Учения проходили все последние месяцы, когда Верховный Главнокомандующий отдавал внезапно приказ, и военные части должны были развернуться за короткое время в условиях, максимально приближенных к боевым. Владимир Путин в целом маневрами остался доволен. Но теперь вопросы обороны будут обсуждаться в режиме нон-стоп, следующая плановая проверка в сентябре. О внеплановой военным возвестит, вероятно, сигнал тревоги. Поэтому задача генералов - не рапортовать об успехах, а выявлять слабые места.

Учения проходили все последние месяцы, когда Верховный Главнокомандующий отдавал внезапно приказ, и военные части должны были развернуться за короткое время в условиях, максимально приближенных к боевым. Владимир Путин в целом маневрами остался доволен. Но теперь вопросы обороны будут обсуждаться в режиме нон-стоп, следующая плановая проверка в сентябре. О внеплановой военным возвестит, вероятно, сигнал тревоги. Поэтому задача генералов - не рапортовать об успехах, а выявлять слабые места.

Военно-морская база в Новороссийске должна быть готова через 4 года. Стройка в авральном режиме, и министр обороны следит лично. В конце марта он уже приезжал с инспекцией и оказалось, многое построено только на бумаге. На этой неделе Сергей Шойгу вновь проверял подрядчиков. Дело, наконец, сдвинулось.

На стройке теперь установили веб-камеры: в ситуационном центре Министерства обороны за процессом можно наблюдать в реальном времени. Новые корабли появятся на базе уже через год, вместе с ними и подводные лодки.

Именно на полигоне под Новороссийском почти два месяца назад завершились масштабные учения. Три десятка боевых кораблей, полсотни орудий, 250 бронемашин - в бой с условным противником они вступили после марш броска в 450 километров.

Проверка боеготовности стала внезапной: Президент отдал приказ о начале учений с борта самолета по пути из Южной Африки. Сигнал тревоги прозвучал в 4 утра.

После такой же февральской тренировки, когда техника нередко ломалась на марше, вертолеты порой не взлетали, а до некоторых частей и вовсе не дошел тот же сигнал тревоги, от мартовских манёвров ждали большего. И не напрасно.

"В целом считаю, что весь личный состав с поставленными задачами справился. И хочу за это поблагодарить и Министерство обороны, руководство генерального Штаба, личный состав южного военного округа воздушно-десантных войск, ВМФ специальное подразделение", - сказал Владимир Путин.

Вот уже 20 лет у военных не было таких внезапных проверок. Но только когда на подготовку времени нет, и результат гораздо ближе к правде.

"Мы уже сейчас можем сказать и раньше об этом говорили, эти неожиданные проверки подтвердили еще раз, где у нас слабые места. Это прежде всего связь, некоторые другие компоненты военной и боевой работы", - отметил Президент.

О проблемах со связью говорили еще в 2008 году. Тогда в Южной Осетии в условиях реальных боевых действий офицеры даже просили мобильные у журналистов. Армии нужна новая система коммуникации и управления, главное, единая. Пока ее нет, но обязательно появится. Недостатка в современной технике у российских военных не будет.

"В войска поступает всё больше и больше новой техники, будет поступать еще больше в ближайшее время, как вы знаете. Нужно понять, как люди ее осваивают, личный состав. И нужно понять, как сама себя техника ведет в условиях, приближенных к боевым", - сказал Владимир Путин.

Всю эту неделю слабые и сильные стороны российской армии Президент обсуждал с военными. Почти ежедневные совещания с представителями разных родов войск. Говорили и о развитии системы противоракетной обороны и о будущем военно-морских сил страны.

Главное - реальная боевая подготовка. И задача, по словам Владимира Путина, не в том, чтобы блистать краской, а в отработке слаженных действий. Хотя и о блеске тоже забывать не стоит.

Парад 9 мая - день когда вся страна с замиранием сердца следит за каждым шагом по брусчатке Красной Площади. 120 шагов в минуту, в этом году после трехлетнего перерыва здесь прошли воспитанники суворовского училища.

Два Александра, Белобров и Ларин, в этом году училище заканчивают. Для них участие в Параде Победы ни с чем не сравнится. Несколько месяцев тренировок 17-летним мальчишкам предстояло пройти наравне с теми, для кого парад не в новинку.

