Алтайского края Александр Карлин.
Источник фото:
Гостей встретил не просто обновленный мемориальный комплекс, включающий реставрированное здание школы-семилетки, в которой учился будущий космонавт (старое здание музея) и новое здание, в котором расположены экспозиционные залы, фондохранилище, кабинеты сотрудников. Гостям показали полноценные экспозиции, рассказывающие об истории космонавтики, о жизни Германа Титова и его семьи, подготовке и осуществлении второго в истории человечества полета в космос.
Источник фото:
В результате масштабной реконструкции, начатой в 2010 году и обошедшейся краевому бюджету в 80 с лишним миллионов рублей, в селе Полковниково появился уникальный культурный объект. Общая площадь нового музейного комплекса теперь превышает тысячу квадратных метров. Обновленный музей станет еще более интересным и притягательным для туристов не только потому, что в просторном здании их ждет множество уникальных экспонатов: еще до начала реконструкции ее организаторы позаботились о том, чтобы гостям было максимально удобно. К музейному комплексу на берегу озера Деревенского ведет хорошая дорога, рядом удобная парковка, поблизости уютное кафе. В 2012 году предстоит завершить очистку озера, и его благоустроенные берега станут привлекательным местом комфортного отдыха.
Источник фото:
Слова благодарности за все, что сделано в Косихинском районе и в Алтайском крае для сохранения памяти первого космонавта Сибири, адресовала землякам своего мужа Тамара Титова: «Это праздник не только нашей семьи и земляков Германа, это праздник всего нашего народа. Конечно, в те далекие 60-е годы, когда я забрала отсюда такого завидного жениха, не все были рады этому. Но я счастлива, что на моем пути встретился такой человек, что мы прожили вместе больше сорока лет. И очень приятно, что на Алтае так бережно хранят память о Германе Титове. Уверена, что обновленному мемориальному комплексу будут завидовать не только сельские музеи», — сказала Тамара Титова.
Источник фото:
источник
jQuery.VK.addButton("vk_like_15",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/887218.html","pageTitle":"В Алтайском крае открыли после масштабной реконструкции мемориальный музей Германа Титова","verb":"1","pageDescription":" Originally posted by reindjer . at В Алтайском крае открыли после масштабной реконструкции мемориальный музей Германа Титова Это событие состоялось в день 50-летия…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/images/img/altairegion22.ru/x400..."});
Originally posted by Garin. at День железнодорожника
Источник фото:
а написать мне нечего, тут и так паровозиков много
Но…
ну и я решил отсебятину спороть, потом сотру
Живу я в посёлке, который обслуживает самую крупную сортировочную станцию России ( раньше считалось и Европы, а сейчас не знаю)
Станция Бекасово
Вся сортировка растянута на много километров ( наверно 15 км)
Источник фото:
Мощное освещение по ночам даёт зарево на небе видное за 50 км.
Источник фото:
Источник фото:
Источник фото:
управляется горка с центрального поста
Источник фото:
автоматика считывает все надписи на вагонах, автоматом переключает стрелки.
автоматика считает скорость вагона и знает его вес, поэтому тормозит
зажимая колёса каждого вагона индивидуально.
Источник фото:
На многих станциях до сих пор, тормозят вручную «башмаками » и много людей становятся инвалидами.
тут автоматика была всегда
На сортировке любят не выкидывать устаревшее, а памятники ваять из них
Источник фото:
Это семафор и ручная стрелка ( а ещё наверно памятников десять из всего старого)
горка является стратегическим обьектом и пассажирские поезда по этой дороге до сих пор ездят только ночью.
Но конечно привозят студентов для обучения
Источник фото:
Источник фото:
Источник фото:
обслуживает всю эту систему тысячи человек и я там работал.
И мои родители железнодорожники.
Поскольку люблю железную дорогу, то приходилось и проектировать для неё.
(дизайн)
конечно тут не всё что я делал, а то что попалось в интернете:
Популярные звёзды эстрады и бизнесмены иногда предпочитают путешествовать по России и бывшим странам союза безопасным видом транспорта, в котором можно насладиться бескрайними просторами территории.
Но при этом хотелось бы иметь комфорт сопоставимый с хорошей яхтой.
Обеспеченные заказчики с Украины заказали роскошный вагон-салон.
В нём предусмотрены: душ с солярием, курительные помещения и купе для охраны и персонала.
Внутренняя телефонная связь между всеми помещениями, сигнализация, спутниковое телевидение
и осмотр достопримечательностей окружающего ландшафта на большом телевизоре через установленную на крыше вагона вращающуюся видеокамеру. Отделка интерьера в стиле Арт-Деко выполнена из специального натурального негорючего шпона с использованием тиснёной кожи и вакуумного напыления золотистых деталей нитридом титана.На сегодняшний день это самый дорогой вагон, который разрабатывался в России
для частных покупателей.
Источник фото:
Источник фото:
если у кого-то есть стерео-очки красно-синие можно посмотреть(можно увеличивать)
Источник фото:
заказчики исчезли в связи с кризисом. Такой сложный проект одному сделать невозможно и главная идея в стиле Арт-Деко принадледжит не мне, а главному дизайнеру компании Вемина Ольге Ширяевой ( девушка с длинными волосами)
Источник фото:
просто так для справки, покажу вам личный вагон президента Лукашенко
( это делали в России, но ни я и не мои знакомые( я их знаю) )
Источник фото:
рельсовый служебный автобус ( автомотрисса )
Вы удивитесь… но это заказ из Таджикистана
Источник фото:
Источник фото:
источник
Источник фото:
а написать мне нечего, тут и так паровозиков много
Но…
ну и я решил отсебятину спороть, потом сотру
Живу я в посёлке, который обслуживает самую крупную сортировочную станцию России ( раньше считалось и Европы, а сейчас не знаю)
Станция Бекасово
Вся сортировка растянута на много километров ( наверно 15 км)
Источник фото:
Мощное освещение по ночам даёт зарево на небе видное за 50 км.
Источник фото:
Источник фото:
Источник фото:
управляется горка с центрального поста
Источник фото:
автоматика считывает все надписи на вагонах, автоматом переключает стрелки.
автоматика считает скорость вагона и знает его вес, поэтому тормозит
зажимая колёса каждого вагона индивидуально.
Источник фото:
На многих станциях до сих пор, тормозят вручную «башмаками » и много людей становятся инвалидами.
тут автоматика была всегда
На сортировке любят не выкидывать устаревшее, а памятники ваять из них
Источник фото:
Это семафор и ручная стрелка ( а ещё наверно памятников десять из всего старого)
горка является стратегическим обьектом и пассажирские поезда по этой дороге до сих пор ездят только ночью.
Но конечно привозят студентов для обучения
Источник фото:
Источник фото:
Источник фото:
обслуживает всю эту систему тысячи человек и я там работал.
