Сделано у нас — @дневники: асоциальная сеть

четверг, 16 мая 2013

16:45

"Сделано у нас" за день

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_72988922",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5794873.html","pageTitle":"\"Сделано у нас\" за день","verb":"1","pageDescription":"Пример практического патриотизма. Как простые люди восстановили памятник в глубинке. Сами Санкт-Петербургский Вагонмаш начал поставку большой партии вагонов…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/103200773/11105570"});

Серф

URL

05:11

Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере в цифрах и фактах

Скоро 20 лет, как действует Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере (Фонд Ботника).

Какую финансовую поддержку оказывает он молодым ученым и малым инновационным компаниям, и на каких условиях? Это обсуждалось на заседании Бюро Совета директоров институтов РАН в апреле. Пресс-секретарь РАН Сергей Шаракшанэ попросил зам. генерального директора Фонда Павла Гудкова ответить на вопросы.

зам. генерального директора Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере Павел Гудков

— Расскажите, пожалуйста, о деятельности Фонда – в цифрах и фактах.

— Существуют научные разработки с высоким потенциалом коммерциализации, которыми занимаются молодые ученые и малые инновационные компании. Задача Фонда – оказывать им финансовую поддержку. Так ежегодно финансируется более 100 предприятий, созданных по 217-ФЗ при научно-исследовательских институтах и высших учебных заведениях. За время работы Фонда поступило свыше 35 000 заявок на выполнение НИОКР, по результатам их рассмотрения было заключено более 11 000 контрактов. Фондом поддержано более 7500 молодых инноваторов, создано более 4000 стартапов по всей России. Поддержка Фондом малых инновационных предприятий способствует созданию новой интеллектуальной собственности и увеличению числа рабочих мест.

— Каковы формы поддержки?
— Существуют три основные программы финансовой поддержки.

Это предпосевное финансирование — поддержка молодых ученых — программа "УМНИК".
Посевное финансирование — поддержка стартапов — программа "СТАРТ".
Для уже состоявшихся компаний, которые при этом остаются малыми предприятиями — программа "РАЗВИТИЕ".

Подробнее. По программе "УМНИК" ежегодно поддерживаем более 1,5 тысяч человек, каждый из которых получает финансирование на два года в размере 400 тысяч рублей. Возраст участников в открытом конкурсе ограничен до 28 лет. Проект защищается индивидуально, Экспертный совет дает ему оценку и после выносится решение о финансировании.
Программа "СТАРТ" нацелена на поддержку малых инновационных предприятий, созданных менее двух лет назад, и имеющих годовую выручку до 300 тысяч рублей. Мы принимаем заявки на конкурс по пяти направлениям: "Информационные технологии", "Медицина будущего", "Современные материалы и технологии их создания", "Новые приборы и аппаратные комплексы", "Биотехнологии". Программа рассчитана на три года, компания может получить до 6 млн. рублей на развитие проекта.

— Для компании, подчас, немаловажно, чтобы ее разработка была востребована не только в России, но и за рубежом – в этом Фонд может помочь?
— Да, Фонд активно сотрудничает с коллегами из Германии, Франции, Финляндии и США. Каждая сторона финансирует организацию своей страны, в случае, если действует совместный проект. Для молодых инноваторов ежегодно проводим тренинги совместно с CRDF и Институтом IC2 Университета Техаса. Представители малых инновационных компаний, которые заинтересованы в экспорте продуктов и услуг на североамериканский рынок, должны активно проявить себя во время тренингов, чтобы поехать на двухнедельную бизнес-миссию в США. В этом году стартовала программа поддержки участия российских малых инновационных компаний в крупнейших международных научных проектах. Задача программы — стимулировать отечественные малые компании производить оборудование с характеристиками, требуемыми для нужд XFEL (европейский рентгеновский лазер на свободных электронах).

— Фонд содействия — один из первых государственных фондов, который поддерживает стартапы. Как происходит взаимодействие с другими институтами развития?
- В последние годы сформировалось понятие "инновационный лифт". Наше место в нем – это как раз генерация потока качественных проектов для дальнейшей поддержки другими институтами развития. При этом мы всегда рады проектам, имеющим глубокую научную проработку, например, благодаря грантам РФФИ. Недавно подсчитали, что 115 стартапов, поддержанных Фондом на общую сумму 600 млн. рублей, в дальнейшем смогли привлечь более 11 млрд. рублей дополнительного финансирования.

— Расскажите о сотрудничестве Фонда с Академией наук.
— Оно самое тесное, тем более, что вице-президент РАН академик Сергей Михайлович Алдошин возглавляет Экспертный совет Фонда. За пять лет более 600 молодых ученых и специалистов из 57 Институтов РАН приняли участие в программе "УМНИК" - наряду, конечно, с молодыми учеными и специалистами из других НИИ и вузов. Мы начали в 2008 году с направления "Медицина будущего", в 2011 году включено направление "Современные материалы и технологии их создания", в 2012 году — направления "Информационные технологии", "Новые приборы и аппаратные комплексы". В марте этого года в Президиуме Российской академии наук прошел весенний финал конкурса по программе "УМНИК" - в нем приняли участие 70 человек. В финал прошли 35 молодых ученых из 17 Институтов РАН, двух Институтов РАМН и МГУ им. М.В. Ломоносова. 15 из них стали победителями.
В этом году к организации конкурса подключился Совет молодых ученых Российской академии наук, что позволило расширить аудиторию участников и увеличить число проектов.
Еще отмечу, что на последнем заседании Экспертного совета Фонда содействия обсуждалась возможность сотрудничества с Российской академией наук в рамках программы Президиума РАН "Поддержка инноваций и разработок" — такие проекты Фонд может поддержать в рамках программы "СТАРТ".

Оригинал опубликован nanonews. в Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере в цифрах и фактах

источник: www.ras.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_823162611",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5794747.html","pageTitle":"Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере в цифрах и фактах","verb":"1","pageDescription":"Скоро 20 лет, как действует Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере (Фонд Ботника). Какую финансовую поддержку оказывает он…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3Lm5hbm9tZXRlci5ydS8yMD..."});

Серф

URL

04:20

МОК положительно оценил работу энергетиков по подготовке к Олимпиаде в Сочи

Экспертная комиссия Международного Олимпийского Комитета (МОК) осмотрела электросетевые объекты Сочинского региона, предназначенные для электроснабжения Зимних Олимпийских игр 2014 года.

В рабочем визите приняли участие эксперты по энергетике МОК Джон Пол Жанкарло, Димитриос Бейс, Первый заместитель Председателя Правления - Главный инженер ОАО «ФСК ЕЭС» Андрей Черезов, заместитель Генерального директора по безопасности ОАО «Россети» Владимир Шукшин, представители Министерства энергетики РФ, Оргкомитета «Сочи 2014», ГК «Олимпстрой», а также руководители других энергетических компаний.

В рамках визита рабочая группа МОК посетила объекты Федеральной сетевой компании: в Красной Поляне - подстанцию 110 кВ Спортивная, распределительную сеть 10 кВ, питающую горнолыжный курорт «Роза Хутор»; в Имеретинской низменности - подстанцию 220 кВ Псоу. Представители экспертной комиссии отметили положительный опыт сочинских энергетиков по отработке модели энергоснабжения предстоящих Олимпийских игр, полученный во время ряда тестовых спортивных состязаний сезона 2012-2013 гг.

