Хорошо известны монашеские острова Русского Севера Соловки, Валаам, менее — Коневец. Но совсем мало кому знаком совсем крошечный островок Кий в Белом море. Он живет по своим неписанным законам, установленным его многолетней историей. Длина — 1,5 км, ширина 0,8 км. 

Остров Кий — это высокая скала, возвышающаяся над водами Белого моря в 14 км пассажирского порта Онеги. На небольшой площади – всего половина одного квадратного километра – умещаются сосны, гранитные скалы, песчаные пляжи, дом отдыха и бывший монастырь.

Пляжи и ласковое море. Особая прелесть Кий-острова — пляжи. Море ласково перебирает в волнах мелкие камешки, ракушки, водоросли. В тихую погоду в гости к островитянам приплывают северные дельфины — белухи.

 Природа. Природа на острове изумительная, никого не оставляет равнодушным. Нагромождения поросших соснами гранитных скал, силуэты которых с изогнутыми ветвями как-будто сошли с картин японских художников. Разнообразие растений и ягод, среди которых мхи и вереск, можжевельник, вороника, морошка, черника, голубика. Ласковое и одновременно бурное море и песчаные пляжи завораживают своей красотой. И чистый воздух. Когда вдыхаешь полной грудью, то можешь почувствовать запах сосны, который смешан с соленым ароматом моря.

Бывший монастырь. Некогда в соборе хранился Кийский крест — фактически, старейший элемент монастыря, освящённый ещё в 1656 году. Размером (310х192см) он полностью соответствовует Кресту Христову. В крест помещены 108 частиц мощей и 16 камней из библейских мест. Сам он — настоящее произведение искусства. И самое удивительное — крест не погиб в ХХ веке, а был перенесён в Москву, где теперь хранится в церкви Сергия Радонежского в Крапивниках (разные части строились с 1678 по 1749 годы), что стоит между Высоко-Петровским монастырём и Константинопольским подворием в 5 минутах ходьбы от Пушкинской площади.

 


источник: vgosti.net









9 мая 2005 года у центральной проходной ОАО «Уралэлектромедь» в городе Верхняя Пышма открылся после реставрации мемориальный комплекс в память о заводчанах, погибших в годы Великой Отечественной войны.

В том же году группа участников Великой Отечественной войны, проживающих в Верхней Пышме, обратилась к генеральному директору ООО «УГМК-Холдинг» Андрею Анатольевичу Козицыну и директору ОАО «Уралэлектромедь» Александру Анатольевичу Козицыну с просьбой приобрести и установить у мемориала два-три экземпляра военной техники. Так у «Журавлей», рядом с Вечным огнем, который был зажжен в заводском цехе от струи расплавленного металла, появились артиллерийские орудия.

Военная техника так удачно вписалась в архитектурный комплекс, что практически сразу возникла идея создания у проходной ОАО «Уралэлектромедь» целого музея под открытым небом. Его торжественное открытие состоялось 9 мая 2006 года. Экспозицию на тот момент составили десять экземпляров военной техники: средний танк Т-34-85, самоходная артиллерийская установка ИСУ-152, тяжелый танк ИС-3, автоматическая зенитная пушка С-60, 152-мм гаубица Д-1, автомобиль ГАЗ-67, две противотанковые 57-мм пушки ЗиС-2, 76-мм дивизионная пушка ЗиС-3. Жемчужиной коллекции стала легендарная реактивная установка БМ-13 «Катюша», которая принимала участие в Параде Победы 1945 года на Красной площади. Две пушки расположились непосредственно на постаменте возле мемориала, а остальные восемь экспонатов образовали самостоятельный музейный комплекс.

Приказом командующего войсками Приволжско-Уральского военного округа № 310 от 23 октября 2006 года верхнепышминская экспозиция получила официальный статус музея боевой техники под открытым небом «Боевая Слава Урала».

Выстовачный центр.

В День Победы в Верхней Пышме открывается уникальный выставочный центр созданного УГМК музея военной техники «Боевая Слава Урала». Ожидается, что в торжественной церемонии примут участие губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и генеральный директор УГМК Андрей Козицын. В день открытия выставочного центра музею будет вручена копия легендарного Знамени Победы, водруженного над Рейхстагом, из коллекции Центрального Музея Вооруженных Сил РФ. А первыми посетителями нового павильона станут ветераны Великой Отечественной войны — верхнепышминцы и гости из других городов, где расположены предприятия УГМК.

По словам директора музея военной техники Александра Коробкина, выставочный центр станет ключевым этапом развития экспозиции музея военной техники. Здесь будут храниться редчайшие экспонаты, представляющие особую историческую ценность и требующие специальных условий хранения. Помимо этого выставочный центр станет частью патриотического воспитания подрастающего поколения. На примере развернутых экспозиций по истории Отечества школьники смогут прочувствовать всю значимость вклада уральцев в победу в Великой Отечественной войне. С появлением нового павильона музей обещает стать одним из самых посещаемых культурных мест в Уральском Федеральном округе.

Строительство выставочного центра началось в июне 2011 года и завершилось в феврале текущего года. Он представляет собой трехэтажное архитектурное здание, построенное в стиле неоклассицизма, так называемого «сталинского ампира». По задумке организаторов музея, это позволило приблизить конструкцию и интерьер центра к эпохе 40-50-х годов ХХ века. На кровле выставочного центра установлены колонны и балясины. Архитектурный ансамбль образуют высокие колонны со сложными конструктивными элементами. Фасад здания отделан декоративной штукатуркой, а в оформлении внутреннего интерьера использовался уральский гранит. Венчает здание стеклянная крыша — она подчеркивает объемность экспонатов, размещенных в атриуме.

Площадь выставочного центра составляет 7 тыс. кв. м. На трех этажах разместилось свыше 70 редчайших военных и гражданских экспонатов времен Второй Мировой войны и послевоенного периода.

На первом этаже — коллекция бронеавтомобилей и машин военного назначения. Среди них советский внедорожник ГАЗ-67, американские «Виллис» и «Додж», амфибия FORD GPA и другие. А также коллекция автомобилей представительского класса, ставших символами советской эпохи — М-1, ЗИС-101, ЗИС-110 и другие.

Экспозиция второго этажа отражает историю отечественного автопрома в послевоенный период. Здесь установлены основные образцы машин марки ГАЗ, АЗЛК, ЗАЗ. Также есть несколько иностранных автомобилей, коллекция советских мотоциклов, мотороллеров и мотоколясок. На третьем этаже — экспозиция, посвященная истории наградной системы России, униформе и стрелковому оружию: начиная с эпохи Петра I и заканчивая периодом Великой Отечественной войны. Тематика экспозиции максимально приближена к уральскому региону — к примеру, посетители увидят образцы униформы Екатеринбургского пехотного и Оровайского пехотного полков.