И мои родители железнодорожники.
Поскольку люблю железную дорогу, то приходилось и проектировать для неё.
(дизайн)
конечно тут не всё что я делал, а то что попалось в интернете:
Популярные звёзды эстрады и бизнесмены иногда предпочитают путешествовать по России и бывшим странам союза безопасным видом транспорта, в котором можно насладиться бескрайними просторами территории.
Но при этом хотелось бы иметь комфорт сопоставимый с хорошей яхтой.
Обеспеченные заказчики с Украины заказали роскошный вагон-салон.
В нём предусмотрены: душ с солярием, курительные помещения и купе для охраны и персонала.
Внутренняя телефонная связь между всеми помещениями, сигнализация, спутниковое телевидение
и осмотр достопримечательностей окружающего ландшафта на большом телевизоре через установленную на крыше вагона вращающуюся видеокамеру. Отделка интерьера в стиле Арт-Деко выполнена из специального натурального негорючего шпона с использованием тиснёной кожи и вакуумного напыления золотистых деталей нитридом титана.На сегодняшний день это самый дорогой вагон, который разрабатывался в России
для частных покупателей.
Источник фото:
Источник фото:
если у кого-то есть стерео-очки красно-синие можно посмотреть(можно увеличивать)
Источник фото:
заказчики исчезли в связи с кризисом. Такой сложный проект одному сделать невозможно и главная идея в стиле Арт-Деко принадледжит не мне, а главному дизайнеру компании Вемина Ольге Ширяевой ( девушка с длинными волосами)
Источник фото:
просто так для справки, покажу вам личный вагон президента Лукашенко
( это делали в России, но ни я и не мои знакомые( я их знаю) )
Источник фото:
рельсовый служебный автобус ( автомотрисса )
Вы удивитесь… но это заказ из Таджикистана
Источник фото:
Источник фото:
источник
jQuery.VK.addButton("vk_like_16",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/886798.html","pageTitle":"День железнодорожника","verb":"1","pageDescription":" Originally posted by Garin . at День железнодорожника Источник фото: cruzo.net а написать мне нечего, тут и так паровозиков много Но… ну и я решил отсебятину …","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/images/img/www.cruzo.net/x400_us..."});
Originally posted by reindjer. at Полёту Германа Титова исполнилось 50 лет
«Орёл» — позывной космонавта с необычным именем Герман и простой русской фамилией Титов. 50 лет назад, 6 августа 1961 года, на орбиту стартовал корабль «Восток-2». Второму космонавту планеты предстояло 17 раз облететь вокруг Земли и доказать, что в невесомости можно жить и работать. Самый молодой космонавт (Герману Титову через месяц после полета исполнилось 26 лет). Первый космический кинооператор, показавший землянам, как прекрасна из космоса планета. Первый человек, проживший в космосе сутки.
Полвека назад, 6 августа 1961 года, на корабле «Восток-2» в космос отправился второй космонавт планеты Герман Титов. Лётчик-истребитель с необычным именем, которое в честь пушкинского героя дал ему отец, сельский учитель с Алтая.
«И вот когда уже 6 августа по радио объявили, вдруг около нашего дома куча народа, — вспоминает сестра летчика-космонавта Германа Титова Земфира. — Все поздравляют, что Герман Степанович в космосе. Для нас шок был. Родители плакали».
Титов провёл на орбите 25 часов, совершив 17 витков вокруг Земли. «Полет у него был не из легких, — отмечает лётчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Виктор Горбатко. — Но он доказал, что в космосе, в невесомости, можно жить и работать».
Первый космонавт Юрий Гагарин восхищался увиденным из космоса, однако показать красоту Земли не смог — на «Востоке-1» не было фотоаппарата. Первым космическим кинооператором стал Герман Титов.
К нему много раз можно применить слово «первый», однако в историю пилотируемой космонавтики Герман Степанович Титов вошёл вторым. «Когда нам объявили, что Юрий будет командиром, а я дублёром, то, что я был в восторге от такого назначения, я бы, конечно, неправду сказал, — признавался Герой Советского Союза, летчик-космонавт Герман Титов. — Конечно, я был огорчен, потому что нам всегда тогда хотелось слетать в космос».
Всю свою жизнь переживал, что в летописи космонавтики навсегда останется в тени Гагарина, но именно Герман Титов предложил Верховному Совету СССР учредить новую памятную дату — 12 апреля, День космонавтики. В этом году Организация Объединенных наций объявила 12 апреля Международным Днем полёта человека в космос.
После ухода из отряда космонавтов Титов стал командиром группы лётчиков, которых готовили для секретного проекта «Спираль» — орбитального самолета-космоплана. Титов был и у истоков военной навигационной системы «Ураган», ставшей основой гражданской ГЛОНАСС.
«Надо твердо понимать, что мы хотим от космоса получить, — рассуждает бывший начальник главного испытательного центра имени Германа Титова Анатолий Западнинский. — Какую информацию, в каком объеме? В каком виде, с какой точностью? Герман Степанович был за трезвый такой подход. Вложенные деньги принесут больший эффект и в первую очередь для обороноспособности страны. Герман Степанович был генерал-полковником, а не просто космонавтом».
Когда в 1998 году Титову сказали, что американский астронавт Джон Гленн в возрасте 77 лет во второй раз отправляется на орбиту, Герман Степанович заявил: «Я установлю новый рекорд, ведь я моложе». Сделать этого генерал-полковник авиации Герман Титов уже не успел.
источник
«Орёл» — позывной космонавта с необычным именем Герман и простой русской фамилией Титов. 50 лет назад, 6 августа 1961 года, на орбиту стартовал корабль «Восток-2». Второму космонавту планеты предстояло 17 раз облететь вокруг Земли и доказать, что в невесомости можно жить и работать. Самый молодой космонавт (Герману Титову через месяц после полета исполнилось 26 лет). Первый космический кинооператор, показавший землянам, как прекрасна из космоса планета. Первый человек, проживший в космосе сутки.
Полвека назад, 6 августа 1961 года, на корабле «Восток-2» в космос отправился второй космонавт планеты Герман Титов. Лётчик-истребитель с необычным именем, которое в честь пушкинского героя дал ему отец, сельский учитель с Алтая.
«И вот когда уже 6 августа по радио объявили, вдруг около нашего дома куча народа, — вспоминает сестра летчика-космонавта Германа Титова Земфира. — Все поздравляют, что Герман Степанович в космосе. Для нас шок был. Родители плакали».
Титов провёл на орбите 25 часов, совершив 17 витков вокруг Земли. «Полет у него был не из легких, — отмечает лётчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Виктор Горбатко. — Но он доказал, что в космосе, в невесомости, можно жить и работать».