Андрей Черезов доложил экспертной комиссии о созданной трехуровневой структуре управления электроснабжением Зимней Олимпиады 2014 года, регламенте взаимодействия различных организаций и ведомств по обеспечению надёжного энергоснабженияи безопасности олимпийского региона. Так, верхним уровнем управления электроснабжением Олимпийских объектов является Рабочая группа по обеспечению безопасности энергоснабжения, вторым - Центр управления электроснабжением (ЦУЭ), третьим - командный центр по управлению инфраструктурой олимпийских объектов (КЦУИ) и группы эксплуатации внутренних систем электроснабжения олимпийских объектов (ГЭВС).

Владимир Шукшин рассказал гостям о создании уникальной единой системы безопасности олимпийских энергообъектов и олимпийской сетевой инфраструктуры. Верхним уровнем является Единый центр управления безопасностью (ЕЦУБ), который ведет непрерывный мониторинг и анализ оперативной обстановки, организует информационное взаимодействие с силовыми структурами в Сочинском энергетическом районе.

По словам Андрея Черезова ЦУЭ уже сегодня обеспечивает информационное взаимодействие всех субъектов энергоснабжения объектов инфраструктуры города-курорта Сочи и олимпийских объектов. В частности, Центр располагает актуальными сведениями о работах, выполняемых в электроустановках, о составе и месте расположения ремонтных бригад, об оборудовании, находящемся в аварийном запасе, а также о наличии и месте расположения автономных источников электроснабжения, спецтехники и транспортных средств, применяемых для выполнения аварийно-восстановительных работ. Таким образом, ЦУЭ позволяет заранее подготовиться к возможным проблемным ситуациям на объектах потребителей, магистрального и распределительного электросетевого комплекса, а главное сократить время ликвидации и минимизировать последствия технологических нарушений.

По итогам визита энергетики Сочи получили положительные оценки экспертов комиссии МОК о работе по обеспечению надежного энергоснабжения спортивной инфраструктуры на период проведения XXII Олимпийских Игр 2014 года в Сочи.

Оригинал опубликован Akimich. в МОК положительно оценил работу энергетиков по подготовке к Олимпиаде в Сочи

источник: www.energyland.info

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_935826203",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5794434.html","pageTitle":"МОК положительно оценил работу энергетиков по подготовке к Олимпиаде в Сочи","verb":"1","pageDescription":"Экспертная комиссия Международного Олимпийского Комитета (МОК) осмотрела электросетевые объекты Сочинского региона, предназначенные для электроснабжения…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LmJpZ3Bvd2VybmV3cy5ydS..."});

Серф

URL

02:30

Летчики бомбардировочной авиации ЗВО отработали дозаправку в воздухе.

Летчики авиационных частей Западного военного округа отработали в рамках плановых полетов наиболее сложный элемент подготовки — дозаправку в воздухе одиночно и в составе пары.
Летчики Воронежской авиационной базы и авиагруппы «Мончегорск» во время плановых полетов совершили перелет до полигона в Тверской области, где выполнили условное бомбометание по наземным целям и отработали дозаправку в воздухе перед возвращением на аэродром постоянного базирования.

Каждый летчик от 2 класса и выше должен успешно выполнять данный элемент боевой подготовки. На скорости 600 км/ч летчику необходимо попасть специальной штангой самолета в конус заправщика диаметром 40 см. Одновременно в воздухе от одного самолета-заправщика Ил-78 заправлялись по 2 самолета Су-24М и Су-34.

Дозаправка боевых самолетов в воздухе позволяет значительно увеличивать время нахождения в полете, что необходимо экипажам для выполнения учебно-боевых задач, а также экипажам, которые несут боевое дежурство по противовоздушной обороне.

Помимо дозаправки в воздухе, летный состав отработал взаимодействие с группой руководства на полигоне и тактическое бомбометание. Летчики выполнили заход на цель, обнаружение и условное уничтожение живой силы и объектов противника на земле.

Дозаправка в воздухе и применение авиационных средств поражения на полигонах ЗВО регулярно отрабатываются экипажами бомбардировочной и истребительной авиации во всех авиационных частях Западного военного округа.

Оригинал опубликован Ruslan05. в Летчики бомбардировочной авиации ЗВО отработали дозаправку в воздухе.

источник: www.function.mil.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_425821208",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5794186.html","pageTitle":"Летчики бомбардировочной авиации ЗВО отработали дозаправку в воздухе.","verb":"1","pageDescription":"Летчики авиационных частей Западного военного округа отработали в рамках плановых полетов наиболее сложный элемент подготовки — дозаправку в воздухе…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/z/n/ZnVuY3Rpb24ubWlsLnJ1L2ltYW..."});

Серф

@темы: учения, армия и флот

URL

02:21

Экипажи морской авиации Северного флота отрабатывают тактические приемы противолодочной обороны.

Экипажи противолодочных самолетов из состава авиабазы морской авиации Северного флота (СФ) приступили к отработке выполнения тактических приемов противолодочной обороны. С военных аэродромов, дислоцированных в Мурманской и Вологодской областях, летчики морской авиации поднимают в небо самолеты Ту-142 и Ил-38.

В ходе выполнения полетов летные подразделения авиабазы отрабатывают тактические приемы поиска, классификации и слежения за подводными лодками с применением радиолокационных и гидроакустических средств противолодочного обнаружения, проводят учебные бомбометания по морским и береговым полигонам СФ.

Кроме отработки приемов учебно-боевых упражнений морские летчики совершенствуют навыки прохождения заданного курса над безориентирной местностью, выполняют полетные задания на слетанность летных экипажей и получение допуска пилотирования в простых и сложных метеоусловиях.

Выполнению полетов морской авиации предшествовала тщательная подготовка с проверкой готовности инженерно-технического состава, наземных служб и специалистов к обеспечению задач летной подготовки.

Оригинал опубликован Ruslan05. в Экипажи морской авиации Северного флота отрабатывают тактические приемы противолодочной обороны.

источник: www.function.mil.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_410569978",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5794032.html","pageTitle":"Экипажи морской авиации Северного флота отрабатывают тактические приемы противолодочной обороны.","verb":"1","pageDescription":"Экипажи противолодочных самолетов из состава авиабазы морской авиации Северного флота (СФ) приступили к отработке выполнения тактических приемов…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/b/g/bG9sNTQucnUvdXBsb2Fkcy9wb3..."});

Серф

@темы: армия и флот

URL

01:37

Отряд кораблей Каспийской флотилии, вышел в море для выполнения поставленных задач.

Сегодня отряд кораблей Каспийской флотилии в составе малого артиллерийского корабля «Волгодонск» и гидрографического судна «ГС-194» вышел в море для выполнения задач по обеспечению безопасности морской экономической деятельности России на Каспии.

В ходе двухнедельного плавания экипажи кораблей проведут тренировки по совместному маневрированию, выполнят элементы курсовых задач в соответствии с курсами подготовки надводных кораблей ВМФ.

МАК "Волгодонск".
В целях сверки фактических глубин с нанесёнными на морские карты и выявления неучтённых навигационных опасностей специалисты гидрографической службы во время проведения сбор-похода выполнят маршрутные промеры штатным гидрографическим оборудованием.