"Во время одной тренировки, когда 28 человек со всего парадного расчета упало в обморок, в их числе не было ни одного суворовца. То есть мы стойко перенесли все это", - рассказывает воспитанник Суворовского училища Александр Белобров.

Проезд военной техники - всегда кульминация парада.

Здесь и танки Т-90, и ракетные комплексы "Бук" и "Искандер", и пусковая установка "Тополь-М". Впервые на Красной Площади БТР-82А, он только в этом году принят на вооружение.

В подмосковной мотострелковой бригаде в технику, пришедшую с парада, загружают боекомплект, теперь она в состоянии полной боевой готовности. Дожидается сигнала тревоги.

Внешне от прошлого поколения БТР-80 отличий немного. Зато внутри даже сравнивать сложно.

"Техника уже оснащена автоматической пушкой 30-миллиметровой. На старом БТР был только крупнокалиберный пулемет. Лазерный прицел стоит, стабилизатор. То есть то, что позволяет вести прицельный огонь в движении", - отмечает старший водитель-механик БТР Роман Помещиков.

Самоходную артиллерийскую установку МСТА можно было увидеть и на параде в Москве, и в Екатеринбурге. Но главное на учениях. Ведь в парадах участвует боевая техника.

"За годы существования Центрального военного Округа техника заходит в парки, только чтобы пройти плановые регламентные работы", - говорит помощник командующего войсками Центрального военного округа Ярослав Рощупкин.

И конечно, какой же парад без авиации. Боевые вертолеты Ка-52.

Такие совсем недавно получили на авиабазе на юге России. А еще Ми-35, эта смена знаменитого Ми-24. Пилоты, успевшие полетать на старых машинах, говорят, впечатления от новых не просто сильные.

"Это как небо и земля. Это как со старых "Жигулей" на новый "Мерседес" пересесть. То есть это техника нового уровня", - говорит командир вертолета МИ-35, лейтенант Евгений Лапшин.

Новую технику армия будет получать регулярно. Впрочем, и внезапные проверки боеготовности тоже станут обычным делом. Именно они и позволяют вооруженным силам быть по-настоящему боеспособными. Эксперты говорят: мир изменился, реагировать нужно гораздо быстрее. Это только условный противник ждет, пока все соберутся, от реального таких подарков ждать не стоит.

 


источник: 1tv.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_59670894",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5815871.html","pageTitle":"[Репортаж 1TV] Результаты внеплановых армейских марш-бросков","verb":"1","pageDescription":"Учения проходили все последние месяцы, когда Верховный Главнокомандующий отдавал внезапно приказ, и военные части должны были развернуться за короткое время в…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: учения, армия

Генеральный директор Концерна Евгений Романов подписал новую Программу социальной поддержки молодых работников РЭА

Это не первая программа, направленная на помощь и становление станционной молодежи. Такие программы верстаются и подписываются в Центральном аппарате, как правило, раз в пять лет. Что же нового в очередной Программе?

Во-первых, дан окончательный вариант трактовки, кто такой молодой специалист. По версии Концерна, это выпускник в возрасте до 36 лет, пришедший на производство сразу после окончания профильного вуза. При этом статус молодого специалиста сохраняется за таким работником в случае перевода на другую атомную станцию России.

Во-вторых, четко обозначено, на какую помощь может рассчитывать молодежь при трудоустройстве на атомные станции России. Прежде всего, это материальная поддержка – молодым атомщикам при поступлении на работу выплачивают единовременное пособие в сумме до 50 тысяч рублей.

Также Концерн взял на себя обязательство помогать молодежи в решение жилищной проблемы. Это касается, в первую очередь, тех, кто приезжает на атомные станции из других городов. По мере возможности, станции предоставляют временное или служебное жилье иногородним молодым специалистам. Кроме того, предусмотрено предоставление льготных условий в случае приобретения жилья в ипотеку.

Есть в новой программе строчка, посвященная поддержке молодых семей. Это материальная помощь тем, у кого уже есть детишки. Атомные станции компенсируют часть расходов молодых семей на содержание детей в дошкольных учреждениях. Плюс оказание материальной помощи при рождении ребенка.