Первый космонавт Юрий Гагарин восхищался увиденным из космоса, однако показать красоту Земли не смог — на «Востоке-1» не было фотоаппарата. Первым космическим кинооператором стал Герман Титов.
К нему много раз можно применить слово «первый», однако в историю пилотируемой космонавтики Герман Степанович Титов вошёл вторым. «Когда нам объявили, что Юрий будет командиром, а я дублёром, то, что я был в восторге от такого назначения, я бы, конечно, неправду сказал, — признавался Герой Советского Союза, летчик-космонавт Герман Титов. — Конечно, я был огорчен, потому что нам всегда тогда хотелось слетать в космос».
Всю свою жизнь переживал, что в летописи космонавтики навсегда останется в тени Гагарина, но именно Герман Титов предложил Верховному Совету СССР учредить новую памятную дату — 12 апреля, День космонавтики. В этом году Организация Объединенных наций объявила 12 апреля Международным Днем полёта человека в космос.
После ухода из отряда космонавтов Титов стал командиром группы лётчиков, которых готовили для секретного проекта «Спираль» — орбитального самолета-космоплана. Титов был и у истоков военной навигационной системы «Ураган», ставшей основой гражданской ГЛОНАСС.
«Надо твердо понимать, что мы хотим от космоса получить, — рассуждает бывший начальник главного испытательного центра имени Германа Титова Анатолий Западнинский. — Какую информацию, в каком объеме? В каком виде, с какой точностью? Герман Степанович был за трезвый такой подход. Вложенные деньги принесут больший эффект и в первую очередь для обороноспособности страны. Герман Степанович был генерал-полковником, а не просто космонавтом».
Когда в 1998 году Титову сказали, что американский астронавт Джон Гленн в возрасте 77 лет во второй раз отправляется на орбиту, Герман Степанович заявил: «Я установлю новый рекорд, ведь я моложе». Сделать этого генерал-полковник авиации Герман Титов уже не успел.
источник
Российская пшеница нашла новый рынок сбыта — Ирак
Нитол строит завод в Иркутской области по производству поликремния
В Карелии открылся рыбоперерабатывающий цех рыбоводного хозяйства «Сегозерское»
В Тульской области открылся новый завод по производству комбикормов
Супермагнетрон из Растяпина
Рост спроса на зерно из России снижает цены на пшеницу в США
«Бегемот-2»
Экстремал из Института робототехники — многофункциональный робот «Разведчик»
Биосенсоры, разрабатываемые в Новосибирске, произведут революцию в медицинской диагностике
Россиянам покажут Т-50
Нитол строит завод в Иркутской области по производству поликремния
В Карелии открылся рыбоперерабатывающий цех рыбоводного хозяйства «Сегозерское»
В Тульской области открылся новый завод по производству комбикормов
Супермагнетрон из Растяпина
Рост спроса на зерно из России снижает цены на пшеницу в США
«Бегемот-2»
Экстремал из Института робототехники — многофункциональный робот «Разведчик»
Биосенсоры, разрабатываемые в Новосибирске, произведут революцию в медицинской диагностике
Россиянам покажут Т-50
Originally posted by yocto. at Ракета-носитель «Ангара»: два года до старта
95 лет назад здесь начали выпускать первые российские автомобили «Руссо-Балт». С середины 20-х прошлого столетия на заводе было налажено производство тяжелых бомбардировщиков. Сегодня в Государственном космическом центре имени Хруничева создают новое перспективное семейство ракет-носителей «Ангара».
«Ангара» — семейство разрабатываемых ракет-носителей модульного типа, включаещее в себя носители четырёх классов — от лёгкого до тяжёлого — в диапазоне грузоподъемностей от 1,5 («Ангара 1.1») до 35 («Ангара А7») тонн на низкой околоземной орбите (при старте с космодрома «Плесецк»).
Различные варианты «Ангары» реализуются с помощью различного числа универсальных ракетных модулей (УРМ-1 — для первой ступени, УРМ-2 — для второй и третьей) — один модуль для носителей лёгкого класса («Ангара 1.1» и 1.2), три — для носителя среднего класса («Ангара А3»), пять — для носителя тяжёлого класса («Ангара А5») и семь — для самого тяжёлого носителя («Ангара А7»). Длина УРМа составляет 25,1 м, диаметр 2,9 м, масса с заправленным топливом 149 тонн. УРМ комплектуется кислородно-керосиновым двигателем РД-191.
Первый запуск ракеты-носителя легкого класса «Ангара-1» и первые летные испытания космического ракетного комплекса (КРК) «Ангара» на космодроме «Плесецк» будут произведены не позднее 2013 года, сообщил журналистам 24.03.2011 г. официальный представитель Космических войск (КВ) РФ Алексей Золотухин.
источник
95 лет назад здесь начали выпускать первые российские автомобили «Руссо-Балт». С середины 20-х прошлого столетия на заводе было налажено производство тяжелых бомбардировщиков. Сегодня в Государственном космическом центре имени Хруничева создают новое перспективное семейство ракет-носителей «Ангара».
«Ангара» — семейство разрабатываемых ракет-носителей модульного типа, включаещее в себя носители четырёх классов — от лёгкого до тяжёлого — в диапазоне грузоподъемностей от 1,5 («Ангара 1.1») до 35 («Ангара А7») тонн на низкой околоземной орбите (при старте с космодрома «Плесецк»).
Различные варианты «Ангары» реализуются с помощью различного числа универсальных ракетных модулей (УРМ-1 — для первой ступени, УРМ-2 — для второй и третьей) — один модуль для носителей лёгкого класса («Ангара 1.1» и 1.2), три — для носителя среднего класса («Ангара А3»), пять — для носителя тяжёлого класса («Ангара А5») и семь — для самого тяжёлого носителя («Ангара А7»). Длина УРМа составляет 25,1 м, диаметр 2,9 м, масса с заправленным топливом 149 тонн. УРМ комплектуется кислородно-керосиновым двигателем РД-191.
Первый запуск ракеты-носителя легкого класса «Ангара-1» и первые летные испытания космического ракетного комплекса (КРК) «Ангара» на космодроме «Плесецк» будут произведены не позднее 2013 года, сообщил журналистам 24.03.2011 г. официальный представитель Космических войск (КВ) РФ Алексей Золотухин.
источник
вторник, 17 мая 2011
Originally posted by FataMorgana. at Компания «ё-АВТО» поделилась своими планами
Со дня старта проекта о создании нового российского автомобиля «ё-мобиля» прошло 400 дней и компания «ё-АВТО» подводит символические итоги и рассказывает о своих планах на ближайшее будующее.
Каждый день приближает к началу производства ё-мобилей. Сегодня ситуация в проекте следующая:
— Завершается проектирование завода по производству.
— 8 июня 2011 года в Санкт-Петербурге пройдёт закладка камня завода «ё-АВТО».