В этом походе экипажи кораблей пройдут по Каспию 1500 миль и в очередной раз проверят свою слаженность и боевую готовность к выполнению задач по предназначению.

Оригинал опубликован Ruslan05. в Отряд кораблей Каспийской флотилии, вышел в море для выполнения поставленных задач.

источник: www.function.mil.ru

repost

@темы: каспийская флотилия

URL

среда, 15 мая 2013

19:18

Интервью с генеральным конструктором ОАО «Ил»

Время рождения самолета

После развала Советского Союза РФ лишилась военно-транспортной авиации. Выпускающийся серийно Ил-76 остался в Узбекистане, антоновские машины – на Украине. Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина, основанный в 1933 году как опытное конструкторское бюро, оказался единственным предприятием в России, имеющим опыт создания военно-транспортных машин. Ильюшинцам необходимо было сделать непростой выбор дальнейшего пути. Продолжая строить широкофюзеляжные самолеты – Ил-86, Ил-96, КБ выбрало магистральной линией развития возрождение, а точнее – создание практически с нуля военно-транспортной авиации. О том, насколько это удалось, и о дальнейших планах работы рассказывает Виктор Владимирович Ливанов, Генеральный директор – Генеральный конструктор ОАО «Ил».

«ВПК»: Виктор Владимирович, вы пришли в КБ им. Ильюшина в 1967 году, когда работа по созданию Ил-76 только начиналась. В чем заключалось тогда и сейчас основное конкурентное преимущество самолетов марки Ил? – Когда я пришел на фирму, здесь еще работал Сергей Владимирович Ильюшин. Он нас учил: «Никогда не ругайте конкурентов, хвалите свое». Можно сравнивать конкретно: чем, например, хорош Ил-96-300 по сравнению с А340 Airbus. Есть свои плюсы, есть минусы, как в каждом деле. Но общее мнение всех эксплуатирующих организаций, гражданских и военных: самолеты марки Ил обладают простотой, надежностью и экономичностью. Именно эти требования в свое время изложил Сергей Владимирович Ильюшин. И вот уже 80 лет мы делаем самолеты в первую очередь надежными, экономичными и простыми в технологиях.

«ВПК»: Ил-76МД-90А обладает этими качествами?

– Базовый самолет, который мы запустили сегодня в Ульяновске, сохранил все положительные качества, которыми он обладал на протяжении 40 лет. Это и эксплуатационные преимущества, и неприхотливость, и возможность эксплуатации на удаленных аэродромах, вдали от баз, и надежность.

«ВПК»: Назовите, пожалуйста, основные нововведения Ил-76МД-90А. Что они дают?

– Модернизации подверглось около 70 процентов систем и агрегатов. Самолету 40 лет с начала его летной работы. Мы заменили подсистемы на современные, которые являются более экономичными, более легкими, более надежными. Сделали новое крыло, получив снижение веса более чем на тонну и снизив трудоемкость его изготовления процентов на 20.

Двигатель ПС-90А-76 более экономичный, чем Д-30КП-2, который стоял у нас на базовом самолете и стоит до сих пор на основном парке. С этим мотором самолет соответствует всем требованиям ИКАО по шумам, 4-й главе в частности, и эмиссии. Хотя двигатель несколько тяжелее и больше по диаметру.

«ВПК»: «Стеклянная кабина» – это дань моде?

– Нет, это в первую очередь надежность и безопасность эксплуатации самолета и облегчение работы летного состава. На старых кабинах стоит несколько десятков приборов, за ними достаточно сложно следить, а «стеклянная кабина» на Ил-76МД-90А кроме навигационной, пилотажной обстановки реагирует только на отказы. Если все с самолетом нормально, летчик может лететь и лететь.

«ВПК»: Как увеличились дальность полета, грузоподъемность?

– Максимальная полезная нагрузка базового самолета – 40 тонн. Ил-76МД-90А – 60 тонн максимум. Дальность полета машины увеличилась примерно на тысячу километров за счет снижения веса пустого самолета и экономичности двигателей.

«ВПК»: Что говорят предварительные оценки рынка этой машины, насколько самолет будет востребован?

– Мы оценивали рынок военного и гражданского применения. МЧС на самолетах Ил-76 выполняют целый ряд невоенных функций, который будет расширяться. Недавно мы перевозили раненых детей из Бельгии на самолетах Ил-76, оборудованных в варианте госпиталя. К сожалению, мы живем в неспокойном мире.

Что касается коммерческой части, мы пока не начали маркетинговую кампанию по продвижению самолета на рынок. Во-первых, надо подтвердить летно-технические характеристики и, во-вторых, мы считаем все-таки основной задачей выполнение гособоронзаказа.

«ВПК»: И все-таки каковы экспортные ожидания, существуют ли договоренности с потенциальными заказчиками помимо Минобороны?

– Мы надеемся, что перспективы очень хорошие. Сегодня более ста летающих за рубежом самолетов Ил-76 были куплены официально, а не перепроданы в лихие российские времена. Западные партнеры, эксплуатирующие Ил-76, внимательно наблюдают за нашими успехами. Мало кто верил, что мы вообще запустим этот самолет. Мы его запустили. Сейчас они ждут, какие летно-технические характеристики он покажет. Кроме того, Индия, Алжир, Иран, Ирак, Ливия хотят все пощупать. Вместе с Рособоронэкспортом мы составили план маркетинговых работ и начали его реализовывать. Делегации ряда стран – потенциальных покупателей посетили нашу фирму, посмотрели летный экземпляр. Некоторые зарубежные делегации уже посещали Ульяновск, чтобы убедиться: самолет летает и завод готов к серийному производству.

«ВПК»: Какая максимальная загрузка может быть у ульяновского завода по производству?

– Все зависит от поставщиков. Сейчас в самом разгаре контрактация по первым 39 машинам со всеми нашими поставщиками. Все очень непросто, но думаю, процентов на 80 этот процесс уже завершен. Пока предварительно, кстати, утверждена вся производственная программа Ульяновска до 2020 года, мы должны выйти на 18 машин в год. На мой взгляд, для Ульяновска этого достаточно – серьезная загрузка.

«ВПК»: На данный момент какие еще проекты существуют в авиационном комплексе им. Ильюшина?

– В начале декабря после тяжелой подготовительной работы мы с нашими индийскими коллегами начали проектирование многофункционального транспортного самолета (МТС) или Multi-Role Transport Aircraft (MTA).

МТА по классификации – это средний военно-транспортный самолет. Если на Ил-76 у нас максимальная полезная нагрузка 60 тонн, то на этом самолете – 20. Мы стараемся сделать его достаточно унифицированным, чтобы российской и индийской армиям не обучаться заново и наземная инфраструктура была готова. Формально этот самолет по своим габаритам, размерам – половинка 76-го.

«ВПК»: То есть это мини-версия?

– Нет. Так сказать нельзя. У него своя ниша. Самый большой рынок в мире – это как раз средние военно-транспортные машины, двадцатитонники. Есть знаменитый, абсолютно уникальный американский самолет С-130. Ему под 60 лет, но он постоянно модернизировался и продолжает выпускаться серийно. Мы, ильюшинцы, до сих пор жалеем, что прекратили выпуск самолетов типа Ил-18. Они востребованы сегодня. Можно было модернизировать, поставить новый современный двигатель, новое оборудование и продолжать его выпускать, повторив судьбу С-130.