Между вторым и третьим этажом в атриумах разместились копии боевых самолетов, которые применялись во время Великой Отечественной войны. Среди них ночной бомбардировщик — биплан По-2, известный по фильму «Небесный тихоход». А также самолеты И-15, И-16, Як-1, ЛАГГ-3 и МиГ-3.

Изюминкой выставочного центра стала интерактивная площадка, расположенная на цокольном этаже. Вниманию посетителей будет представлен электронный лазерный тир, зал игровых симуляторов и интерактивный театр военных действий.

 

Местонахождение музея: Россия, Свердловская область, Верхняя Пышма, ул. Ленина, 1.

 


источник: photoshare.ru









@темы: Музей

В сутки на корм цыплят-бройлеров уходит 210 тонн корма, это три железнодорожных вагона. Комбикормовый завод, действующий на фабрике сейчас, был построен в 2006 году. С тех пор производство мяса бройлера увеличилось более чем в два раза. Обеспечить растущее производство готовыми кормами должен новый комбикормовый завод.

Олег Мамаев, заместитель генерального директора птицефабрики «Михайловский бройлер»: «Производительность строящегося завода составит 25 тонн в час. Новые мощности заполнятся только проверенным Российским сырьем: кормовую пшеницу мы закупаем в Сибири, а сою и кукурузу используем только приморскую. Наша компания участвует в работе девяти сельхозпредприятий, расположенных по всей территории Приморского края от Дальнереченска до Уссурийска. Это дает нам уверенность в качестве получаемого сырья».


По оценке Приморского агентства экспертизы и сертификации – экологическая чистота продукции «Михайловский бройлер» на 30% превосходит установленные нормы. Таких результатов удается достичь, в первую очередь, за счет кормовой базы. Цыплята питаются кормами только собственного производства. Кукуруза и соя выращиваются на полях Приморского края по традиционным российским технологиям, поэтому весь собранный урожай экологически чистый. А зерно не содержит генно-модифицированные компоненты.

 


источник: ptr-vlad.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_522204323",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5762463.html","pageTitle":"Строительство нового комбикормового завода началось на птицефабрике «Михайловский бройлер»","verb":"1","pageDescription":"В сутки на корм цыплят-бройлеров уходит 210 тонн корма, это три железнодорожных вагона. Комбикормовый завод, действующий на фабрике сейчас, был построен в 2006 году. С…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnByb2ZtYXJrYS5ydS9pbW..."});



















@темы: животноводство, приморский край

 


источник: ria.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_239658047",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5762291.html","pageTitle":"Один день из жизни расчета самоходной гаубицы, или Равнение на Кремль","verb":"1","pageDescription":"Оригинал опубликован vkontakte.ruid16165853 . в Один день из жизни расчета самоходной гаубицы, или Равнение на Кремль   источник: ria.ru","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: Мста-С, Алабино

 


источник: ria.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_498740095",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5761817.html","pageTitle":"Один день из жизни расчета самоходной гаубицы, или Равнение на Кремль","verb":"1","pageDescription":"Оригинал опубликован vkontakte.ruid16165853 . в Один день из жизни расчета самоходной гаубицы, или Равнение на Кремль   источник: ria.ru","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: Мста-С, Алабино

Более 700 специалистов – выпускников учебных центров Минобороны России, пройдя специальной курс подготовки, прибыли на российскую военную базу Южного военного округа (ЮВО), дислоцированную на территории Республики Южная Осетия. К их приезду были введены в эксплуатацию 6 двухэтажных новых современных благоустроенных казарм, учебный корпус, медицинский пункт и штаб управления. Данные помещения построены в дополнение к имеющимся служебным объектам военной базы для обеспечения проживания военнослужащих в казармах. 

Казармы обустроены всеми необходимыми помещениями для размещения военнослужащих, с местами для проведения досуга, занятий спортом, а также служебными помещениями для обеспечения работы офицерского состава воинских подразделений соединения.

Строительство казарм осуществлялось по новым технологиям, с учетом горной местности из современных строительных материалов. Спальные комнаты, помещения для служебного и культурно-досугового пользования полностью укомплектованы полагающейся мебелью и бытовой техникой, а также всем необходимым в соответствии с директивами, приказами, наставлениями и Уставами ВС РФ для полноценного проживания военнослужащих.

Продолжается строительство культурно-досугового центра, спортивного комплекса, детского сада на 90 человек, плавательного бассейна с шестью 25-метровыми плавательными дорожками и 4 двухэтажных домов на 32 квартиры для проживания военнослужащих, проходящих военную службу по контракту, вместе со своими семьями.

 


источник: www.function.mil.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_653651196",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5761677.html","pageTitle":"На российскую военную базу в Южной Осетии прибывает молодое пополнение.","verb":"1","pageDescription":"Более 700 специалистов – выпускников учебных центров Минобороны России, пройдя специальной курс подготовки, прибыли на российскую военную базу Южного военного…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/z/n/ZnVuY3Rpb24ubWlsLnJ1L2ltYW..."});



















RA-890?? «Юрий Гагарин» (с/н 95007) для авиакомпании «Московия»:

 


источник: vk.com









@темы: Московия, ssj-100, sukhoi superjet 100, СухойСуперджет100, Авиация

В текущем году на российскую военную базу, дислоцированную в Республике Армения, поступили новые подвижные пункты управления (ППУ) для зенитных ракетных подразделений. В комплект аппаратуры ППУ входит усовершенствованная автоматическая система передачи данных, средства внутренней и внешней связи, а также приемники системы ГЛОНАСС для ориентирования на местности, приборы ночного видения, радиационной и химической разведки.
Возможности новых комплексов позволяют обнаруживать более 100 воздушных целей в радиусе до 100 км и одновременно сопровождать свыше 10 из них.



Также в летнем периоде обучения личный состав мотострелковых, разведывательных, артиллерийских и других подразделениях военной базы впервые в ходе боевой учебы на практике применит современные навигаторы «Перунит», «Грот» и «Бриз».

Новое навигационное оборудование использует широкий диапазон частот, обладает повышенной устойчивостью сигнала, большей точностью в определении координат и увеличенным ресурсом источников питания.

Навигаторы способны работать до 12 часов в активном режиме при температурах от -30°С до +55°С, в условиях повышенной влажности и воздействия осадков. С их помощью можно программировать до 200 маршрутов.

В текущем году переоснащение российской военной базы современными образцами вооружения и военной техники будет продолжено. В частности в ближайшее время в соединение поступят пожарные автоцистерны АЦ 6-40. Новая спецмашина, создана на базе автомобиля повышенной проходимости КамАЗ-43118 с колесной базой 6х6. Также связисты российской военной базы получат новейшую мобильную станцию спутниковой связи «Ливень» на базе армейского автомобиля «Урал-43203» повышенной проходимости и модернизированные командно-штабные машины Р-145БМ1 на базе бронетранспортера.

 


источник: function.mil.ru









@темы: ПВО, Армения

ОАО «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» (Республика Татарстан).

Продолжается реализация программы технического перевооружения предприятия.