Не забыли и тех молодых атомщиков, которым пришлось на год распрощаться с работой, чтобы выполнить воинскую обязанность. По возращению из армии молодые спецы не только устраиваются на прежнее место работы, но и вознаграждаются пособием в сумме до 50 тысяч рублей.

 


источник: www.atomic-energy.ru









   В Санкт-Петербурге запушено производство получения биологически активного гуминового вещества из торфа.
  Наибольшее распространение гуминовые вещества получили в растениеводстве как безопасная с точки зрения окружающей среды альтернатива удобрениям и, в ряде случаев, пестицидам.
 Употребление  в пищу животным  и птицам, способствует укреплению иммунитета и существенно увеличивает прирост живой массы, сокращает расход комбикормов.
 В настоящее время во всем мире наблюдается повышенный интерес к гуминовым веществам, совершенствуются технологии производства, расширяется сырьевая база, в которую вовлекаются все новые виды углей, торфов, сланцев, пелоидов.
 Совершенствованием технологии производства является поиск получения гуминовых веществ без химического вмешательства в производственный процесс.

Компания «Золотой Остров» в своем производстве применила новую технологию без использования химических реагентов, разработанную Новосибирскими ученными.  
 Получен экологически чистый продукт, содержание гуминовых веществ достигает 41%!

 


источник: gold-island.pro





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_767574767",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5815377.html","pageTitle":"Производство гуминового вещества без химического процесса.","verb":"1","pageDescription":"   В Санкт-Петербурге запушено производство получения биологически активного гуминового вещества из торфа.   Наибольшее распространение гуминовые…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: Санкт-Петербург, животноводство, новое производство, Сельское хозяйство

В Тобольске сошлись судьбоносные пути для всей России и для Европы. Здесь и время переплетается в странные узлы, иногда останавливается или концентрируется до невероятной степени и кажется, даже повисает в небе ощутимыми каплями и кристаллами.

«Тобольск мало известен среднестатистическому российскому туристу. Главные жалобы: далеко, ехать долго, скорее всего с пересадкой и вообще, это «где-то в Сибири». А, между прочим, «где-то в Сибири» расположен один из прекраснейших городов нашей страны, и это не шутка. Тобольск – удивительно интересный и гармоничный город. Здесь, на вершине крутой Алафеевой горы, окруженной настоящими сибирскими лесами, поднял в небо купола своих храмов и шатры башен единственный в Сибири каменный кремль. С другой стороны гору обвивает неширокая,но мощная лента реки Иртыш, где-то на склоне притаился католический костел, а под горой видны множество небольших аккуратных домиков, среди которых выделяются колокольни местных церквей».

«А ещё Тобольск – это настоящая Сибирь. Ощутить ее здесь можно, выйдя на верхнюю площадку на горе близ кремля. Увидеть небо, леса, необозримые просторы, разглядеть где-то вдали точку, где Тобол сливается с Иртышом»..

Известный житель Тобольска – автор сказки «Конёк-Горбунок» Пётр Ершов. Кроме этой сказки, больше он ничего знаменитого и выдающегося не создал, но закрыв на этот факт глаза, признаем, что всё-таки писателем он никогда не был, и быть им не стремился. Неподалеку от Кремля в сквере выстроились скульптуры героев сказки и памятник самому Ершову, и всё это замечательно объединено в выразительную композицию.

Оригинал опубликован dmyand11. в Тобольск — Сибирь настоящая
 


источник: www.vgosti.net





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_538448514",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5815243.html","pageTitle":"Тобольск — Сибирь настоящая","verb":"1","pageDescription":"В Тобольске сошлись судьбоносные пути для всей России и для Европы. Здесь и время переплетается в странные узлы, иногда останавливается или концентрируется до…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: Сибирь

16 мая ОАО «Букет Чувашии» провело торжественную церемонию открытия логистического центра и запуска новой производственной линии безалкогольных напитков.

В рамках нового инвестиционного проекта в ОАО «Букет Чувашии» осуществлено строительство и оснащение производственной линией нового безалкогольного цеха, приобретено оборудование для создания нового концентрата квасного сусла. Дополнительно создано свыше 180 рабочих мест.

Строительство многоуровневого склада готовой продукции, площадью 8,6 тыс. кв. метров, было начато в ноябре 2010 года. Стоимость данного проекта составляет около 240 млн. рублей. По словам руководителя предприятия Дмитрия Круглова, он был реализован при помощи кредитных средств ОАО «Сбербанк России».