«ВПК»: Когда мы получим первый МТА?

– Должны выйти на продажи в 2018 году.

«ВПК»: Над созданием самолета ильюшинцы работают совместно с индийцами?

– Да, работают наши специалисты и индийцы. Мы сейчас как раз на стадии выбора окончательного облика, материалов, комплектующих. Этот самолет только закладывается, жить он будет не менее 40 лет, поэтому мы стараемся применить на нем абсолютно все новые материалы, в частности алюминиево-литиевые сплавы. Сегодня мы дискутируем с военными относительно возможности сделать композитное оперение, которое меньше подвержено повреждениям. И также мы хотим, чтобы на этом самолете все системы были новые, современные.

«ВПК»: У индийцев есть опыт строительства транспортных самолетов?

– Нет, поэтому они и согласились совместно создавать самолеты, чтобы пройти эту школу. Индия на протяжении многих лет так же, как и Китай, придерживается стратегии не на покупку, а на создание и производство внутри страны. И это абсолютно правильно. Вместо просто покупателей вооружения индийцы хотят стать соучастниками проектирования и производства. Другая сторона этого сотрудничества – инвестиционная нагрузка, которая делится уже на две страны, не только на Россию. Это выгодно и для России. Далее – вопрос расширения рынка. Мы взяли российский рынок, взяли индийский, а уже через Индию легче выходить на рынки третьих стран. Вот причины, которые нас вместе с нашими индийскими коллегами подвигнули на совместное создание этого самолета.

У нас уже есть стартовый заказ для двух стран – 145 самолетов, это позволяет запустить программу.

«ВПК»: Насколько сейчас, на ваш взгляд, выровнялась ситуация с военно-транспортной авиацией в стране?

– Глубокая модернизация Ил-76 – это первый шаг в деле возрождения военно-транспортной авиации Российской Федерации. МТА – второй шаг. Третьим шагом станет создание легкого военно-транспортного самолета. Ну и дальше мы посмотрим, как будет развиваться судьба Ан-124. Либо мы продолжим эту линейку, модернизируя ее, либо предложим что-то новое. К сожалению, самолет рождается не очень быстро.

Виктор Владимирович Ливанов —Генеральный директор ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» (город Москва) с 1997 года.

Родился 17 сентября 1943 года в Хабаровске. Окончил Московский авиационный технологический институт в 1967-м. С этого же года работает на авиастроительном предприятии (ныне авиакомплекс им. Ильюшина) инженером-технологом, начальником бригады координации и анализа работ, заместителем начальника ОКБ. В 1988–1996-м – директор авиакомплекса, в 1996–1997-м – заместитель министра оборонной промышленности РФ. Академик Российских академии транспорта и академии воздухоплавания. Лауреат Государственной премии РФ (2000), награжден орденами «Знак Почета», Дружбы народов, «За заслуги перед Отечеством» IV степени. Женат, имеет двоих детей. Увлекается исторической литературой. Автор Виктор Ливанов, Александра Ноткина

Оригинал опубликован RUSland. в Интервью с генеральным конструктором ОАО «Ил»

источник: vpk-news.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_737820482",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5793083.html","pageTitle":"Интервью с генеральным конструктором ОАО «Ил»","verb":"1","pageDescription":"Время рождения самолета После развала Советского Союза РФ лишилась военно-транспортной авиации. Выпускающийся серийно Ил-76 остался в Узбекистане,…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/g/dG9wd2FyLnJ1L3VwbG9hZHMvcG..."});

Серф

@темы: Ил-76МД-90А

URL

18:39

На заводе "Бекарт Липецк" открыта новая производственная линия

Новая производственная линия запущена 15 мая на заводе "Бекарт Липецк", расположенном на территории особой экономической зоны "Липецк". Стальная фибра марки Dramix применяется для армирования бетона в строительном секторе, при прокладке туннелей и в шахтах. Производственная мощность линии – около 2 тыс. тонн в год.

Стальная фибра — это небольшие кусочки проволоки. С виду они напоминают выпрямленные скрепки. Только пальцами фибра гнется с трудом. Ее добавляют в бетонные конструкции, и они не уступают по прочности плитам с традиционной арматурой.

Раньше фибру в Липецкую область возили из-за границы. Поэтому производство бетона по современной технологии едва себя окупало. Собственное производство фибры внутри региона даст возможность расширить ассортимент железобенной изделий.

Более 25% от общего объема продаж компании «Бекарт» - это продукция для изготовления стройматериалов. Проволока, сетка и продукция из стальной фибры применяется при строительстве дорог и мостов, тоннелей и шахт, архитектурных и ландшафтных сооружений.

Оригинал опубликован tumanova. в На заводе "Бекарт Липецк" открыта новая производственная линия

источник: www.admlr.lipetsk.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_431558257",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5792892.html","pageTitle":"На заводе \"Бекарт Липецк\" открыта новая производственная линия","verb":"1","pageDescription":"Новая производственная линия запущена 15 мая на заводе \"Бекарт Липецк\", расположенном на территории особой экономической зоны \"Липецк\". Стальная фибра марки Dramix…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});

Серф

@темы: иностранные инвестиции, Липецкая область, новое производство

URL

18:02

В Краснозерском районе Новосибирской области открыт новый корпус Центральной районной больницы

Больница обслуживает жителей всего Краснозерского района, а это порядка 32 тыс. человек. В состав больницы входят инфекционное, хирургическое, родильное, терапевтическое, гинекологическое отделения, а также реанимация и отделение интенсивной терапии.

Решение о строительстве нового корпуса больницы взамен старого, построенного в 1976 году, было принято в 2007 году, тогда же началось проектирование. Сегодня на площадях медицинского учреждения располагается 6 отделений - родильное, реанимационное, рентгенологическое, клинико-диагностическое отделения, а также операционный блок, кабинеты узких специалистов и диагностических служб, женская консультация. В больнице созданы все условия для комфортного пребывания пациентов и работы медицинского персонала - светлые, чистые палаты и операционные с автономной системой вентиляции, просторные коридоры, самое современное оборудование.

Оригинал опубликован tumanova. в В Краснозерском районе Новосибирской области открыт новый корпус Центральной районной больницы

источник: www.nso.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_906732859",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5792731.html","pageTitle":"В Краснозерском районе Новосибирской области открыт новый корпус Центральной районной больницы","verb":"1","pageDescription":"Больница обслуживает жителей всего Краснозерского района, а это порядка 32 тыс. человек. В состав больницы входят инфекционное, хирургическое, родильное,…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});

Серф

@темы: Новосибирская область, модернизация здравоохранения

URL

17:56

«Автокран» представил продукцию на международной выставке строительной техники BAUMA

Компания «Автокран» приняла участие в крупнейшей мировой выставке строительной техники – BAUMA-2013, которая проходила с 15 по 21 апреля в Мюнхене (Германия). Российский завод «Автокран» впервые принял участие в этой выставке и представил свою последнюю разработку - овоидные стрелы для автокранов. Как сообщает пресс-служба компании, результаты выставки превзошли все ожидания: технологии, внедренные на российском предприятии, вызвали интерес у специалистов отрасли на международном уровне.