25 января в корпусозаготовительном цехе состоялся торжественный запуск линии очистки металла ORANGE 25.6 Gietart.me (Нидерланды). Новейшая установка позволяет осуществлять одновременную очистку, окраску и сушку листового и профильного проката без применения дополнительной рабочей силы.

А 7 мая в корпусозаготовительном цехе запущен в эксплуатацию гидравлический пресс для трёхмерной гибки, изготовленный итальянской фирмой «FACCIN». Автоматическая установка позволяет осуществлять гибку листового металла толщиной до 20 мм.

ОАО «Порт Коломна» (Коломна, Московская область).

В конце прошлого года на слипе судостроительного предприятия завершена сборка нового монтажного портального крана КПМ-20 производства компании «Технорос» (Санкт-Петербург). Установка портального крана в дополнение к двум козловым позволила ускорить и облегчить судосборочные и судоремонтные работы.

А у меня маленький юбилей - этот пост стал 500-м моим постом на сайте!

 


источник: www.zdship.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_672298343",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5760683.html","pageTitle":"Модернизация судостроительных заводов","verb":"1","pageDescription":"ОАО «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» (Республика Татарстан). Продолжается реализация программы технического перевооружения предприятия. 25 января в…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/z/czAyMC5yYWRpa2FsLnJ1L2k3MD..."});



















@темы: Зеленодольский судостроительный завод, Московская область, Татарстан

Кировский шинный завод запускает в производство так называемые «зеленые» шины. Применение нанотехнологий позволило сократить расход топлива и уровня выброса CO2, свести к минимуму воздействие на окружающую среду за счет применения экологически чистого сырья, а также увеличить срок эксплуатации шины и гарантировать снижение уровня шума.

Вопросы защиты окружающей среды обсуждались в ходе визита на Кировский шинный завод главного федерального инспектора по Кировской области Фердауиса Юсупова, который также обратил внимание на необходимость реализации на предприятии программ социальной поддержки и стимулирования молодых специалистов с целью повышения престижа рабочих специальностей.

Главной целью рабочей поездки Юсупова стало знакомство с инвестиционным проектом, реализуемым на площадке предприятия в рамках трехстороннего соглашения, заключенного между правительством Кировской области, компанией Pirelli в России и «Кировским шинным заводом» (входит с 15 декабря 2011 года в состав СП Ростеха и Pirelli). Защита окружающей среды – важная составляющая проекта, сообщается на сайте полномочного представителя президента в ПФО.

В Кодексе корпоративной этики Pirelli говорится: компания осуществляет все виды своей деятельности посредством сертифицированных экологически совместимых систем управления, используя производственные методы и технологии, направленные на сокращение отходов и сбережение природных ресурсов, тщательно оценивая прямой и косвенный экологический резонанс своей продукции и услуг.

Завод готовится запуску в серийное производство так называемых «зеленых» шин, разработанных компанией Pirelli. Технология Green Performance, используемая компанией Pirelli при производстве шин серии Cinturato, позволяет снизить расход топлива и свести к минимуму воздействие на окружающую среду за счет применения экологически чистого сырья, а также увеличить срок эксплуатации шины и гарантировать снижение уровня шума.

Благодаря инновационной структуре каркаса снижается воздействие на окружающую среду, при этом безопасность и комфорт от вождения, как отмечает производитель, остаются неизменными как на сухом, так и на мокром покрытии.

Применение нанотехнологий позволило сделать резиновую смесь протектора устойчивой к термальным воздействиям, а также понизило рассеяние тепла при трении, что привело к сокращению расхода топлива и уровня выброса CO2.

На протяжении всего срока службы шина сохраняет свои технические характеристики и обеспечивает высокий уровень безопасности. Шины Cinturato служат в среднем на 30% дольше, сохраняя при этом свои эксплуатационные качества, по сравнению с шинами предыдущих поколений. Соответственно, эти шины могут эксплуатироваться на год больше до плановой замены, добавляют в Pirelli.

Не менее серьезное внимание уделяется сокращению отходов производства, их правильному хранению и утилизации. Важным шагом в этом направлении стало создание нового места централизованного складирования отходов. В закрытом сооружении с армированным бетонным полом будут размещаться все отходы производства до момента их реализации или утилизации. Для каждого вида отходов определено свое место, с учетом класса опасности, агрегатного состояния и т.п.

Там, где это требуется, места хранения оснащены специальными системами для предупреждения утечки или пожара. Отходы будет забирать специализированный транспорт.

Таким образом, территория завода станет чище, а отходы, ранее хранившиеся на различных площадках, будут складироваться надлежащим образом в закрытом помещении.

В декабре 2012 года компанией Pirelli принята политика экологически ответственных закупок. В рамках реализации этой политики компания намерена дополнительно снизить собственное воздействие на окружающую среду во всем, что касается закупок материалов, изделий и услуг.

 


источник: www.topof.ru









На автотрассах Липецкой области установлены "умные светильники", помогающие сберегать электроэнергию. Об этом сообщили в пресс-службе областной админинстрации.

Новейшие линии наружного освещения появились на трассе Липецк-Данков и при подъезде к аэропорту. "Умные светильники" сами регулируют световой поток в зависимости от интенсивности движения. Когда в темное время суток машин много - светят ярче, когда мало - слабее. Такие светильники в России можно увидеть только в трех регионах.

Протяженность этой линии наружного освещения в области - 9 км 630 м. Европейские технологии обошлись в 28 млн руб. Еще 7 млн руб. ушло на освещение автомобильной дороги вдоль села Никольское Усманского района. В управлении дорог и транспорта области ставят задачу всю опорную региональную дорожную сеть осветить энергосберегающими светильниками.

Разработана проектная документация на линиях наружного освещения, которые будут построены в Лебедянском районе (автодорога Становое-Троекурово-Лебедянь), в селах Троекурово и Вторые Тербуны.

 

 


источник: zhkhacker.ru









@темы: энергосбережение, светодиоды, Липецкая область

«Я узнала, что такое каргопольский характер. Учитель в школе, сельский библиотекарь, тракторист и сапожник, — профессии моих друзей-каргополов. Теперь когда мне говорят, что русская провинция спилась и погибла, — я не вступаю в бесполезные споры, а улыбаюсь, потому что знаю, что это не так.

Мои друзья растят детей, держат огород и скотину, ходят на воскресные службы. Они молоды, полны сил. Они не уедут с родной земли. И не потому, что им некуда ехать, а потому, что они любят ее и хотят сделать лучше».

У города есть свой стержень — активные горожане. Благодаря им существуют школа искусств, музыкальная школа, несколько музеев, центр ремесел. Знаменитый музей мастеров Шевелевых и легендарный информационный центр — «Дом на Пятницкой». Хозяин этого дома, полностью обездвиженный инвалид, но очень сильный духом человек — Сергей Беляев — с нуля создал сначала книжный магазин, а потом и культурный центр для горожан, — недавно скончался.