— Размещены заказы на изготовление основного технологического оборудования.
— Завершены компьютерные краш-тесты конструкции ё-мобиля.
— Ведутся ресурсные испытания роторно-лопастного двигателя.
— Предварительный заказ на «ё-мобили» стартовал накануне. Информация, полученная в результате предзаказа, позволит точнее спланировать организацию производства, определить приоритетные модели и спланировать географию развития проекта с точки зрения местоположения будущих производств.
Из ближайщих планов: в сентябре компания «ё-АВТО» представит на Франкфуртском автосалоне футуристический ё-концепт. Для его идентификации автором бренда «ё» Владимиром Цеслером разработан специальный знак.
источник
Со дня старта проекта о создании нового российского автомобиля «ё-мобиля» прошло 400 дней и компания «ё-АВТО» подводит символические итоги и рассказывает о своих планах на ближайшее будующее.
Каждый день приближает к началу производства ё-мобилей. Сегодня ситуация в проекте следующая:
— Завершается проектирование завода по производству.
— 8 июня 2011 года в Санкт-Петербурге пройдёт закладка камня завода «ё-АВТО».
— Размещены заказы на изготовление основного технологического оборудования.
— Завершены компьютерные краш-тесты конструкции ё-мобиля.
— Ведутся ресурсные испытания роторно-лопастного двигателя.
— Предварительный заказ на «ё-мобили» стартовал накануне. Информация, полученная в результате предзаказа, позволит точнее спланировать организацию производства, определить приоритетные модели и спланировать географию развития проекта с точки зрения местоположения будущих производств.
Из ближайщих планов: в сентябре компания «ё-АВТО» представит на Франкфуртском автосалоне футуристический ё-концепт. Для его идентификации автором бренда «ё» Владимиром Цеслером разработан специальный знак.
источник
Originally posted by FataMorgana. at Игровой IT-проект получил «Премию инноваций Сколково»
Победителем конкурса «Премия инноваций Сколково», проводимого при поддержке корпорации Cisco и призванного привлечь талантливых изобретателей для работы в инновационном центре «Сколково», стал москвич Евгений Сметанин с проектом «Стратегия-на-ковре: устройства и методы, переносящие компьютерные игры в реальный мир».
Проект-победитель, завоевавший приз в 3 миллиона рублей, подразумевает создание игрушек нового поколения — маленьких роботов. В его рамках планируется разработка стандартизированного экономичного набора встраиваемых электронных компонентов и простых внешних устройств дистанционного управления для превращения моторизованных машинок и роботов в модульные игровые блоки. К последним должны быть применимы обычные операции группировки, задания общих параметров движения и т.п.
Второе место заняла московская команда «Новилаб» с проектом «Программное средство бесконтактного управления техникой с использованием зрачков человека „Око“
Третье место завоевала жительница Москвы Марта Егорова с проектом „Интеллектуальное конвертирование фотоколлекции в альбом“. Она же получила приз зрительских симпатий.
Команды, занявшие второе и третье места, получили 1,5 миллиона рублей и 750 тысяч рублей соответственно.
Победа в конкурсе, впрочем, не означает автоматическое получение „прописки“ в „Сколково“. Организаторы также не ставят никаких условий по предназначению призовых денег — победители вольны тратить их по своему усмотрению, а не только на собственный проект.
Конкурс проводился в три этапа. В первом туре (проходил с ноября 2010 года по середину февраля) участники должны были зарегистрироваться на сайте конкурса и добавить свою идею. На первом этапе на сайт конкурса было добавлено 2,318 тысячи идей от 10, 681 тысячи участников. 23 из них, отобранных посетителями сайта и комиссией конкурса, перешли в полуфинальный тур, итоги которого были подведены 1 апреля.
В финал вышли шесть идей от авторов из разных городов России.
Идеи полуфиналистов оценивали десять судей. Среди них было несколько представителей „Сколково“, в частности, директор по развитию IT-проектов кластера информационных технологий Фонда развития Центра разработки и коммерциализации новых технологий „Сколково“ Сергей Шубин, а также его коллеги из других кластеров: Роман Болгарин (кластер биологических и медицинских технологий) и Илья Дубинский (кластер энергоэффективных технологий).
Кроме того, идеи участников оценивала руководитель сервиса LiveJournal Russia Светлана Иванникова, партнер венчурного фонда Almaz Capital Partners Павел Богданов, а также несколько представителей компании Cisco и другие компетентные специалисты.
По словам представителей Cisco, полуфиналистам и победителям конкурса компания предложит обучение в Институте предпринимательства Cisco по специальной программе. Ее цель — научить авторов идей, как вырастить из них бизнес и помочь им довести свои проекты до уровня, на котором у них появятся хорошие шансы стать резидентами „Сколково“.
Инноцентр „Сколково“ должен стать крупнейшим в России испытательным полигоном новой экономической политики. На специально отведенной территории будут созданы особые условия для исследований и разработок, в том числе для создания энергетических, энергоэффективных, ядерных, космических, биомедицинских и компьютерных технологий.
источник
Победителем конкурса «Премия инноваций Сколково», проводимого при поддержке корпорации Cisco и призванного привлечь талантливых изобретателей для работы в инновационном центре «Сколково», стал москвич Евгений Сметанин с проектом «Стратегия-на-ковре: устройства и методы, переносящие компьютерные игры в реальный мир».
Проект-победитель, завоевавший приз в 3 миллиона рублей, подразумевает создание игрушек нового поколения — маленьких роботов. В его рамках планируется разработка стандартизированного экономичного набора встраиваемых электронных компонентов и простых внешних устройств дистанционного управления для превращения моторизованных машинок и роботов в модульные игровые блоки. К последним должны быть применимы обычные операции группировки, задания общих параметров движения и т.п.
Второе место заняла московская команда «Новилаб» с проектом «Программное средство бесконтактного управления техникой с использованием зрачков человека „Око“
Третье место завоевала жительница Москвы Марта Егорова с проектом „Интеллектуальное конвертирование фотоколлекции в альбом“. Она же получила приз зрительских симпатий.
Команды, занявшие второе и третье места, получили 1,5 миллиона рублей и 750 тысяч рублей соответственно.
Победа в конкурсе, впрочем, не означает автоматическое получение „прописки“ в „Сколково“. Организаторы также не ставят никаких условий по предназначению призовых денег — победители вольны тратить их по своему усмотрению, а не только на собственный проект.
Конкурс проводился в три этапа. В первом туре (проходил с ноября 2010 года по середину февраля) участники должны были зарегистрироваться на сайте конкурса и добавить свою идею. На первом этапе на сайт конкурса было добавлено 2,318 тысячи идей от 10, 681 тысячи участников. 23 из них, отобранных посетителями сайта и комиссией конкурса, перешли в полуфинальный тур, итоги которого были подведены 1 апреля.