Участие в выставке BAUMA-2013 позволило пообщаться с потенциальными партнерами, оценить новинки техники и наладить деловые контакты. Одной из основных целей участия ОАО «Автокран» было продемонстрировать специалистам, посетившим выставку, технологический потенциал завода, а также высочайшее качество выпускаемой продукции.

«Автокран» - первый и единственный российский производитель стрел овоидной формы. Популярность стенда российского завода на выставке BAUMA-2013 свидетельствует о том, что выпускаемая предприятием продукция интересна потребителям во многих странах мира. Этот факт подтверждает и большое количество деловых переговоров между представителями завода и иностранными компаниями», - отмечают в пресс-службе компании.

Оригинал опубликован tumanova. в «Автокран» представил продукцию на международной выставке строительной техники BAUMA

источник: www.ivanovoobl.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_271782299",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5792510.html","pageTitle":"«Автокран» представил продукцию на международной выставке строительной техники BAUMA","verb":"1","pageDescription":"Компания «Автокран» приняла участие в крупнейшей мировой выставке строительной техники – BAUMA-2013, которая проходила с 15 по 21 апреля в Мюнхене (Германия).…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});

Серф

@темы: спецтехника, Ивановская область, машиностроение

URL

17:52

Задержание председателя правления «Росбанка» при получении взятки

Сотрудники управления экономической безопасности МВД задержали в Москве председателя правления «Росбанка» Владимира Голубкова. По данным правоохранительных органов, он требовал у одной из фирм $1,5 млн за пролонгацию кредитного договора с заниженным процентом. Финансиста задержали с поличным — при передаче ему 5 млн рублей. Видео предоставлено ГУЭБиПК МВД России.

Оригинал опубликован openid.yandex.ruslavavpole. в Задержание председателя правления «Росбанка» при получении взятки

источник: www.youtube.com

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_818025576",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5792200.html","pageTitle":"Задержание председателя правления «Росбанка» при получении взятки","verb":"1","pageDescription":"Сотрудники управления экономической безопасности МВД задержали в Москве председателя правления «Росбанка» Владимира Голубкова. По данным правоохранительных…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});

Серф

@темы: МВД

URL

17:51

Магаданская область: строительство Наталкинского ГОКа

Компания «Полюс Золото», в состав которой входит «Рудник имени Матросова», в этом году кратно увеличивает финансирование на развитие проекта по освоению Наталкинского месторождения. Если в 2012 году объемы инвестиций были в пределах 6 млрд. рублей, то в 2013-м они превысят 30 млрд. рублей.

дороги Наталкинского месторождения

Компания намерена выполнить все условия лицензионного соглашения, согласно которому 31 декабря 2013 года будет введена в эксплуатацию золотоизвлекательная фабрика (ЗИФ), а в январе 2014 года на ней активно будут вестись пуско-наладочные работы. Прогнозный уровень добычи золота на 2014 год составляет 10 тонн.

15 мая на строительных площадках ОАО «Рудник имени Матросова» побывали рабочие группы Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и администрации Магаданской области

В настоящее время работы ведутся на 16 площадках. Всего их будет 38. Между различными строительными площадками проложено около 40 километров дорог. В этом году начнется строительство постоянной дороги, включая участок региональной, который проходит мимо поселка Омчак.

В настоящее время на предприятии работают более двух тысяч человек. Это местные специалисты, а также приглашенные работники, в основном, из регионов Дальнего Востока, Сибири и центральных районов страны. Летом количество работающих увеличится более чем на тысячу.

Проект освоения Наталкинского месторождения предполагает строительство и инфраструктурное обеспечение деятельности горнодобывающего и перерабатывающего предприятия. Ввод в эксплуатацию объекта будет осуществляться в три очереди. В настоящее время возводятся объекты первой очереди: хвостохранилище, золотоизвлекательная фабрика, склад ГСМ, вахтовый поселок, административный корпус и другие. Среди них и пожарная часть с устройством полигона для тренировок, необходимыми помещениями и оборудованием.

«Вахтовый городок» на 1 600 мест будет полностью сдан в эксплуатацию к концу 2013 года, - так пообещали подрядчики. А в будущем он будет вмещать на 2 тысячи человек больше. Городок спланирован таким образом, чтобы рабочие, в каком бы помещении они не находились, имели возможность по террасам пройти в столовую или другие здания. В проекте не только строительство благоустроенных помещений для отдыха работников, но и складов, спорткомплекса и даже лыжной трассы. Среди главных задач предприятия в этом году - в июле начать монтаж мельницы на ЗИФ, запустить её в установленный срок, обеспечить беспрерывность работы фабрики. Это будет достигнуто за счет создания запасов руды, которая складируется на месторождении. В этом году планы предприятия по вскрыше составляют не менее 9 млн. тонн. С 2016 года объемы вскрыши будут увеличены вдвое.

Компании нужно решить одну проблему - найти кран грузоподъемностью не менее 250 тонн. Такого на Колыме нет, да и в соседних регионах тоже. Поэтому решается вопрос об аренде двух кранов меньшей грузоподъемности, способных выполнить поставленные задачи по установке крупнейшей в мире мельницы для дробления золотосодержащей руды. Отметим, что диаметр барабана мельницы достигает девяти метров, только девять её сверхгабаритных частей, из более чем полусотни, весят каждая по 98 тонн.

На совещании, которое прошло на руднике с участием руководства ЗАО «Полюс» и ОАО «Рудник имени Матросова», с главой территории и заместителем министра Министерства РФ по развитию Дальнего Востока обсуждены все проблемы, с которым столкнулось предприятие в ходе строительства ГОКа. Кроме отсутствия крана, были обозначены проблемы энергообеспечения будущей ЗИФ, доставки грузов, отсутствия квалифицированных кадров и другие. Их решено обсудить на совещании, которое сегодня в областной администрации проведет заместитель Министра РФ по развитию Дальнего Востока Дмитрий Шелехов. На него приглашены энергетики, дорожники, руководители различных федеральных и региональных ведомств.

Оригинал опубликован tumanova. в Магаданская область: строительство Наталкинского ГОКа

источник: www.magadan.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_804853674",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5791820.html","pageTitle":"Магаданская область: строительство Наталкинского ГОКа","verb":"1","pageDescription":"Компания «Полюс Золото», в состав которой входит «Рудник имени Матросова», в этом году кратно увеличивает финансирование на развитие проекта по освоению…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});

Серф

@темы: горнодобывающая промышленность, Дальний Восток

URL

17:40

Аэропорт "Нижний Новгород" за 4 месяца увеличил пассажиропоток на 37,4%

ОАО "Международный аэропорт "Нижний Новгород" в январе-апреле 2013 г. увеличил пассажиропоток по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 37,4% - до 225,654 тыс. человек, говорится в сообщении аэропорта.
В частности, на внутрироссийских рейсах пассажиропоток вырос на 21,6% - до 130,539 тыс. человек, на международных - на 67,4%, до 95,115 тыс. человек.
В январе-апреле в аэропорту было произведено 2,267 тыс. взлетно-посадочных операций (+21,4%).
В апреле 2013 г. в нижегородский аэропорт обслужил 64,872 человек, что на 38,3% больше, чем в апреле 2012 г. Пассажиропоток на внутрироссийских рейсах увеличился на 25,1% - до 36,121 тыс. человек, на международных - на 61,4%, до 27,58 тыс. человек.
Количечество самолетовылетов выросло на 41,3% - до 674 операций.
Аэропорт "Нижний Новгород" в 2012 г. увеличил пассажиропоток на 61,9% - до 747,2 тыс. человек. ОАО "Кольцово инвест" владеет 74,99% акций аэропорта.
"Аэропорты регионов" - аэропортовый холдинг, стратегическим инвестором которого является группа компаний "Ренова". В холдинг входят ОАО "Аэропорт "Кольцово" (Екатеринбург), ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" (Самара) и ОАО "Международный аэропорт "Нижний Новгород".