(из отзывов о Каргополе)

Оригинал опубликован dmyand11. в Каргопольский характер
 


источник: vgosti.net





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_555518257",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5759635.html","pageTitle":"Каргопольский характер","verb":"1","pageDescription":"«Я узнала, что такое каргопольский характер. Учитель в школе, сельский библиотекарь, тракторист и сапожник, — профессии моих друзей-каргополов. Теперь когда мне…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3..."});



















В металлургическом цехе ОАО "Святогор" (предприятие металлургического комплекса УГМК) введен в эксплуатацию мостовой грейферный кран. Мосты был изготовлен на ОАО "Магнитогорский крановый завод" и предназначен для отделения подготовки сырья и шихты на подаче и выгрузке сырья. Его приобретение стало возможным благодаря реализации программы по модернизации оборудования. На приобретение крана "Святогор" направил 13,6 миллионов рублей. Всего на приобретение оборудования в 2013 году "Святогор" намерен затратить порядка 770 млн рублей.

Новый грейферный кран характеризуется:

  • грузоподъемностью 16 тонн,
  • объемом грейфера 3 куб. м.,
  • способностью поднимать грузы на высоту 14 м.,
  • наличием системы оптических датчиков, которая предотвращает столкновение с другим краном или тупиковым упором.

Как рассказал главный специалист по надзору за грузоподъемными механизмами отдела главного механика ОАО "Святогор" Леонид Кашин: "При подъезде к соседнему крану или тупиковому упору скорость движения крана снижается до минимальной, затем происходит плавное отключение". Такого эффекта удается достичь за счет использования частотно-регулируемого электропривода и мотор-редукторов фирмы Danfoss BAUER (Германия). Особого внимания заслуживает кабина машиниста крана, которая имеет:

  • широкий обзор рабочей зоны,
  • климатическую установку с системой очистки воздуха от пыли, способную создать особый микроклимат независимо от внешних факторов окружающей среды,
  • эргономичное кресло с пультом управления, вмонтированным в подлокотники,
  • чувствительные "джойстики",
  • панель со световой индикацией, информирующей крановщика о работе крана.
 


источник: www.svg.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_503657995",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5759367.html","pageTitle":"ОАО \"Святогор\" ввел в эксплуатацию грейферный кран \"Магнитогорского кранового завода\"","verb":"1","pageDescription":"В металлургическом цехе ОАО \"Святогор\" (предприятие металлургического комплекса УГМК) введен в эксплуатацию мостовой грейферный кран. Мосты был изготовлен на…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnN2Zy5ydS9jb21tb24vaW..."});














































    if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_89276393",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5759178.html","pageTitle":"\"Сделано у нас\" за день","verb":"1","pageDescription":"В Казани запущены три новые станции метрополитена Новый телеканал \"История\" начал вещание в День Победы План закупок тягового состава РЖД на 2013 год можно назвать…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/103200773/11105570"});

















    По просьбе блогеров и пользователей ВКонтакте, Роскосмос, как создатель, и Росгидромет, как пользователь спутника «Электро-Л» изменили режим работы космического аппарата и сняли солнечное затмение в Австралии в ускоренном режиме съемки.

    Автор обращения Виталий Егоров. не так давно с помощью интернет-пользователей нашедший на Марсе советскую автоматическую станцию "Марс-3", утерянную более 40 лет назад, рассказывает об этой съемке на популярном интернет-ресурсе:

    "Кажется, никто не верил, что это реально — уговорить Роскосмос сделать что-то подобное для простых интернет-пользователей. Сам я полагал, что это будет сложнее, чем попросить NASA сфотографировать Марс, и на успех надеялся, но, откровенно, не верил. Но это свершилось! Сразу две научные группы подготовили для нас результаты ночной съемки спутника. Во время австралийского затмения на космическом посту дежурили усиленные смены, а ведь это была ночь после праздника 9 мая. Готовые фотографии на открытый FTP загружались вдвое быстрее чем при штатной работе. И было не три снимка, как ошибочно написали РИА-Новости, а семь — каждые 15 минут, начиная с 0:55. Был даже один десятиминутный интервал.

    Кольцеобразное солнечное затмение 10 мая 2013 года в начальном этапе проходило по территории Австралии. Этот участок попадал в поле зрения российского метеорологического спутника «Электро-Л», который расположен в одной постоянной точке на геостационарной орбите.






    Космический аппарат снимает поверхность Земли один раз в 30 минут уже на протяжении двух лет. Мы попросили, чтобы на время прохождения затмения Роскосмос удвоил скорость съемки. И, на удивление, это было сделано: Анимация созданная научной группой НИЦ «Планета» (Большой размер 6 мб)


    Конечно, в этом деле снимки — не самое главное. Основная цель нашей просьбы — показать Роскосмосу и вообще чиновникам от российской науки и космонавтики, что Интернет — это важный и полезный инструмент общения с гражданами страны, для который, в конечном счете вся наука и делается. И мы, как рядовые интернет-пользователи, хотим чтобы с нами активнее делились успехами в деле освоения космического пространства, исследованиях Вселенной и чаще шли на диалог. Думаю, хотя бы частично, эта цель достигнута. Поэтому теперь, мы можем насладиться плодами своих усилий и полюбоваться на лунную тень, пробегающую по Австралии, которую снял «Электро-Л» с удвоенной частотой, потому, что мы об этом просто попросили.


    На схеме отображен путь лунной тени по Земле. На гифках мы видим эту тень, которая попадает в поле видимости спутника, когда проходит по Австралии.



    Видео с пояснениями геометрии затмения с разных ракурсов:


    Процесс принятия решения об изменении работы спутника был не прост. Работа космического аппарата планируется за месяц, поэтому наша просьба, изложенная за неделю до события, да еще в праздники, явно выбивалась из графика. К сожалению я пока не могу перечислить всех людей, кто звонил, писал официальные и неофициальные письма, убеждал, просил, предлагал… Многие и многие сотрудники НЦ ОМЗ, НПО им С.А. Лавочкина, НИЦ «Планета», даже ГАИШ МГУ, ЦУП «Электро-Л», а может и еще каких организаций, помогали донести нашу просьбу на самый верх административной лестницы и убедить начальство, что это дело нужное, а затем реализовать его. Я постараюсь узнать о вкладе каждого участника этого непростого процесса, и рассказать об этих «бойцах невидимого космического фронта», если, конечно, они не будут возражать. Думаю, получится детективная история похлеще поисков Марса-3.

    Я тоже попробовал свои силы в обработке снимков (видео в начале поста). И обои на рабочий стол - 1940*1200, 1940*1080.

     


    источник: habrahabr.ru









    @темы: Росгидромет, Роскосмос

    В 2012 году стратегическими ракетчиками по программам обеспечения постоянным жильем получено более 2 тысяч квартир.


    Количество военнослужащих Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), нуждающихся в постоянном жилье, за год сократилось на 70%, сообщил журналистам официальный представитель войск полковник Игорь Егоров.