В финал вышли шесть идей от авторов из разных городов России.
Идеи полуфиналистов оценивали десять судей. Среди них было несколько представителей „Сколково“, в частности, директор по развитию IT-проектов кластера информационных технологий Фонда развития Центра разработки и коммерциализации новых технологий „Сколково“ Сергей Шубин, а также его коллеги из других кластеров: Роман Болгарин (кластер биологических и медицинских технологий) и Илья Дубинский (кластер энергоэффективных технологий).
Кроме того, идеи участников оценивала руководитель сервиса LiveJournal Russia Светлана Иванникова, партнер венчурного фонда Almaz Capital Partners Павел Богданов, а также несколько представителей компании Cisco и другие компетентные специалисты.
По словам представителей Cisco, полуфиналистам и победителям конкурса компания предложит обучение в Институте предпринимательства Cisco по специальной программе. Ее цель — научить авторов идей, как вырастить из них бизнес и помочь им довести свои проекты до уровня, на котором у них появятся хорошие шансы стать резидентами „Сколково“.
Инноцентр „Сколково“ должен стать крупнейшим в России испытательным полигоном новой экономической политики. На специально отведенной территории будут созданы особые условия для исследований и разработок, в том числе для создания энергетических, энергоэффективных, ядерных, космических, биомедицинских и компьютерных технологий.
источник
Originally posted by FataMorgana. at В России будет построен завод по производству памяти MRAM
«Роснано» и Crocus Technology, ведущий разработчик магниторезистивной памяти, во вторник, 17 мая, объявили о заключении инвестиционного соглашения о создании в России производства памяти MRAM следующего поколения. Общий объём сделки составляет $300 млн. В рамках соглашения «Роснано» и Crocus создают компанию Crocus Nano Electronics (CNE), которая построит в России завод по производству памяти MRAM средней и высокой плотности с проектными нормами 90 и 65 нм с применением технологии термического переключения (Thermally Assisted Switching — TAS), разработанной Crocus.
«Роснано» планирует инвестировать в проект до 3,8 млрд руб (около $140 млн). На первом этапе «Роснано» и соинвесторы — венчурные фонды CDC Innovation, Ventech, IDInvest Partners, NanoDimension и Sofinnova Ventures — вложат $55 млн в уставный капитал Crocus. Ещё около $125 млн участники проекта проинвестируют в строительство завода. На последующих этапах в проект планируется инвестировать ещё $120 млн, которые пойдут на расширение производства и в перспективе — совершенствование технологического процесса до норм 45 нм.
«Мы выбрали Crocus, поскольку уверены: эта компания обладает лучшей в своём классе технологией и способна вывести на рынок продукцию, не имеющую мировых аналогов, — подчеркнул председатель правления “Роснано” Анатолий Чубайс. — Руководство Crocus имеет большой опыт сотрудничества с российскими разработчиками. Компании CNE и Crocus занимают важное место в стратегии “Роснано” по созданию в России микроэлектронной индустрии на базе передовых мировых технологий».
источник
«Роснано» и Crocus Technology, ведущий разработчик магниторезистивной памяти, во вторник, 17 мая, объявили о заключении инвестиционного соглашения о создании в России производства памяти MRAM следующего поколения. Общий объём сделки составляет $300 млн. В рамках соглашения «Роснано» и Crocus создают компанию Crocus Nano Electronics (CNE), которая построит в России завод по производству памяти MRAM средней и высокой плотности с проектными нормами 90 и 65 нм с применением технологии термического переключения (Thermally Assisted Switching — TAS), разработанной Crocus.
«Роснано» планирует инвестировать в проект до 3,8 млрд руб (около $140 млн). На первом этапе «Роснано» и соинвесторы — венчурные фонды CDC Innovation, Ventech, IDInvest Partners, NanoDimension и Sofinnova Ventures — вложат $55 млн в уставный капитал Crocus. Ещё около $125 млн участники проекта проинвестируют в строительство завода. На последующих этапах в проект планируется инвестировать ещё $120 млн, которые пойдут на расширение производства и в перспективе — совершенствование технологического процесса до норм 45 нм.
«Мы выбрали Crocus, поскольку уверены: эта компания обладает лучшей в своём классе технологией и способна вывести на рынок продукцию, не имеющую мировых аналогов, — подчеркнул председатель правления “Роснано” Анатолий Чубайс. — Руководство Crocus имеет большой опыт сотрудничества с российскими разработчиками. Компании CNE и Crocus занимают важное место в стратегии “Роснано” по созданию в России микроэлектронной индустрии на базе передовых мировых технологий».
источник
Завершено оснащение Казанского государственного технического университета вычислительным кластером T
Originally posted by FataMorgana. at Завершено оснащение Казанского государственного технического университета вычислительным кластером T-Blade 1.1
Компания «Т-Платформы», международный разработчик суперкомпьютеров и поставщик полного спектра решений и услуг для высокопроизводительных вычислений, сообщает о завершении проекта по поставке вычислительного кластера T-Blade 1.1 по заказу Казанского государственного технического университета им. А. Н. Туполева (КГТУ).
Конструктив современных двигателей требует предельно тщательного подхода к их проектированию. Камеры двигателей во время работы испытывают колоссальные температурные и механические нагрузки, и даже малейшая неточность в расчёте их характеристик может привести к провалу проекта по созданию новой или модернизации существующей модели. Поэтому при изучении рабочих процессов двигателей и улучшении их характеристик университет опирается на самые современные технологии компьютерного моделирования.
Кластер КГТУ оснащён четырьмя вычислительными узлами на базе шестиядерных процессоров Intel Xeon “Westmere” X5650 и обладает пиковой производительностью 510,72 Гфлопс. Благодаря слоту расширения PCI-Express 2.0 системы T-Blade 1.1 совместимы со стандартными адаптерами сетевых устройств. Это не только оптимизирует стоимость узла и обеспечивает гибкость при конфигурировании кластерных решений, но даёт пользователям суперкомпьютерных систем существенный выигрыш в производительности. Применение интерконнектов QDR Infiniband многократно увеличило скорость межпроцессорного обмена в сравнении с показателями интерфейса Gigabit Ethernet.
источник
Компания «Т-Платформы», международный разработчик суперкомпьютеров и поставщик полного спектра решений и услуг для высокопроизводительных вычислений, сообщает о завершении проекта по поставке вычислительного кластера T-Blade 1.1 по заказу Казанского государственного технического университета им. А. Н. Туполева (КГТУ).
Конструктив современных двигателей требует предельно тщательного подхода к их проектированию. Камеры двигателей во время работы испытывают колоссальные температурные и механические нагрузки, и даже малейшая неточность в расчёте их характеристик может привести к провалу проекта по созданию новой или модернизации существующей модели. Поэтому при изучении рабочих процессов двигателей и улучшении их характеристик университет опирается на самые современные технологии компьютерного моделирования.