Оригинал опубликован Svin. в Аэропорт "Нижний Новгород" за 4 месяца увеличил пассажиропоток на 37,4%

источник: www.aviaport.ru

repost

@темы: аэропорт, Нижний Новгород

URL

15:19

На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала года поступили 25 новых локомотивов

В первом квартале 2013 года на Северо-Кавказскую железную дорогу поступили 25 новых локомотивов.

В общей сложности было приобретено 17 грузовых электровозов, семь грузовых и один маневровый тепловоз, сообщили "Живой Кубани" в пресс-службе СКЖД.

Электровозы постоянного тока 2ЭС4К "Дончак" пополнили парк локомотивного эксплуатационного депо Туапсе.

В эксплуатационное локомотивное депо Краснодара пришли семь грузовых тепловозов 2ТЭ116У. А маневровый тепловоз серии ТЭМ7А пополнил парк локомотивного эксплуатационного депо Батайска.

2ТЭ116У

ТЭМ7А

Согласно инвестиционной программе, в 2013 году предусмотрена поставка 53 новых локомотивов, в том числе 20 грузовых электровозов постоянного тока серии 2ЭС4К в локомотивное депо Туапсе; 20 грузовых тепловозов серии 2ТЭ116У и восьми пассажирских тепловозов серии ТЭП70БС в локомотивное депо Краснодара; пяти маневровых тепловозов серии ТЭМ7А в локомотивное депо Батайска.

Оригинал опубликован Vasisualiy. в На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала года поступили 25 новых локомотивов

источник: krasnodar.bezformata.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_197205671",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5791267.html","pageTitle":"На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала года поступили 25 новых локомотивов","verb":"1","pageDescription":"В первом квартале 2013 года на Северо-Кавказскую железную дорогу поступили 25 новых локомотивов. В общей сложности было приобретено 17 грузовых электровозов, семь…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/y/j/YjMuaW1nc3JjLnJ1L3AvcGljdH..."});

Серф

URL

15:01

Саша ин Раша: автопробег Drom.ru с Сашей Грей

"Бойся равнодушных – они не убивают и не предают,

но только с их молчаливого согласия существует на земле предательство и убийство"
(Ричард Эберхарт, "Царь Питекантроп Последний")

От себя лишь добавлю, что этой публикации предшествовала определенная дискуссия с Романом Ковригиным. Поэтому если меня за эту публикацию распнут, затыкают минусами, закидают тухлыми помидорами и удалят везде и всюду - мне уже без разницы... Т.к. мне просто больше негде изложить свои мысли, а интервью у меня никто не берет, ибо кто я такой - я даже в порно не снимался... и потихоньку начинаю об жалеть...
И я прошу прощения у Романа за наглость, но мой эпиграф более чем четко отражает мою позицию.

---------------

И так, господа, от всей души "поздравляю" Вас с революцией! С революцией, сутью которой является тот факт, что

порнография (считай секс за деньги) больше не является чем то третьесортным и недостойным нашего внимания.

Теперь можно смело утверждать, что порно - это всего лишь не более чем такое же Творчество, как музыка или живопись, или не более чем один из способов достижения успеха:
http://primamedia.ru/news...it&utm_medium=twitter
http://argumenti.ru/society/2013/05/253835

Что можно констатировать в данной ситуации?..

Ну во-первых то, что борьцы за нравственность могут спокойно забыть свои агрументы о том, что порнография - это что то очень плохое, что не ведет ни к чему хорошому. Ибо на любой подобный аргумент вам будут тыкать в лицо фотографией билборда с изображением человека, добившегося успеха через порно... И ничего плохо с этим человеком не случилось.

Во-вторых, точно также в мусорную корзину можно смело отправлять тезис о том, что Успех – это результат самосовершенствования, тяжелой работы, извлечения уроков из неудач и прочая лабуда.
Елси человек, бросивший в 18 лет учебу и ушедший в порно, без проблем может висеть на билбордах, то возникает резооный вопрос: зачем напрягаться с каким то там самосовершенствованием и т.д., когда можно просто снять в 150 видеороликах длительностью по 20 минут, причем еще и получать за это деньги. Ну, вы скажете, что там много таких и она одна из 1000. Да, шанс 1 к 1000 это не мало, но если мы посчитаем шансы попасть на билборд среднестатистического сотрудника автозавода - то его шансы вообще приближаются к нулю.

В-третьих, помимо нравственных аспектов, можно смело сказать, что порнография стала вполне себе достойным, а главное простым и дешевым способом создания и продвижения бренда как торговой марки, которая в глазах потребителя вбирает в себя четкий и значимый набор ценностей и атрибутов. Думаю, что данная ситуация просто обязанна будет войти в учебники по пиару и маркетингу...

Ну и я могу еще много говорить на эту тему, но не буду вас отвлекать от великолепного действа, за которое мы все должны сказать дружное Спасибо автопорталу Drom.ru.

Напоследок лишь обращу Ваше внимание, что не считаю данную публикацию оффтопом, ибо всё происходящее Сделано у Нас,

и независимо от Вашего отношения уже де-факто является часть культуры этого общества и этой страны...

Всем Спасибо!

Оригинал опубликован facebook.cominertia.ru. в Саша ин Раша: автопробег Drom.ru с Сашей Грей

источник: sasha-grey.drom.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_649802783",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5791116.html","pageTitle":"Саша ин Раша: автопробег Drom.ru с Сашей Грей","verb":"1","pageDescription":"\"Бойся равнодушных – они не убивают и не предают, но только с их молчаливого согласия существует на земле предательство и убийство\" (Ричард Эберхарт, \"Царь…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});

Серф

URL

14:58

Десятый танкер проекта RST27, построенный Красным Сормово, сдан в эксплуатацию

15 мая 2013 года судоходная компания "В.Ф.Танкер" (управляющий директор Сергей Брызгалов) приняла в эксплуатацию десятый танкер проекта RST27 дедвейтом в море/реке около 7022/5420 тонн "Конструктор Животовский" (строительный номер 02010).

Завод-строитель - "Красное Сормово" (генеральный директор Николай Жарков, завод входит в ОАО "Объединенная судостроительная корпорация").

Компания "В.Ф.Танкер" входит в холдинг VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding, консолидирующая ряд российских судоходных, стивидорных и судостроительных компаний.

Проект RST27 разработан Морским Инженерным Бюро.

Судно, имеющее рекордный коэффициент общей полноты 0,93, показало на мерной линии скорость 11,7 узла при мощности на валах 2100 кВт (0,875 от мощности главных двигателей) и осадках носом 3,2 м, кормой 3,3 м.