    "С января 2012 года по январь 2013 года количество военнослужащих Ракетных войск стратегического назначения, нуждающихся в обеспечении постоянным жильем, сократилось почти на 70% и составляет в настоящее время немного большим 3,3 тысячи человек; только в 2012 году стратегическими ракетчиками по программам обеспечения постоянным жильем получено более 2 тысяч квартир", — сказал Егоров.

    Он отметил, что при этом наибольшее количество ожидающих получения постоянного жилья — около 90% — проходят службу на территории Западного и Центрального военных округов.

    "Что касается молодых офицеров — участников накопительно-ипотечной системы обеспечения жильем, то на сегодняшний день около 2 тысяч военнослужащих изъявили желание реализовать своё право на жильё путём получения целевого жилищного займа для приобретения квартиры в избранном месте жительства", — сказал офицер.

    По его словам, в результате проделанной работы за весь период действия программы (c 2005 года) в РВСН включены в реестр участников НИС свыше 8 тысяч военнослужащих.

    "При этом, начиная с 2009 года, количество военнослужащих, изъявивших желание приобрести жилье с помощью ипотечных кредитов, возрастает ежегодно в среднем на 30%", — заключил Егоров.


    РИА Новости http://ria.ru/society/20130510/936728657.html#ixzz2StGwS2RV

     


    источник: ria.ru





























    if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_79207002",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5758671.html","pageTitle":"Число военных РВСН, нуждающихся в жилье, сократилось на 70% за год","verb":"1","pageDescription":"В 2012 году стратегическими ракетчиками по программам обеспечения постоянным жильем получено более 2 тысяч квартир. Количество военнослужащих Ракетных войск…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/y/m/Yml6bmVzZGF5cy5ydS93cC1jb2..."});



















    @темы: РВСН

    На автодорожных мостах и земляных насыпях трассы Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» активно ведутся работы по укладке дорожного покрытия. На сегодняшний день асфальтовое полотно уложено на 21-ом из двадцати двух мостов трассы. Активно ведется укладка дорожной одежды и на земляном полотне дороги – работы идут на участках рядом с поселком Красная Поляна.

    – Технология укладки асфальта на земляной насыпи имеет свои особенности, – сообщила Елена Салас, инженер производственного отдела сочинского подразделения компании «СТРОЙ-ТРЕСТ», входящей в группу компаний «СК МОСТ». – Сначала на отсыпанное до проектных отметок земполотно укладывается щебеночный рабочий слой толщиной 50 сантиметров, после уплотнения которого наступает очередь укладки подстилающего слоя из смеси щебней толщиной 15 сантиметров. В целом, качество законченного дорожного полотна зависит от профессиональной работы дорожной организации именно на этом этапе. После положительных оценок контролирующих лиц проектного института начинается укладка самого асфальтобетонного покрытия дороги, то есть устройство дорожной одежды. Она состоит из трех слоев, два первых из которых укладываются с устройством бордюра и барьерного ограждения. Третий слой асфальта представляет собой финишный слой, по которому должна выполняться дорожная разметка.

    В данный момент подрядные организации выполняют работы по укладке двух слоев асфальта. И только после обкатки, проявления возможных дефектов и их устранения, будет проведена укладка финишного слоя асфальта по всему участку трассы и по всей ширине дороги.

    На сегодняшний день к укладке верхнего щебеночно-мастичного слоя асфальта готовы 8 из 15-ти километров земляной насыпи автодорожной линии совмещенной дороги Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис».

     


    источник: www.skmost2014.ru









    @темы: Адлер, Инфраструктура

    Уже много лет в Россиии существуют переноски для детей, которые физиологичны, удобны и безопасны. Это слинги, которые имеют свои функциональные признаки и являются физиологичными при правильном подборе  и применении. Проблема в том, что есть еще горе-производители, кто выпускает так называемые "кенгуру" (нефизиологичные переноски), слинги, но по неправильным выкройкам и, наконец, просто не безопасные псевдослинги. Сориентироваться молодым родителям во всем этом мире переносок не так то и просто.


    Давайте повторим основные правила, которые позволят выбрать физиологичную и комфортную переноску для ребенка с 0 до 3х лет:

    - правильная выкройка;

    - соответствие модели слинга пропорциям и возрасту ребенка;

    - правильные ткани и крепкие нити, надежные швы;

    - обучение молодого родителя ношению в слинги при покупке!



    Так вот очень важно, чтобы все эти параметры были учтены! Может быть именно из-за того, что  сама я мама и понимаю важность этих моментов, все слинги и консультации я провожу с учетом того, что моя задача помочь маме и сделать жизнь чуть лучше и легче. На летний сезон всегда устраиваю распродажи и акции, к примеру, сейчас вы можете приобрести слинг со скидкой 25 %.


    Пусть я не смогу помочь маме каждой из каждого города, но при помощи скайп, социальных сетей и других возможностей интернет, мои консультации могут получить родители не только из Новосибирска. А значит все больше родителей смогут ходит по вечерам за ручку и наслаждаться друг-другом, пока малыш мирно спит в слинге рядом с ними!


    Я за любовь в семье и мире! А вы?


    Катерина Козлова

    Сертифицированный слингоконсультант

    Опыт более 5,5 лет

     







    @темы: Новосибирск

    Уже много лет в Россиии существуют переноски для детей, которые физиологичны, удобны и безопасны. Это слинги, которые имеют свои функциональные признаки и являются физиологичными при правильном подборе  и применении. Проблема в том, что есть еще горе-производители, кто выпускает так называемые "кенгуру" (нефизиологичные переноски), слинги, но по неправильным выкройкам и, наконец, просто не безопасные псевдослинги. Сориентироваться молодым родителям во всем этом мире переносок не так то и просто.

    Давайте повторим основные правила, которые позволят выбрать физиологичную и комфортную переноску для ребенка с 0 до 3х лет:

    - правильная выкройка;

    - соответствие модели слинга пропорциям и возрасту ребенка;

    - правильные ткани и крепкие нити, надежные швы;

    - обучение молодого родителя ношению в слинги при покупке!

     

    Так вот очень важно, чтобы все эти параметры были учтены! Может быть именно из-за того, что  сама я мама и понимаю важность этих моментов, все слинги и консультации я провожу с учетом того, что моя задача помочь маме и сделать жизнь чуть лучше и легче. На летний сезон всегда устраиваю распродажи и акции, к примеру, сейчас вы можете приобрести слинг со скидкой 25 %.

    Пусть я не смогу помочь маме каждой из каждого города, но при помощи скайп, социальных сетей и других возможностей интернет, мои консультации могут получить родители не только из Новосибирска. А значит все больше родителей смогут ходит по вечерам за ручку и наслаждаться друг-другом, пока малыш мирно спит в слинге рядом с ними!

    Я за любовь в семье и мире! А вы?