 


источник: www.cap.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_272286367",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5814829.html","pageTitle":"ОАО «Букет Чувашии» открыло логистический центр и запустило новую производственную линию","verb":"1","pageDescription":"16 мая ОАО «Букет Чувашии» провело торжественную церемонию открытия логистического центра и запуска новой производственной линии безалкогольных напитков. В…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: Чувашия, новое производство

Важное за неделю.

Оригинал опубликован vkontakte.ruid57542140. в Время - вперед! Выпуск 45
 


источник: www.youtube.com





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_884825103",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5814739.html","pageTitle":"Время - вперед! Выпуск 45","verb":"1","pageDescription":"Важное за неделю. Оригинал опубликован vkontakte.ruid57542140 . в Время - вперед! Выпуск 45   источник: www.youtube.com","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: Россия, спорт, космос, экономика

Новая дорога Ростов-на-Дону – Азов протяженностью около 20 км соединит донскую столицу и Азов в обход ряда населенных пунктов: поселка Овощной, сёл Кулешовка и Новоалександровка. Проект обойдётся бюджету области в 6,6 млрд. рублей. Строители обещают завершить все работы в 2015 году.

В строительстве участвует больше 100 человек, порядка 80 единиц техники, ведутся масштабные земляные работы, забиваются сваи под устройство транспортных развязок и путепроводов.

Новая дорога разгрузит одно из самых востребованных направлений и в перспективе станет важной инфраструктурной составляющей в развитии Ростовской агломерации.

 


источник: www.donland.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_193485527",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5814337.html","pageTitle":"В Ростовской области строят новую дорогу","verb":"1","pageDescription":"Новая дорога Ростов-на-Дону – Азов протяженностью около 20 км соединит донскую столицу и Азов в обход ряда населенных пунктов: поселка Овощной, сёл Кулешовка и…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: Ростовская область, дорожное строительство

Первый хелипорт для частных вертолетов открылся в пятницу в Москве в рамках международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2013.

Терминал и вертолетная площадка располагаются на крыше выставочного центра "Крокус-экспо" на западе столицы.

Хелипорт, открытый компанией "Российские вертолетные системы" (РВС) при поддержке ОАО "Вертолеты России" сможет принимать несколько вертолетов одновременно. В настоящее время функционируют четыре посадочных места. Количество стоянок рассчитано на несколько десятков машин.  

Порт оборудован стойками регистрации улетающих и прибывающих пассажиров, досмотровым оборудованием, а также всем необходимым для обеспечения комфорта пассажиров.

Хелипорт удобно расположен с точки зрения транспортной доступности - клиенты смогут использовать все существующие виды транспорта: в непосредственной близости находятся МКАД, проспект Маршала Жукова, переходящий в Новорижское шоссе, яхт-клуб «Крокус Сити», а также станция метро «Мякинино». Пассажиры имеют возможность воспользоваться авомобильными стоянками, речным причалом или пересесть на метро.

Также клиенты хелипорта смогут при необходимости провести техническое обслуживание с помощью специалистов компании.

В РВС надеются, что практику использования хелипортов удастся распространить не только в столице, но и в других городах России. При условии снятия ограничений на полеты над Москвой, аналогичная вертолетная площадка могла бы быть открыта в деловом центре "Москва-Сити".

Внутри терминала.

 


источник: fotografersha.livejournal.com









@темы: аэропорт, вертолеты, Москва

Ввод объема жилья в Дагестане за прошедший год увеличился. Как сообщили РИА «Дагестан» в пресс-службе минэкономики РД, по сравнению с 2011 годом уровень увеличения составил на 18,4%, что намного выше прироста темпов по России (4,7%) и по СКФО (12,9%).В то же время, по словам собеседника, общая площадь жилых помещений, приходящаяся в среднем на 1 жителя, в 2012 году составила 16,8 кв. м. «Обеспеченность жильем в республике остается ниже среднероссийского показателя (23 кв. м). По данному показателю республика занимает одно из последних мест среди субъектов РФ (81-ое место)», – сказал собеседник.