Кластер КГТУ оснащён четырьмя вычислительными узлами на базе шестиядерных процессоров Intel Xeon “Westmere” X5650 и обладает пиковой производительностью 510,72 Гфлопс. Благодаря слоту расширения PCI-Express 2.0 системы T-Blade 1.1 совместимы со стандартными адаптерами сетевых устройств. Это не только оптимизирует стоимость узла и обеспечивает гибкость при конфигурировании кластерных решений, но даёт пользователям суперкомпьютерных систем существенный выигрыш в производительности. Применение интерконнектов QDR Infiniband многократно увеличило скорость межпроцессорного обмена в сравнении с показателями интерфейса Gigabit Ethernet.
источник
Originally posted by Aleksey1992. at Польские актеры полюбили Россию («Rzeczpospolita», Польша)
Польские актеры едут на Восток.
Каролина Грушка (Karolina Gruszka), Ежи Штур (Jerzy Stuhr), Михал Жебровский (Micha
Польские актеры едут на Восток.
Каролина Грушка (Karolina Gruszka), Ежи Штур (Jerzy Stuhr), Михал Жебровский (Micha
Originally posted by FataMorgana. at «Климов» представит новые разработки вертолетных двигателей на выставке HeliRussia 2011
ОАО «Климов» на выставке HeliRussia 2011, которая пройдет 19-21 мая в Москве, представит новые разработки вертолетных двигателей трех типов, предназначенных для использования в военной и гражданской авиации, говорится в сообщении компании.
В частности, компания продемонстрирует турбовальный двигатель ТВ7-117В, предназначенный для применения на вертолетах Ми-38, турбовальный двигатель ВК-2500П, двигатель ВК-800. В настоящее время опытные образцы двигателя ТВ7-117В проходят стендовые испытания. Идет подготовка к проведению летных испытаний на вертолете Ми-38. Двигатель не имеет аналогов в данном классе мощностей как по топливной экономичности, так и по взлетной мощности, отмечается в пресс-релизе.
Двигатель ВК-800 предназначен для применения на легких вертолетах массой от 2 до 4,5 тонн. Он отличается простотой конструкции и ориентирован на снижение эксплуатационных расходов. Разработка оснащена современной системой автоматического управления и контроля, что повысит безопасность полетов.
ОАО «Климов» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАО «УК „ОДК“) — 100% дочерней компании ОАО „ОПК “Оборонпром» по управлению двигателестроительными активами. Предприятие занимается разработкой, сопровождением серийного производства и сервисным обслуживанием двигателей для вертолетов, а также реактивных двигателей для истребительной авиации.
источник
ОАО «Климов» на выставке HeliRussia 2011, которая пройдет 19-21 мая в Москве, представит новые разработки вертолетных двигателей трех типов, предназначенных для использования в военной и гражданской авиации, говорится в сообщении компании.
В частности, компания продемонстрирует турбовальный двигатель ТВ7-117В, предназначенный для применения на вертолетах Ми-38, турбовальный двигатель ВК-2500П, двигатель ВК-800. В настоящее время опытные образцы двигателя ТВ7-117В проходят стендовые испытания. Идет подготовка к проведению летных испытаний на вертолете Ми-38. Двигатель не имеет аналогов в данном классе мощностей как по топливной экономичности, так и по взлетной мощности, отмечается в пресс-релизе.
Двигатель ВК-800 предназначен для применения на легких вертолетах массой от 2 до 4,5 тонн. Он отличается простотой конструкции и ориентирован на снижение эксплуатационных расходов. Разработка оснащена современной системой автоматического управления и контроля, что повысит безопасность полетов.
ОАО «Климов» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАО «УК „ОДК“) — 100% дочерней компании ОАО „ОПК “Оборонпром» по управлению двигателестроительными активами. Предприятие занимается разработкой, сопровождением серийного производства и сервисным обслуживанием двигателей для вертолетов, а также реактивных двигателей для истребительной авиации.
источник
Originally posted by FataMorgana. at «Балткран» оснастит интермодальный терминал в Архангельске новым контейнерным краном
Компания «Балткран» осуществит изготовление и поставку нового контейнерного перегружателя для интермодального терминала в г.Архангельск. Контейнерный перегружатель будет введен в эксплуатацию специалистами компании «Балткран» до конца текущего года.
Система управления краном, разработанная компанией «Балткран», обеспечит плавность движений, экономию электроэнергии, а также возможность поворота контейнера на 360° для позиционирования «дверь к двери», что позволит повысить сохранность груза.
Двухконсольный контейнерный кран в двухбалочном исполнении будет иметь передвигающуюся по верхним поясам основных балок грузовую тележку и передвижную кабину управления. Грузоподъемность крана составит 41 т, длина моста — более 40 м.
источник
Компания «Балткран» осуществит изготовление и поставку нового контейнерного перегружателя для интермодального терминала в г.Архангельск. Контейнерный перегружатель будет введен в эксплуатацию специалистами компании «Балткран» до конца текущего года.
Система управления краном, разработанная компанией «Балткран», обеспечит плавность движений, экономию электроэнергии, а также возможность поворота контейнера на 360° для позиционирования «дверь к двери», что позволит повысить сохранность груза.
Двухконсольный контейнерный кран в двухбалочном исполнении будет иметь передвигающуюся по верхним поясам основных балок грузовую тележку и передвижную кабину управления. Грузоподъемность крана составит 41 т, длина моста — более 40 м.
источник
Originally posted by FataMorgana. at «Р.Е.Т. Кронштадт» выполнит заказ на тренажеры вертолета Ми-17В-5 для Индии
ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт» (входит в группу компании «Транзас») поставит в Индию два комплексных тренажера военно-транспортного вертолета Ми-17В-5. Заказ выполняется компанией в рамках российско-индийского контракта на производство «Казанским вертолетным заводом» 80 Ми-17В-5 в интересах Минобороны Индии. Поставка состоится до конца 2012 года. Заказчиком тренажеров выступает «Рособоронэкспорт».
Компания строит для Индии тренажеры самой высокой международной категории D. Они представляют собой самую сложную систему технического обучения, которая монтируется на подвижной платформе и практически со 100 % достоверностью имитирует воздушное судно и его полет. После курса подготовки на таком тренажере экипажу вертолета требуется наличие минимального практического налета.
«Р.Е.Т. Кронштадт» также строит по заказу «Рособоронэкспорта» вертолетные тренажеры разной категории сложности для Бразилии и Венесуэлы.