    Катерина Козлова

    Сертифицированный слингоконсультант

    Опыт более 5,5 лет

     



























    if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_780691651",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5757897.html","pageTitle":"Готовимся к лету. Скидка 25% на слинги","verb":"1","pageDescription":"Уже много лет в Россиии существуют переноски для детей, которые физиологичны, удобны и безопасны. Это слинги, которые имеют свои функциональные признаки и…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















    @темы: Новосибирск

    Создатель лучших в мире жидкостных ракетных двигателей академик Борис Каторгин объясняет, почему американцы до сих пор не могут повторить наших достижений в этой области и как сохранить советскую фору в будущем.

    Академик РАН Борис Каторгин многое сделал для того, чтобы наши ракетные двигатели стали самыми надежными в мире Фото: Александр Крупнов

    21 июня на Петербургском экономическом форуме прошло награждение лауреатов премии «Глобальная энергия». Авторитетная комиссия отраслевых экспертов из разных стран выбрала три заявки из представленных 639 и назвала лауреатов премии 2012 года, которую уже привычно называют «нобелевкой для энергетиков». В итоге 33 миллиона премиальных рублей в этом году разделили известный изобретатель из Великобритании профессор Родней Джон Аллам и двое наших выдающихся ученых — академики РАН Борис Каторгин и Валерий Костюк.

    Все трое имеют отношение к созданию криогенной техники, исследованию свойств криогенных продуктов и их применению в различных энергетических установках. Академик Борис Каторгин был награжден «за разработки высокоэффективных жидкостных ракетных двигателей на криогенных топливах, которые обеспечивают при высоких энергетических параметрах надежную работу космических систем в целях мирного использования космоса». При непосредственном участии Каторгина, более пятидесяти лет посвятившего предприятию ОКБ-456, известному сейчас как НПО «Энергомаш», создавались жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), рабочие характеристики которых и теперь считаются лучшими в мире. Сам Каторгин занимался разработкой схем организации рабочего процесса в двигателях, смесеобразованием компонентов горючего и ликвидацией пульсации в камере сгорания. Известны также его фундаментальные работы по ядерным ракетным двигателям (ЯРД) с высоким удельным импульсом и наработки в области создания мощных непрерывных химических лазеров.

    В самые тяжелые для российских наукоемких организаций времена, с 1991-го по 2009 год, Борис Каторгин возглавлял НПО «Энергомаш», совмещая должности генерального директора и генерального конструктора, и умудрился не только сохранить фирму, но и создать ряд новых двигателей. Отсутствие внутреннего заказа на двигатели заставило Каторгина искать заказчика на внешнем рынке. Одним из новых двигателей стал РД-180, разработанный в 1995 году специально для участия в тендере, организованном американской корпорацией Lockheed Martin, выбиравшей ЖРД для модернизируемого тогда ракетоносителя «Атлас». В результате НПО «Энергомаш» подписало договор на поставку 101 двигателя и к началу 2012 года уже поставило в США более 60 ЖРД, 35 из которых успешно отработали на «Атласах» при выводе спутников различного назначения.

    Перед вручением премии «Эксперт» побеседовал с академиком Борисом Каторгиным о состоянии и перспективах развития жидкостных ракетных двигателей и выяснил, почему базирующиеся на разработках сорокалетней давности двигатели до сих пор считаются инновационными, а РД-180 не удалось воссоздать на американских заводах.

    Борис Иванович, в чем именно ваша заслуга в создании отечественных жидкостных реактивных двигателей, и теперь считающихся лучшими в мире?

    — Чтобы объяснить это неспециалисту, наверное, нужно особое умение. Для ЖРД я разрабатывал камеры сгорания, газогенераторы; в целом руководил созданием самих двигателей для мирного освоения космического пространства. (В камерах сгорания происходит смешение и горение топлива и окислителя и образуется объем раскаленных газов, которые, выбрасываясь затем через сопла, создают собственно реактивную тягу; в газогенераторах также сжигается топливная смесь, но уже для работы турбонасосов, которые под огромным давлением нагнетают топливо и окислитель в ту же камеру сгорания. «Эксперт».)

    Вы говорите о мирном освоении космоса, хотя очевидно, что все двигатели тягой от нескольких десятков до 800 тонн, которые создавались в НПО «Энергомаш», предназначались прежде всего для военных нужд.

    — Нам не пришлось сбросить ни одной атомной бомбы, мы не доставили на наших ракетах ни одного ядерного заряда к цели, и слава богу. Все военные наработки пошли в мирный космос. Мы можем гордиться огромным вкладом нашей ракетно-космической техники в развитие человеческой цивилизации. Благодаря космонавтике родились целые технологические кластеры: космическая навигация, телекоммуникации, спутниковое телевидение, системы зондирования.

    Двигатель для межконтинентальной баллистической ракеты Р-9, над которым вы работали, потом лег в основу чуть ли не всей нашей пилотируемой программы.

    — Еще в конце 1950-х я проводил расчетно-экспериментальные работы для улучшения смесеобразования в камерах сгорания двигателя РД-111, который предназначался для той самой ракеты. Результаты работы до сих пор применяются в модифицированных двигателях РД-107 и РД-108 для той же ракеты «Союз», на них было совершено около двух тысяч космических полетов, включая все пилотируемые программы.

    Два года назад я брал интервью у вашего коллеги, лауреата «Глобальной энергии» академика Александра Леонтьева. В разговоре о закрытых для широкой публики специалистах, коим Леонтьев сам когда-то был, он упомянул Виталия Иевлева, тоже много сделавшего для нашей космической отрасли.

    — Многие работавшие на оборонку академики были засекречены — это факт. Сейчас многое рассекречено — это тоже факт. Александра Ивановича я знаю прекрасно: он работал над созданием методик расчета и способов охлаждения камер сгорания различных ракетных двигателей. Решить эту технологическую задачу было нелегко, особенно когда мы начали максимально выжимать химическую энергию топливной смеси для получения максимального удельного импульса, повышая среди прочих мер давление в камерах сгорания до 250 атмосфер. Возьмем самый мощный наш двигатель — РД-170. Расход топлива с окислителем — керосином с жидким кислородом, идущим через двигатель, — 2,5 тонны в секунду. Тепловые потоки в нем достигают 50 мегаватт на квадратный метр — это огромная энергия. Температура в камере сгорания — 3,5 тысячи градусов Цельсия. Надо было придумать специальное охлаждение для камеры сгорания, чтобы она могла расчетно работать и выдерживала тепловой напор. Александр Иванович как раз этим и занимался, и, надо сказать, потрудился он на славу. Виталий Михайлович Иевлев — член-корреспондент РАН, доктор технических наук, профессор, к сожалению, довольно рано умерший, — был ученым широчайшего профиля, обладал энциклопедической эрудицией. Как и Леонтьев, он много работал над методикой расчета высоконапряженных тепловых конструкций. Работы их где-то пересекались, где-то интегрировались, и в итоге получилась прекрасная методика, по которой можно рассчитать теплонапряженность любых камер сгорания; сейчас, пожалуй, пользуясь ею, это может сделать любой студент. Кроме того, Виталий Михайлович принимал активное участие в разработке ядерных, плазменных ракетных двигателей. Здесь наши интересы пересекались в те годы, когда «Энергомаш» занимался тем же.