Источник также отметил, что в текущем году ведомству необходимо принять участие в конкурсном отборе субъектов Российской Федерации для предоставления субсидий из федерального бюджета субъектам РФ на реализацию региональных целевых программ развития жилищного строительства. Принимаемые меры позволяют спрогнозировать объем ввода в эксплуатацию 1,5 млн кв. м общей площади жилья (104,5% к 2012 году) и обеспеченность 17,1 кв. метров на 1 человека.

 


источник: www.riadagestan.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_799430694",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5813885.html","pageTitle":"Ввод объема жилья за прошедший год в Дагестане увеличился на 18,4%","verb":"1","pageDescription":"Ввод объема жилья в Дагестане за прошедший год увеличился. Как сообщили РИА «Дагестан» в пресс-службе минэкономики РД, по сравнению с 2011 годом уровень увеличения…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnNoYWtodHkuc3UvMjAwOS..."});



















@темы: дагестан, строительство

Российский противолодочный самолет Ил-38 совершил облет вдоль центральной части японского острова Хонсю со стороны Японского моря в пятницу, сообщил сайт Объединенного штаба министерства обороны Японии.

Воздушное пространство Японии нарушено не было, но военно-воздушные силы самообороны были подняты по тревоге.

В конце апреля Объединенный штаб сообщал о появлении двух дальних российских противолодочных самолетов Ту-142, которые совершили полет над Японским морем. В этом случае воздушное пространство Японии также нарушено не было.

В последнее время появления российских самолетов вблизи Японии методично отмечаются Объединенным штабом сил самообороны страны, но не вызывают повышенного интереса СМИ и японских политиков, что может быть отражением общего позитивно-выжидательного отношения в обществе к России после недавнего визита в Москву премьера Синдзо Абэ и его встречи с президентом России Владимиром Путиным.

 

 


источник: news.mail.ru









Компания присутствует на энергетическом рынке Алжира с начала 1970-х годов. За это время при участии специалистов Технопромэкспорта сооружены ТЭС «Жижель» (3x210 МВт) и «Аннаба» (1x55 МВт).

Алжирские специалисты неоднократно отмечали высокую эффективность энергообъектов, построенных Технопромэкспортом. В настоящее время компания осуществляет капитальный ремонт третьего энергоблока ТЭС «Жижель». Первый и второй блоки станции уже переданы Алжирскому обществу по производству электроэнергии (SPE), входящему в группу компаний Sonelgaz.

В работах на блоке №3 будут заняты до 50 специалистов. Капремонт ведется в рамках заключенного с SPE контракта на техническое содействие на 2013-2014 годы. В контракт входит выполнение капитального ремонта турбины, генератора и электротехнического оборудования, включающего силовые трансформаторы.

Делегация Технопромэкспорта во главе с председателем совета директоров компании принимала участие в шестом заседании смешанной межправительственной российско-алжирской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству.

В рамках комиссии состоялись встречи председателя совета директоров Технопромэкспорта Александра Рыбаса с министром энергетики России Александром Новаком и с министром энергетики Алжира Ю. Юсфи, посвященные вопросам текущей деятельности компании в Алжире и перспективам ее дальнейшего развития.

Также в Алжире представители Технопромэкспорта встретились с генеральным директором Алжирского общества по производству электроэнергии и обсудили вопросы исполнения текущих контрактов на теплоэлектростанции «Жижель» и  перспективы участия Технопромэкспорта в новых тендерах.

Оригинал опубликован Akimich. в Технопромэкспорт в Алжире
 


источник: energyland.info









@темы: Технопромэкспорт, Алжир






Добыча угля в РФ в январе-апреле 2013г. по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года выросла на 0,5% - до 114,174 млн т. Об этом говорится в материалах Министерства энергетики РФ

Экспорт угля за указанный период 2013г. вырос на 4,9% - до 41,654 млн т. Общий объем поставок российского угля за 4 месяца текущего года снизился на 0,9% - до 105,596 млн т.

В апреле 2013г. добыча угля в РФ, по данным Минэнерго, составила 29,540 млн т (+5,4% к апрелю 2012г.), экспорт - 11,120 млн т (+1,9%), общие поставки - 25,244 млн т (остались примерно на прошлогоднем уровне).

Напомним, добыча угля в России в 2012г. увеличилась на 5,3% - до 352,4 млн т. Экспорт угля из РФ за 2012г. увеличился по сравнению с 2011г. на 20,1% и составил 125,7 млн т. Общий объем поставок российского угля за 2012г. увеличился на 2,2% - до 315,5 млн т.