источник
ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт» (входит в группу компании «Транзас») поставит в Индию два комплексных тренажера военно-транспортного вертолета Ми-17В-5. Заказ выполняется компанией в рамках российско-индийского контракта на производство «Казанским вертолетным заводом» 80 Ми-17В-5 в интересах Минобороны Индии. Поставка состоится до конца 2012 года. Заказчиком тренажеров выступает «Рособоронэкспорт».
Компания строит для Индии тренажеры самой высокой международной категории D. Они представляют собой самую сложную систему технического обучения, которая монтируется на подвижной платформе и практически со 100 % достоверностью имитирует воздушное судно и его полет. После курса подготовки на таком тренажере экипажу вертолета требуется наличие минимального практического налета.
«Р.Е.Т. Кронштадт» также строит по заказу «Рособоронэкспорта» вертолетные тренажеры разной категории сложности для Бразилии и Венесуэлы.
источник
Originally posted by FataMorgana. at Утвержден проект строительства линейного дизельного ледокола нового поколения
Представленный ФГУП «Росморпорт» технический проект строительства линейного дизельного ледокола мощностью 25 МВт утвержден распоряжением Росморречфлота.
Технический проект многофункционального дизель-электрического ледокола нового поколения был разработан ООО ПКБ «Петробалт» и согласован с ФГУ «Российский морской регистр судоходства».
Характеристики судна:
длина наибольшая — 142 м;
ширина наибольшая — 29 м;
высота борта — 16,2 м;
осадка наибольшая — 3,44 м;
водоизмещение полное — 22 130 т;
дедвейт — 11 300 т;
количество х мощность главных ДГ — 4х8 700 кВт;
общее число людей на борту — 130 чел.;
валовая вместимость — около 20 450 т.
Ранее, соответствующим приказом Росморречфлота был утвержден состав и положение о конкурсной комиссии по строительству ледокола. В настоящее время ведется подготовка конкурсной документации для проведения открытого конкурса по указанному объекту.
источник
Представленный ФГУП «Росморпорт» технический проект строительства линейного дизельного ледокола мощностью 25 МВт утвержден распоряжением Росморречфлота.
Технический проект многофункционального дизель-электрического ледокола нового поколения был разработан ООО ПКБ «Петробалт» и согласован с ФГУ «Российский морской регистр судоходства».
Характеристики судна:
длина наибольшая — 142 м;
ширина наибольшая — 29 м;
высота борта — 16,2 м;
осадка наибольшая — 3,44 м;
водоизмещение полное — 22 130 т;
дедвейт — 11 300 т;
количество х мощность главных ДГ — 4х8 700 кВт;
общее число людей на борту — 130 чел.;
валовая вместимость — около 20 450 т.
Ранее, соответствующим приказом Росморречфлота был утвержден состав и положение о конкурсной комиссии по строительству ледокола. В настоящее время ведется подготовка конкурсной документации для проведения открытого конкурса по указанному объекту.
источник
Originally posted by FataMorgana. at ПСЗ «Янтарь» завершил строительство фрегата «Триканд»
Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» подготовил к спуску на воду третий фрегат проекта 11356 для ВМС Индии. Официальная церемония спуска на воду фрегата «Триканд» состоится в соответствии с генеральным графиком строительства 25 мая.
По словам пресс-секретаря судостроительного предприятия Сергея Михайлова, степень готовности фрегата превышает 60%. На корабле установлены основные механизмы, значительная часть вооружения, в том числе ракетный комплекс «Брамос», созданный с помощью российских технологий.
Строительство сторожевых кораблей для индийских ВМС осуществляется на ПСЗ «Янтарь» с 2006 года. Стоимость контракта составляет $1,6 млрд. Первые два корабля (фрегаты «Тэг» и «Таркаш») уже спущены на воду. «Тэг» готовится к выходу на ходовые испытания в море, а «Таркаш» — к швартовным испытаниям.
Согласно условиям контракта фрегаты должны быть переданы заказчику в 2011-2012 гг.
источник
Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» подготовил к спуску на воду третий фрегат проекта 11356 для ВМС Индии. Официальная церемония спуска на воду фрегата «Триканд» состоится в соответствии с генеральным графиком строительства 25 мая.
По словам пресс-секретаря судостроительного предприятия Сергея Михайлова, степень готовности фрегата превышает 60%. На корабле установлены основные механизмы, значительная часть вооружения, в том числе ракетный комплекс «Брамос», созданный с помощью российских технологий.
Строительство сторожевых кораблей для индийских ВМС осуществляется на ПСЗ «Янтарь» с 2006 года. Стоимость контракта составляет $1,6 млрд. Первые два корабля (фрегаты «Тэг» и «Таркаш») уже спущены на воду. «Тэг» готовится к выходу на ходовые испытания в море, а «Таркаш» — к швартовным испытаниям.
Согласно условиям контракта фрегаты должны быть переданы заказчику в 2011-2012 гг.
источник
На развитие Курил направят еще 16 млрд рублей
В автобусах Пскова появился бесплатный интернет
Ростов-на-Дону — «Темерницкий» мост
Начались испытания второго опытного образца вертолета Ми-38
Евросоюз считает Россию слишком состоятельной, чтобы пользоваться торговыми привилегиями («Business New Europe», Великобритания)
Полицейский спецназ Бразилии усилят российскими бронемашинами «Тигр»
В аэропорту Владивосток завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы
ДКБА испытывает аэростат «Пересвет»
Мобильный робототехнический комплекс «ВАРАН»
Многофункциональный мобильный робототехнический комплекс сверхлегкого класса «Вездеход-ТМ3»
Технология «черного крыла» Т-50 (ПАК ФА) — использование новейших композитных технологий в российском авиапроме
В Ивановской области будут развивать туристические маршруты вдоль Волги
Теплоход «Столичный-1» спущен на воду на МССЗ
Российские суперкомпьютеры на водяном охлаждении появятся в 2013 г.
В России разрабатывается беспилотный вертолет-разведчик
Справка
Электропоезд ЭТ4А Торжокского завода прохдит испытания
Поликлинику и Дом культуры открыли в Невельске (Сахалинская область)
В гражданском судостроении наблюдается удвоение
Уругвай закупит у России бронеавтомобили «Тигр»
В ОАО «ИСС» приступили к монтажу оборудования платформы спутника «Ямал-300К»
В конкурсе научной и инженерной визуализации журнала Science победила российская компания Visual Science
Поселок Целина — полная экскурсия.