    В нашей беседе с Леонтьевым мы затронули тему продажи энергомашевских двигателей РД-180 в США, и Александр Иванович рассказал, что во многом этот двигатель — результат наработок, которые были сделаны как раз при создании РД-170, и в каком-то смысле его половинка. Что это — действительно результат обратного масштабирования?

    — Любой двигатель в новой размерности — это, конечно, новый аппарат. РД-180 с тягой 400 тонн действительно в два раза меньше РД-170 с тягой 800 тонн. У РД-191, предназначенного для нашей новой ракеты «Ангара», тяга и вовсе 200 тонн. Что же общего у этих двигателей? Все они имеют по одному турбонасосу, но камер сгорания у РД-170 четыре, у «американского» РД-180 — две, у РД-191 — одна. Для каждого двигателя нужен свой турбонасосный агрегат — ведь если однокамерный РД-170 потребляет примерно 2,5 тонны топлива в секунду, для чего был разработан турбонасос мощностью 180 тысяч киловатт, в два с лишним раза превосходящий, например, мощность реактора атомного ледокола «Арктика», то двухкамерный РД-180 — лишь половину, 1,2 тонны. В разработке турбонасосов для РД-180 и РД-191 я участвовал напрямую и в то же время руководил созданием этих двигателей в целом.

    Камера сгорания, значит, на всех этих двигателях одна и та же, только количество их разное?

    — Да, и это наше главное достижение. В одной такой камере диаметром всего 380 миллиметров сгорает чуть больше 0,6 тонны топлива в секунду. Без преувеличения, эта камера — уникальное высокотеплонапряженное оборудование со специальными поясами защиты от мощных тепловых потоков. Защита осуществляется не только за счет внешнего охлаждения стенок камеры, но и благодаря хитроумному способу «выстилания» на них пленки горючего, которое, испаряясь, охлаждает стенку. На базе этой выдающейся камеры, равной которой в мире нет, мы изготавливаем лучшие свои двигатели: РД-170 и РД-171 для «Энергии» и «Зенита», РД-180 для американского «Атласа» и РД-191 для новой российской ракеты «Ангара».

    — «Ангара» должна была заменить «Протон-М» еще несколько лет назад, но создатели ракеты столкнулись с серьезными проблемами, первые летные испытания неоднократно откладывались, и проект вроде бы продолжает буксовать.

    — Проблемы действительно были. Сейчас принято решение о запуске ракеты в 2013 году. Особенность «Ангары» в том, что на основе ее универсальных ракетных модулей можно создать целое семейство ракетоносителей грузоподъемностью от 2,5 до 25 тонн для вывода грузов на низкую околоземную орбиту на базе универсального же кислородно-керосинового двигателя РД-191. «Ангара-1» имеет один двигатель, «Ангара-3» — три с общей тягой 600 тонн, у «Ангары-5» будет 1000 тонн тяги, то есть она сможет выводить на орбиту больше грузов, чем «Протон». К тому же вместо очень токсичного гептила, который сжигается в двигателях «Протона», мы используем экологически чистое топливо, после сгорания которого остаются лишь вода да углекислый газ.

    Как получилось, что тот же РД-170, который создавался еще в середине 1970-х, до сих пор остается, по сути, инновационным продуктом, а его технологии используются в качестве базовых для новых ЖРД?

    — Похожая история случилась с самолетом, созданным после Второй мировой Владимиром Михайловичем Мясищевым (дальний стратегический бомбардировщик серии М, разработка московского ОКБ-23 1950-х годов. — «Эксперт»). По многим параметрам самолет опережал свое время лет эдак на тридцать, и элементы его конструкции потом заимствовали другие авиастроители. Так и здесь: в РД-170 очень много новых элементов, материалов, конструкторских решений. По моим оценкам, они не устареют еще несколько десятилетий. В этом заслуга прежде всего основателя НПО «Энергомаш» и его генерального конструктора Валентина Петровича Глушко и членкора РАН Виталия Петровича Радовского, возглавившего фирму после смерти Глушко. (Отметим, что лучшие в мире энергетические и эксплуатационные характеристики РД-170 во многом обеспечиваются благодаря решению Каторгиным проблемы подавления высокочастотной неустойчивости горения за счет разработки антипульсационных перегородок в той же камере сгорания. — «Эксперт».) А двигатель РД-253 первой ступени для ракетоносителя «Протон»? Принятый на вооружение еще в 1965 году, он настолько совершенен, что до сих пор никем не превзойден. Именно так учил конструировать Глушко — на пределе возможного и обязательно выше среднемирового уровня. Важно помнить и другое: страна инвестировала в свое технологическое будущее. Как было в Советском Союзе? Министерство общего машиностроения, в ведении которого, в частности, находились космос и ракеты, только на НИОКР тратило 22 процента своего огромного бюджета — по всем направлениям, включая двигательное. Сегодня объем финансирования исследований намного меньше, и это говорит о многом.

    Не означает ли достижение этими ЖРД неких совершенных качеств, причем случилось это полвека назад, что ракетный двигатель с химическим источником энергии в каком-то смысле изживает себя: основные открытия сделаны и в новых поколениях ЖРД, сейчас речь идет скорее о так называемых поддерживающих инновациях?

    — Безусловно нет. Жидкостные ракетные двигатели востребованы и будут востребованы еще очень долго, потому что никакая другая техника не в состоянии более надежно и экономично поднять груз с Земли и вывести его на околоземную орбиту. Они безопасны с точки зрения экологии, особенно те, что работают на жидком кислороде и керосине. Но для полетов к звездам и другим галактикам ЖРД, конечно, совсем непригодны. Масса всей метагалактики — 1056 граммов. Для того чтобы разогнаться на ЖРД хотя бы до четверти скорости света, потребуется совершенно невероятный объем топлива — 103200 граммов, так что даже думать об этом глупо. У ЖРД есть своя ниша — маршевые двигатели. На жидкостных двигателях можно разогнать носитель до второй космической скорости, долететь до Марса, и все.

    Следующий этап — ядерные ракетные двигатели?

    — Конечно. Доживем ли мы еще до каких-то этапов — неизвестно, а для разработки ЯРД многое было сделано уже в советское время. Сейчас под руководством Центра Келдыша во главе с академиком Анатолием Сазоновичем Коротеевым разрабатывается так называемый транспортно-энергетический модуль. Конструкторы пришли к выводу, что можно создать менее напряженный, чем был в СССР, ядерный реактор с газовым охлаждением, который будет работать и как электростанция, и как источник энергии для плазменных двигателей при передвижении в космосе. Такой реактор проектируется сейчас в НИКИЭТ имени Н. А. Доллежаля под руководством члена-корреспондента РАН Юрия Григорьевича Драгунова. В проекте также участвует калининградское КБ «Факел», где создаются электрореактивные двигатели. Как и в советское время, не обойдется без воронежского КБ химавтоматики, где будут изготавливаться газовые турбины, компрессоры, чтобы по замкнутому контуру гонять теплоноситель — газовую смесь.