 


источник: patriotsofrussia.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_646445181",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5812899.html","pageTitle":"Минэнерго: Добыча угля в РФ в январе-апреле выросла на 0,5%.","verb":"1","pageDescription":"Добыча угля в РФ в январе-апреле 2013г. по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года выросла на 0,5% - до 114,174 млн т. Об этом говорится в материалах…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnVrci1uZXdzLmluLnVhL3..."});



















  • Президент «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский изначально сделал ставку на технологию вакуумной инфузии
  • Президент «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский изначально сделал ставку на технологию вакуумной инфузии

Благодаря инфузионной технологии производства композитов для новых магистральных самолетов и удачному стечению обстоятельств российский авиапром может получить неоспоримое технологическое превосходство. Наши конкуренты начнут использовать такую технологию только через десять лет

Дочерняя структура Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) — компания «АэроКомпозит» — начала опытное производство композитных элементов механизации крыла на своем новом заводе в Казани. Это предприятие будет выпускать продукцию по классической автоклавной технологии сразу для двух моделей новых российских авиалайнеров — Superjet 100 и МС-21. А в перспективе его предполагается задействовать и в производственных программах Airbus и Boeing. Но главную надежду наши производители авиатехники возлагают на другой новый завод «АэроКомпозита» — в Ульяновске. Это единственное в мире производство, где для выпуска цельнокомпозитных или так называемых черных крыльев будет использована уникальная технология вакуумной инфузии. Именно она должна обеспечить самолету МС-21 технологическое превосходство над конкурентами. Первую опытную продукцию ульяновский завод планирует выпустить уже этим летом, а еще через год первое полностью композитное крыло российского производства будет отправлено в Иркутск и установлено на МС-21. О том, как организован производственный процесс на новых заводах в Ульяновске и Казани, почему главная ставка была сделана на технологию вакуумной инфузии и какие дивиденды это сулит российскому авиапрому, в интервью «Эксперту» рассказал президент «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский.

Два года назад ваша компания начала строительство предприятий по производству композитных деталей в Ульяновске и Казани. Что сделано за это время?

— Мы уже на финишной прямой — строительство предприятий практически закончено. Сейчас в Ульяновске и в Казани полным ходом идет монтаж оборудования. Первая очередь казанского завода уже запущена — начато опытное производство элементов механизации крыла. Это элероны, рули, закрылки, интерцепторы, воздушные тормоза, а также носовая и хвостовая части крыла. Вместе эти детали образуют так называемый самолетокомплект. В будущем году в Казани планируется произвести 24 самолетокомплекта по программе Sukhoi Superjet 100 (SSJ), а в дальнейшем увеличить их выпуск до 60. Более того, это же предприятие в перспективе будет выпускать продукцию для нашего стратегического партнера — австрийской компании FACC AG, одного из крупнейших поставщиков Airbus и Boeing.

А в Ульяновске будут выпускаться основные композитные конструкции для кессона крыла самолета МС-21 — набор панелей, лонжероны, а также конструкции центроплана. И там же, в Ульяновске, будет осуществляться финальная сборка крыльев и центроплана для МС-21. Полностью оба завода будут введены в производственную эксплуатацию до конца нынешнего года.

Когда будет выпущена первая продукция?

— В Казани мы уже выпустили несколько опытных образцов. Пока занимаемся наладкой технологического процесса, проверяем работу оборудования на всех режимах. После этого сделаем первый опытный комплект элементов механизации, который пойдет на испытания в ЦАГИ. Это произойдет в третьем-четвертом квартале нынешнего года. Затем необходимо будет получить дополнение к сертификату на Superjet 100 и только после этого, в 2014 году, эти агрегаты установят на самолет.

И насколько увеличится доля композитов в Superjet 100?

— Она не изменится. Эти самолеты и сейчас летают с композитными элементами механизации. Но в силу экономических причин мы решили их заменить. Это позволит нам резко — более чем на 30 процентов — снизить их себестоимость.

А на какой стадии сейчас работы по созданию крыла для МС-21?