Техника ЧТЗ поработает на строительстве газопроводов
В Новосибирске начнет работать завод компании Металлкомплект
«Истории успеха» создателей российской наноиндустрии
В автобусах Пскова появился бесплатный интернет
Ростов-на-Дону — «Темерницкий» мост
Начались испытания второго опытного образца вертолета Ми-38
Евросоюз считает Россию слишком состоятельной, чтобы пользоваться торговыми привилегиями («Business New Europe», Великобритания)
Полицейский спецназ Бразилии усилят российскими бронемашинами «Тигр»
В аэропорту Владивосток завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы
ДКБА испытывает аэростат «Пересвет»
Мобильный робототехнический комплекс «ВАРАН»
Многофункциональный мобильный робототехнический комплекс сверхлегкого класса «Вездеход-ТМ3»
Технология «черного крыла» Т-50 (ПАК ФА) — использование новейших композитных технологий в российском авиапроме
В Ивановской области будут развивать туристические маршруты вдоль Волги
Теплоход «Столичный-1» спущен на воду на МССЗ
Российские суперкомпьютеры на водяном охлаждении появятся в 2013 г.
В России разрабатывается беспилотный вертолет-разведчик
Справка
Электропоезд ЭТ4А Торжокского завода прохдит испытания
Поликлинику и Дом культуры открыли в Невельске (Сахалинская область)
В гражданском судостроении наблюдается удвоение
Уругвай закупит у России бронеавтомобили «Тигр»
В ОАО «ИСС» приступили к монтажу оборудования платформы спутника «Ямал-300К»
В конкурсе научной и инженерной визуализации журнала Science победила российская компания Visual Science
Поселок Целина — полная экскурсия.
Техника ЧТЗ поработает на строительстве газопроводов
В Новосибирске начнет работать завод компании Металлкомплект
«Истории успеха» создателей российской наноиндустрии
Originally posted by FataMorgana. at «Вертолёты России» поставили МЧС спасательный вертолет с медицинским модулем Ка-32А11ВС
Холдинг «Вертолёты России» (входит в ОПК «Оборонпром») передал Министерству РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) новый спасательный вертолёт с медицинским модулем Ка-32А11ВС.
Вертолёт поставлен в рамках исполнения контракта на изготовление пяти вертолётов Ка-32А11ВС в санитарном варианте, подготовленных также для установки противопожарного оборудования, заключенного с МЧС России в 2009 году.
Торжественная церемония передачи вертолёта с участием министра МЧС России Сергея Шойгу и генерального директора холдинга «Вертолёты России» Дмитрия Петрова состоялась на IV Международном салоне «Комплексная безопасность-2011».
источник
Холдинг «Вертолёты России» (входит в ОПК «Оборонпром») передал Министерству РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) новый спасательный вертолёт с медицинским модулем Ка-32А11ВС.
Вертолёт поставлен в рамках исполнения контракта на изготовление пяти вертолётов Ка-32А11ВС в санитарном варианте, подготовленных также для установки противопожарного оборудования, заключенного с МЧС России в 2009 году.
Торжественная церемония передачи вертолёта с участием министра МЧС России Сергея Шойгу и генерального директора холдинга «Вертолёты России» Дмитрия Петрова состоялась на IV Международном салоне «Комплексная безопасность-2011».
источник
Originally posted by tumanova. at В Санкт-Петербурге начинается строительство суперсовременной киностудии
«Ленфильм – XXI век» – такое название будет носить новый сверхсовременный и высокотехнологичный кинокомплекс, строительство которого началось в северной столице при поддержке Всероссийской государственной телевизионной и радиовещательной компании(ВГТРК).
Несмотря на то, что это совершенно новый проект, ожидается, что «Ленфильм – XXI век» объединится с исторической киностудией «Ленфильм».
Для финансирования проекта создаётся государственно-частное партнерство.
Среди проектировщиков –архитектор Скотт Картер. Он строил студию Уолта Диснея и DreamWorks.
Помимо помещений, предназначенных для полного цикла кинопроизводства, здесь будет место для кинофестивалей и премьерных показов. Также в планах создателей открытие собственной школы подготовки кадров и повышения квалификации.
Огромное здание киностудии построят на улице Хрулева, рядом со станцией метро «Пионерская», в течение трех лет.
Ориентировочная площадь студийного комплекса составит 67 630 кв. м.
Строительство начнётся уже осенью.
В 2008 году в Санкт-Петербурге была открыта киностудия мирового уровня «РВС-Санкт-Петербург».
(информация о студии)
Киностудия «РВС-Санкт-Петербург» Russian World Studios (RWS)- это целый комплекс студий мирового уровня. Открылась киностудия к празднованию 100-летия отечественного кинематографа.
Все павильоны строились по разработкам ведущих российских институтов.
В работе используется современнейшее в Европе оборудование, привлечены профессиональные специалисты. Сегодня площадь киностудии 11 000 кв. м., в том числе это гримерные, костюмерные, кафе и другие хозяйственные помещения. Всего на территории киностудии расположено 6 павильонов. Киностудия «РВС-Санкт-Петербург» расположена в нескольких минутах от центра северной столицы. В 2010-2010 гг. планируется вторая очередь строительства с дополнительной площадью в 65 000 кв. м., куда дополнительно войдут аппаратно-студийный блок, студии компьютерной и анимационной графики, гостиница.
«Ленфильм – XXI век» – такое название будет носить новый сверхсовременный и высокотехнологичный кинокомплекс, строительство которого началось в северной столице при поддержке Всероссийской государственной телевизионной и радиовещательной компании(ВГТРК).
Несмотря на то, что это совершенно новый проект, ожидается, что «Ленфильм – XXI век» объединится с исторической киностудией «Ленфильм».
Для финансирования проекта создаётся государственно-частное партнерство.
Среди проектировщиков –архитектор Скотт Картер. Он строил студию Уолта Диснея и DreamWorks.
Помимо помещений, предназначенных для полного цикла кинопроизводства, здесь будет место для кинофестивалей и премьерных показов. Также в планах создателей открытие собственной школы подготовки кадров и повышения квалификации.
Огромное здание киностудии построят на улице Хрулева, рядом со станцией метро «Пионерская», в течение трех лет.
Ориентировочная площадь студийного комплекса составит 67 630 кв. м.
Строительство начнётся уже осенью.
В 2008 году в Санкт-Петербурге была открыта киностудия мирового уровня «РВС-Санкт-Петербург».
(информация о студии)
Киностудия «РВС-Санкт-Петербург» Russian World Studios (RWS)- это целый комплекс студий мирового уровня. Открылась киностудия к празднованию 100-летия отечественного кинематографа.
Все павильоны строились по разработкам ведущих российских институтов.
В работе используется современнейшее в Европе оборудование, привлечены профессиональные специалисты. Сегодня площадь киностудии 11 000 кв. м., в том числе это гримерные, костюмерные, кафе и другие хозяйственные помещения. Всего на территории киностудии расположено 6 павильонов. Киностудия «РВС-Санкт-Петербург» расположена в нескольких минутах от центра северной столицы. В 2010-2010 гг. планируется вторая очередь строительства с дополнительной площадью в 65 000 кв. м., куда дополнительно войдут аппаратно-студийный блок, студии компьютерной и анимационной графики, гостиница.