Таким образом, контрактный дедвейт 6980/5378 тонн перевыполнен на 42 тонны, контрактная скорость - более чем на узел.

В сравнении с другими проектами Морского Инженерного Бюро танкер нового проекта RST27 имеет усиленную речную функцию, увеличенный на 732 тонны дедвейт в реке (если сравнивать с "Армадами") при:

• повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район - по старой классификации РС);
• практически таким же расходом топлива;
• сохранении повышенной вместимости грузовых танков.

Обводы судна нового проекта являются продуктом научно-исследовательской работы, выполненной Морским Инженерным Бюро совместно с компанией Digital Marine Technology в 2010 году, и создавались с использованием методов вычислительной гидромеханики (CFD моделирования).

Затем модель будущего танкера прошла испытания в опытовом бассейне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова. Эксперимент полностью подтвердил результаты теоретических исследований.

Класс Российского Морского Регистра Судоходства - KM (*) Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker - chemical tanker Type 2 (ESP).

Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST27 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, имеют развитый тронк, примененяют грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.

Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140.85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. Относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.

При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ" (ECO-S).

Судно проекта RST27 в химовозном варианте предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки, а также растительного масла.

Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море - 7022 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м - 5420 тонн, скорость в эксплуатации - 11,0 узлов.

Грузовая система выполнена под одновременную перевозку двух сортов груза, производительность грузовых насосов - 6 х 200 м

@темы: танкер, Красное Сормово, rst27, Конструктор Животовский

URL

14:50

Создание холдинга GS GROUP: российские высокие технологии вышли на международный рынок

Крупнейший российский разработчик и производитель в области высоких технологий вышел на международный рынок, создав международный холдинг GS Group. Холдинг образован на основе Корпорации «Дженерал Сателайт», которая в течение 22 лет известна рынку как ведущий российский производитель оборудования в области телевещания.

В ходе пресс-конференции речь шла о формировании международной холдинговой структуры и объединении направлений деятельности корпорации под брендом GS Group. Также была доведена информация по следующим вопросам: - реализация международных вещательных проектов GS Group в Азии и Африке; - развитие единственного в России частного кластера радиоэлектроники "Технополис GS" и его инновационных производств; - запуск успешных инновационных проектов.

Российская корпорация «Дженерал Сателайт» всегда была ориентирована на создание наукоемкого производства, конкурентоспособного на мировом рынке. Сегодня компания вступает в качественно новый этап развития, объединяя разные направления бизнеса в разных отраслях и на разных рынках под новым международным брендом – GS Group.

В первые годы своего существования Корпорация реализовала несколько успешных международных производственных проектов – как по сборке зарубежного оборудования в России, так и по организации массового производства собственных изделий в Юго-Восточной Азии.

Экономический кризис 2008 года вызвал значительное снижение объемов производства. В этот период Корпорация «Дженерал Сателайт» приняла новую стратегию развития: переориентация внутренних ресурсов компании на комплексную диверсификацию и развитие собственных производственных мощностей.

Компания определила три основных направления деятельности: создание и реализация собственных вещательных проектов «под ключ» для всех типов телевещания по всему миру; развитие собственных производств как в традиционных, так и в новых для компании отраслях; поиск и внедрение прорывных решений в технологических инновациях.

«Сегодня мы с уверенностью можем сказать, что по каждому из трех направлений удалось достичь значительных успехов, что подтверждает верность выбранной стратегии», – прокомментировала директор по стратегическому маркетингу GS Group Катерина Гамаджан. По ее словам, достигнутые высокие результаты привели к логическому решению – объединить все направления деятельности, развиваемые сегодня компанией, в мультиотраслевой частный международный высокотехнологичный холдинг – GS Group.

«При этом мы понимаем, что выход российских технологий на международный рынок сегодня – не вполне обычная практика, – объясняет Катерина Гамаджан. – Мы признаем, что быть первопроходцем тяжело, но осознанно идем на этот риск, и, как показывают наши достижения уже сейчас, этот риск оправдан».

В числе успехов, которыми гордится GS Group, – запуск международных вещательных проектов. GS Group выступает как инициатор, технологический и бизнес-интегратор, а также инвестор крупных вещательных проектов в России и за рубежом.

«One TV – первый зарубежный вещательный проект GS Group. Он был запущен в 2012 году совместно с крупнейшей частной компанией Камбоджи», – рассказал директор по зарубежным проектам GS Group Сергей Долгопольский. «One TV – первый оператор цифрового эфирного телевидения в стране. Помимо столицы г. Пномпеня, вещание уже доступно в восьми провинциях Камбоджи. К 2015 году планируется подключить около 500 тысяч абонентов».

По словам С. Долгопольского, в настоящее время готовится к запуску также проект GS Group по созданию первого национального спутникового оператора в Пакистане, потенциал которого оценивается в несколько миллионов абонентов.

«Над подготовкой DTH-проекта работает локальное представительство холдинга, открытое в Исламабаде в 2012 году. Кроме того, в ближайших планах – цифровизация телевещания в странах Юго-Восточной Азии ианглоговорящего пояса Африки. Мы планируем подключить более 10 миллионов абонентов в разных странах за ближайшие пять лет», – сообщил директор по зарубежным проектам холдинга.

Помимо этого технологии и интегрированные решения GS Group приобретаются различными вещательными проектами в разных странах. Например, холдинг выступает технологическим партнером украинского «Лыбидь ТВ» и российского «Триколор ТВ».

«Наше основное конкурентное преимущество в подобных проектах – программно-аппаратные комплексы для защиты сигналов передачи данных собственной разработки, – прокомментировал С. Долгопольский. – Также существует ноу-хау, принадлежащее GS Group, – это поставка сервисов для монетизации вещания, что выгодно отличает нас от мировых конкурентов».

Еще одно масштабное достижение GS Group – реализация инвестиционного проекта «Территория научно-технического развития Технополис GS» с 2008 года. Холдинг GS Group – инициатор и генеральный инвестор «Технополиса GS».

«Технополис GS» – это уникальный частный инновационный кластер в Калининградской области, объединяющий производственные зоны, научно-исследовательский центр, бизнес-инкубатор и жилую зону», – рассказала заместитель директора по стратегическому развитию «Технополиса GS» Эльвира Гизатуллина. По ее словам, высокотехнологичные производства в составе «Технополиса GS» вызывают большой интерес со стороны зарубежных партнеров и заказчиков, сотрудничество с которыми сегодня активно развивается.

«На протяжении вот уже 5 лет «Технополис GS» раз в год открывает новое наукоемкое производство, ориентированное на выпуск продукции, конкурентоспособной на мировых рынках. Этим не может похвастаться сегодня ни одна другая компания на территории России», – сообщила Э. Гизатуллина.

Холдинг GS Group уделяет особое внимание внедрению самых современных подходов к управлению производством и качеством продукции.

«Компании не нравится устаревший, «сырьевой» подход большинства российских предприятий. Экспорт сырья или его минимальная обработка не придают продукту никакой добавленной стоимости. В долгосрочной перспективе гораздо эффективнее производить продукты глубокой переработки. Это не только выгодно, но и экологично», – пояснила К. Гамаджан, говоря о создании в составе холдинга деревообрабатывающего предприятия.