— Первые статические испытания прототипов мы провели в ЦАГИ еще в декабре 2011 года. Они должны были подтвердить наши методики расчета и правильность выбранной технологии. Испытывали кессоны крыла длиной 10 метров (реальная длина крыла около 18 метров). Они нагружались в различных режимах и подвергались разрушению. Полученные результаты хорошо коррелируют с расчетными моделями, нам удалось и конструкцию не утяжелить, и все нормы прочности соблюсти. В ближайшее время мы изготовим на серийном производстве кессоны крыла уже в реальной геометрии и опять отправим их на испытания в ЦАГИ. Ну а первое полностью готовое крыло со всеми элементами механизации, которое уже будет установлено на МС-21, мы должны произвести до конца июля следующего года.

Сколько вы инвестировали в создание производств?

— Инвестиции ОАК составили порядка 8,5 миллиарда рублей. Из них 3,5 миллиарда потрачено на казанский завод и около пяти миллиардов — на ульяновский. Ульяновский завод значительно больше, чем казанский. Площадь первого — почти 90 тысяч квадратных метров, а второго — всего около 33 тысяч.

На какой объем производства рассчитаны эти предприятия?

— Мы считаем, что максимально ульяновский завод сможет выпускать 200 консолей в год, то есть 100 комплектов крыльев. Но производство будет вводиться поэтапно. Если же говорить о выручке, то мы рассчитываем, что у ульяновского завода она составит порядка 120–150 миллионов долларов в год, а у казанского — 100–130 миллионов.

В каких еще программах помимо МС-21 может быть задействован завод в Ульяновске?

— Ни один западный производитель, скорее всего, не даст нам производить крыло в интересах разрабатываемых ими программ. Это именно та ключевая компетенция, которую все производители авиационной техники стараются сохранить за собой. Но вот элементы хвостового оперения, которые Airbus и Boeing изготавливают в кооперации с независимыми поставщиками из композитных материалов, мы вполне можем получить. ОАК сейчас активно прорабатывает возможность реализации совместного проекта с китайскими партнерами — «Самолет 2020» (широкофюзеляжный магистральный лайнер. — «Эксперт»). Вполне возможно, что там возникнет какая-то кооперация, которая позволит нам увеличить загрузку ульяновского завода. Но сейчас говорить об этом преждевременно, так как основные решения по программе еще не приняты.

Почему из всех иностранных технологических партнеров вы выбрали именно FACC AG?

— Мы провели большую работу как с российскими компаниями, например с ВИАМом, так и с международными. Наиболее плодотворные взаимоотношения у нас сложились с компаниями Diamond и FACC. Надо отдать им должное: именно у них мы многое почерпнули для внедрения инфузионных технологий. Естественно, мы их потом адаптировали под наши задачи, совершенствовали, модернизировали. Но то, что было в начале, и то, что есть сейчас, — это небо и земля. Ну и потом, FACC была заинтересована в том, чтобы выйти на российский рынок. И не просто выйти, а инвестировать деньги в наше производство и, что самое важное, — передать часть работы по своим программам на наши предприятия.

И какой объем бизнеса может быть привлечен благодаря партнерству с этой фирмой?

— Предполагается, что казанский завод будет выпускать продукцию по заказам FACC на сумму до 50–60 миллионов долларов в год. Речь прежде всего идет о тех программах, которые австрийская компания выполняет для Boeing и Airbus. И как только наш завод пройдет технологический аудит и будут получены необходимые сертификаты качества, такие заказы будут размещены. Все необходимые соглашения с австрийцами, включающие ценовые, временные и количественные параметры, ЗАО «АэроКомпозит» уже подписало. А у них, в свою очередь, уже заключены и выполняются соответствующие контракты с Boeing и Airbus.

Почему вам так важно участвовать в программах Airbus и Boeing?

— Потому что это позволит нам расширить сбыт и снизить долю накладных расходов на единицу продукции. На одних только российских программах срок возврата инвестиций в завод значительно длиннее. Что сто комплектов в год производить, что десять — большой разницы с точки зрения стартовых инвестиций нет. Все равно нужно построить здание, создать чистые комнаты, ультразвуковой контроль, поставить хотя бы минимальное количество автоклавов, фрезерных центров, установить рентгеновские камеры. Но дальше это оборудование надо загрузить по максимуму, чтобы оно не простаивало. Именно этого мы и собираемся добиться благодаря заказам FACC.