    А пока полетаем на ЖРД?

    — Конечно, и мы четко видим перспективы дальнейшего развития этих двигателей. Есть задачи тактические, долгосрочные, тут предела нет: внедрение новых, более жаростойких покрытий, новых композитных материалов, уменьшение массы двигателей, повышение их надежности, упрощение схемы управления. Можно внедрить ряд элементов для более тщательного контроля за износом деталей и других процессов, происходящих в двигателе. Есть задачи стратегические: к примеру, освоение в качестве горючего сжиженного метана и ацетилена вместе с аммиаком или трехкомпонентного топлива. НПО «Энергомаш» занимается разработкой трехкомпонентного двигателя. Такой ЖРД мог бы применяться в качестве двигателя и первой, и второй ступени. На первой ступени он использует хорошо освоенные компоненты: кислород, жидкий керосин, а если добавить еще около пяти процентов водорода, то значительно увеличится удельный импульс — одна из главных энергетических характеристик двигателя, а это значит, что можно отправить в космос больше полезного груза. На первой ступени вырабатывается весь керосин с добавкой водорода, а на второй тот же самый двигатель переходит от работы на трехкомпонентном топливе на двухкомпонентное — водород и кислород.

    Мы уже создали экспериментальный двигатель, правда, небольшой размерности и тягой всего около 7 тонн, провели 44 испытания, сделали натурные смесительные элементы в форсунки, в газогенераторе, в камере сгорания и выяснили, что можно сначала работать на трех компонентах, а потом плавно переходить на два. Все получается, достигается высокая полнота сгорания, но чтобы идти дальше, нужен более крупный образец, нужно дорабатывать стенды, чтобы запускать в камеру сгорания компоненты, которые мы собираемся применять в настоящем двигателе: жидкие водород и кислород, а также керосин. Думаю, это очень перспективное направление и большой шаг вперед. И надеюсь кое-что успеть сделать при жизни.

    Почему американцы, получив право на воспроизведение РД-180, не могут сделать его уже много лет?

    — Американцы очень прагматичны. В 1990-х, в самом начале работы с нами, они поняли, что в энергетической области мы намного опередили их и надо у нас эти технологии перенимать. К примеру, наш двигатель РД-170 за один запуск за счет большего удельного импульса мог вывезти полезного груза на две тонны больше, чем их самый мощный F-1, что означало по тем временам 20 миллионов долларов выигрыша. Они объявили конкурс на двигатель тягой 400 тонн для своих «Атласов», который выиграл наш РД-180. Тогда американцы думали, что они начнут с нами работать, а года через четыре возьмут наши технологии и будут сами их воспроизводить. Я им сразу сказал: вы затратите больше миллиарда долларов и десять лет. Четыре года прошло, и они говорят: да, надо шесть лет. Прошли еще годы, они говорят: нет, надо еще восемь лет. Прошло уже семнадцать лет, и они ни один двигатель не воспроизвели. Им сейчас только на стендовое оборудование для этого нужны миллиарды долларов. У нас на «Энергомаше» есть стенды, где в барокамере можно испытывать тот же двигатель РД-170, мощность струи которого достигает 27 миллионов киловатт.

    Я не ослышался — 27 гигаватт? Это больше установленной мощности всех АЭС «Росатома».

    — Двадцать семь гигаватт — это мощность струи, которая развивается относительно за короткое время. При испытаниях на стенде энергия струи сначала гасится в специальном бассейне, затем в трубе рассеивания диаметром 16 метров и высотой 100 метров. Чтобы построить подобный стенд, в котором помещается двигатель, создающий такую мощность, надо вложить огромные деньги. Американцы сейчас отказались от этого и берут готовое изделие. В результате мы продаем не сырье, а продукт с огромной добавленной стоимостью, в который вложен высокоинтеллектуальный труд. К сожалению, в России это редкий пример хайтек-продаж за границу в таком большом объеме. Но это доказывает, что при правильной постановке вопроса мы способны на многое.

    Борис Иванович, что надо сделать, чтобы не растерять фору, набранную советским ракетным двигателестроением? Наверное, кроме недостатка финансирования НИОКР очень болезненна и другая проблема — кадровая?

    — Чтобы остаться на мировом рынке, надо все время идти вперед, создавать новую продукцию. Видимо, пока нас до конца не прижало и гром не грянул. Но государству надо осознать, что без новых разработок оно окажется на задворках мирового рынка, и сегодня, в этот переходный период, пока мы еще не доросли до нормального капитализма, в новое должно прежде всего вкладывать оно — государство. Затем можно передавать разработку для выпуска серии частной компании на условиях, выгодных и государству, и бизнесу. Не верю, что придумать разумные методы созидания нового невозможно, без них о развитии и инновациях говорить бесполезно.

    Кадры есть. Я руковожу кафедрой в Московском авиационном институте, где мы готовим и двигателистов, и лазерщиков. Ребята умнющие, они хотят заниматься делом, которому учатся, но надо дать им нормальный начальный импульс, чтобы они не уходили, как сейчас многие, писать программы для распределения товаров в магазинах. Для этого надо создать соответствующую лабораторную обстановку, дать достойную зарплату. Выстроить правильную структуру взаимодействия науки и Министерства образования. Та же Академия наук решает много вопросов, связанных с кадровой подготовкой. Ведь среди действующих членов академии, членов-корреспондентов много специалистов, которые руководят высокотехнологическими предприятиями и научно-исследовательскими институтами, мощными КБ. Они прямо заинтересованы, чтобы на приписанных к их организациям кафедрах воспитывались необходимые специалисты в области техники, физики, химии, чтобы они сразу получали не просто профильного выпускника вуза, а готового специалиста с некоторым жизненным и научно-техническим опытом. Так было всегда: самые лучшие специалисты рождались в институтах и на предприятиях, где существовали образовательные кафедры. У нас на «Энергомаше» и в НПО Лавочкина работают кафедры филиала МАИ «Комета», которой я руковожу. Есть старые кадры, которые могут передать опыт молодым. Но времени осталось совсем немного, и потери будут безвозвратные: для того, чтобы просто вернуться на существующий сейчас уровень, придется затратить гораздо больше сил, чем сегодня надо для его поддержания.

    Ирик Имамутдинов

     


    источник: expert.ru





























    if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_834407099",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5757653.html","pageTitle":"Создатель лучших в мире жидкостных ракетных двигателей РД-180, РД-170 академик Б.Каторгин объясняе","verb":"1","pageDescription":"Создатель лучших в мире жидкостных ракетных двигателей академик Борис Каторгин объясняет, почему американцы до сих пор не могут повторить наших достижений в…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/z/x/ZXhwZXJ0LnJ1L2RhdGEvcHVibG..."});



















    @темы: космонавтика, ракетные двигатели, РД-180