После создания мультиотраслевого холдинга GS Group бренд «Дженерал Сателайт» (General Satellite), уже много лет знакомый рынку, остается в сегменте производства цифрового, спутникового и эфирного приемного оборудования, благодаря которому он и приобрел широкую известность.

«На сегодняшний день мы гордимся, что до сих пор по всей стране на антеннах и телевизионных приемниках десятки миллионов россиян видят наше имя», – отметила К. Гамаджан. «Мы относимся к бренду «Дженерал Сателайт» как к важному достижению и показателю нашего успеха, поэтому хотим развивать это направление, продолжая производить высокотехнологичную микроэлектронику и бытовую технику».

В планах холдинга – устойчиво развивать все существующие направления бизнеса и открывать новые, уделяя особое внимание собственным производствам и инновационным разработкам.

Справка

GS Group – международный мультиотраслевой холдинг с российской историей, ведущий свою деятельность на телекоммуникационном и других инновационных рынках и активно развивающий свои собственные технологии и производственные активы по всему миру.

Холдинг GS Group существует, чтобы развивать новые технологии на благо человека. Миссия холдинга в отношении общества: способствовать социальной стабильности, процветанию и прогрессу, обеспечивая сохранение благоприятной окружающей среды; в отношении партнеров – быть надежным поставщиком технологических решений на глобальном рынке. В отношении клиентов миссия холдинга – предлагать высококачественные инновационные продукты для повседневной жизни.

Среди основных компетенций холдинга – международные операторские вещательные проекты, производство собственных продуктов, технологий и технологических решений; строительство инновационного центра научно-технического развития «Технополис GS»; инвестирование; производство и управление медиаконтентом во всех сферах, рекламная деятельность полного цикла; бизнес в сфере логистики и торговли.

Оригинал опубликован nanonews. в Создание холдинга GS GROUP: российские высокие технологии вышли на международный рынок

источник: www.nanonewsnet.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_448953975",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5790674.html","pageTitle":"Создание холдинга GS GROUP: российские высокие технологии вышли на международный рынок","verb":"1","pageDescription":"Крупнейший российский разработчик и производитель в области высоких технологий вышел на международный рынок, создав международный холдинг GS Group. Холдинг…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/111616863/39299504"});

Серф

@темы: микроэлектроника

URL

14:31

Сочи. Горная медиадеревня. Работы по отделке фасадов. Фото

Апрель 2013. Работы по отделке фасадов.

Апрель 2013. Работы по отделке фасадов.

Апрель 2013. Работы по отделке фасадов.

Апрель 2013. Работы по отделке фасадов.

Апрель 2013. Работы по отделке фасадов.

Осенью 2012...

Ноябрь 2012. Выполнен основной объём монолитных работ. Монтаж кровли.

Оригинал опубликован artal. в Сочи. Горная медиадеревня. Работы по отделке фасадов. Фото

источник: www.sc-os.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_783054832",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5790252.html","pageTitle":"Сочи. Горная медиадеревня. Работы по отделке фасадов. Фото","verb":"1","pageDescription":"Апрель 2013. Работы по отделке фасадов. Апрель 2013. Работы по отделке фасадов. Апрель 2013. Работы по отделке фасадов. Апрель 2013. Работы по отделке фасадов. Апрель 2013.…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnNjLW9zLnJ1L2NvbW1vbi..."});

Серф

@темы: Сочи, Инфраструктура

URL

14:30

Сочи. Горная медиадеревня. Работы по отделке фасадов. Фото

Апрель 2013. Работы по отделке фасадов.

Апрель 2013. Работы по отделке фасадов.

Апрель 2013. Работы по отделке фасадов.

Апрель 2013. Работы по отделке фасадов.

Апрель 2013. Работы по отделке фасадов.

Осенью 2012...

Ноябрь 2012. Выполнен основной объём монолитных работ. Монтаж кровли.

Оригинал опубликован artal. в Сочи. Горная медиадеревня. Работы по отделке фасадов. Фото

источник: www.sc-os.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_636572906",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5790147.html","pageTitle":"Сочи. Горная медиадеревня. Работы по отделке фасадов. Фото","verb":"1","pageDescription":"Апрель 2013. Работы по отделке фасадов. Апрель 2013. Работы по отделке фасадов. Апрель 2013. Работы по отделке фасадов. Апрель 2013. Работы по отделке фасадов. Апрель 2013.…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnNjLW9zLnJ1L2NvbW1vbi..."});

Серф

@темы: Сочи, Инфраструктура

URL

13:30

«Техносерв» адаптировал «Национальную платформу Гелиос ТС-112» к работе в облачных средах

Группа компаний «Техносерв», крупнейший российский системный интегратор, объявил о выпуске новой версии собственного решения «Национальная платформа Гелиос ТС - 112», адаптированной к работе в виртуализированных средах.

«Национальная платформа Гелиос ТС–112» (НП Гелиос ТС - 112) – это разработанная «Техносервом» комплексная информационная система обеспечения приема и обработки обращений населения к экстренным оперативным службам по единому номеру «112».

Решение включает в свой состав как программные, так и инфраструктурные компоненты. Специальное программное обеспечение «НП Гелиос ТС - 112» разработано входящей в Группу «Техносерв» компанией «Рексофт» – одним из ведущих российских разработчиков программного обеспечения. При создании Системы-112 в регионе «Техносерв» выполняет полный комплекс работ, начиная от общестроительных работ, поставки оборудования и создания соответствующей ИКТ-инфраструктуры (ЦОД, ЦОВ) и заканчивая обеспечением информационной безопасности и интеграцией платформы «НП Гелиос ТС – 112» с информационными системами ведомств региона.

Усиление участия регионов в реализации федеральной целевой программы «Создание системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112» в Российской Федерации на 2012 - 2017 годы» накладывает новые требования на системы этого класса. В первую очередь решение должно быть адаптировано к уже созданной разнообразной технической и системной инфраструктуре каждого из регионов. Именно на решение этой задачи была направлена разработка новой версии решения «НП Гелиос ТС - 112», адаптированной к работе в виртуализированных средах. Она открывает новые возможности по развертыванию системы как на базе собственного ЦОДа региона, так и на базе арендуемых мощностей коммерческого или ведомственного дата-центра. Новая версия «НП Гелиос ТС - 112» обеспечивает гибкое масштабирование в отношении количества пользователей и нагрузки, поддерживает работу с «тонкими клиентами». При этом поддерживается качественная работа в виртуализированной среде на базе мультивендорного оборудования.

В завершении разработки специалистами «Рексофт» было проведено нагрузочное тестирование на платформу, в ходе которого было сымитировано 30 одновременных вызовов и более 85000 вызовов за сутки. Испытания показали, что решение обладает повышенной отказоустойчивостью и высоким уровнем производительности.

Оригинал опубликован nanonews. в «Техносерв» адаптировал «Национальную платформу Гелиос ТС-112» к работе в облачных средах

источник: www.technoserv.com

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_794062560",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5789731.html","pageTitle":"«Техносерв» адаптировал «Национальную платформу Гелиос ТС-112» к работе в облачных средах","verb":"1","pageDescription":"Группа компаний «Техносерв», крупнейший российский системный интегратор, объявил о выпуске новой версии собственного решения «Национальная платформа Гелиос ТС…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/g/dGFzc3RlbGVjb20ucnUvYXR0YW..."});

Серф

URL


Запомнить