Но есть и еще один важный момент. Нам крайне важно, чтобы австрийцы обучили нас работать по западным стандартам, внедрили на предприятии свою систему менеджмента качества. У нас в России свои принципы в этой области, а Boeing и Airbus работают по несколько иным стандартам. Они, может быть, принципиально ничем не лучше наших, но нам надо их знать и уметь в соответствии с ними работать, чтобы продавать свои услуги на сторону.

Сколько инвестировала FACC AG в ваше предприятие?

— Пока они инвестировали только знания и опыт организации производства, но в ближайшем будущем они станут полноправными акционерами казанского завода. Мы вместе с ними проектировали этот завод, строили, составляли спецификации на оборудование, которое для него закупали. А инвестиции с их стороны начнутся после того, как завод пройдет технологический аудит. Я думаю, что этот процесс в нынешнем году будет завершен. Что касается финансовых вопросов, то детали я разглашать не буду. Могу сказать только, что речь идет о приобретении пакета акций, который превышает блокирующий. Это несколько миллионов долларов.

Для чего вам потребовалось создавать сразу две производственные площадки?

— Основных причин две. Первая — различные технологические процессы. Элементы механизации, носовую и хвостовую часть по разным причинам более оптимально изготавливать по классическим автоклавным технологиям, в отличие от панелей крыла и лонжеронов, где мы используем инфузионную технологию. Поэтому в Казани и Ульяновске различный состав оборудования, и было достаточно сложно объединить все это на одной площадке. Вторая причина в том, что казанская площадка организована как совместное предприятие с компанией FACC AG, что позволяет нам привлекать сторонние заказы. В Ульяновске же в связи с наличием ноу-хау привлечение иностранного партнера на данном этапе мы посчитали преждевременным.

А что такого секретного в этой инфузионной технологии?

— Если говорить об авиационной промышленности, то она позволяет сделать панель крыла длиной 18 метров и шириной до трех метров в хорде за один технологический передел. На данный момент технологиями изготовления деталей такой размерности владеют только три производителя — Boeing, Airbus и Bombardier. Ну и мы, соответственно, четвертые. Инфузионная технология позволяет изготавливать более сложные по сравнению с традиционной автоклавной технологией детали за один технологический передел. Кроме того, она существенно удешевляет себестоимость производства и позволяет сократить вес изделия.

Технология закупалась за рубежом?

— То, что мы сейчас используем, более чем на половину сделано нашими специалистами. Когда создавался «АэроКомпозит», то Михаил Асланович Погосян (глава компании «Сухой» и президент ОАК. — «Эксперт») сформировал коллектив на базе сотрудников фирмы Сухого. Это были ведущие специалисты: главный конструктор, главный технолог, первый вице-президент по технологиям — все они выходцы из ОКБ Сухого. Так вот, идеология работы с инфузионной технологией всем нам была понятна с самого начала. Но ведь важна не только идея, но и ее реализация, детали. И вот эти нюансы мы дорабатывали уже с нашими технологическими партнерами, с той же Diamond, FACC AG, с ведущими в мировой авиационной отрасли производителями, которые специально для нас создавали нужные нам материалы и технологическое оборудование.

А в чем различие между автоклавной технологией и инфузионной?

— Композит, используемый в нашем производстве, состоит из двух частей: наполнителя и связующего. Наполнитель — это угольная, стеклянная лента или ткань. А связующее — это смола. Когда связующее наносится на наполнитель, а потом все вместе подвергается термообработке, получается композит.

Для производства силовых конструкций крыла в основном используются две технологии — автоклавная и инфузионная. При автоклавной технологии на каждый слой сухого вещества, угольной ткани, на специальной пропиточной машине наносится смола. Ткань, пропитанная связующим, называется препрег. После этого препрег укладывается в нужную форму (на оснастку) и помещается в автоклав, где под давлением при высокой температуре формируется уже готовое изделие. Основным ограничением данной технологии является время жизни препрега при комнатной температуре — как правило, не более пяти-семи суток. Зачастую этого времени недостаточно для того, чтобы выложить сложную интегральную конструкцию и подготовить ее к полимеризации в автоклаве. Поэтому, например, Boeing при изготовление крыльевой панели отдельно изготавливает стрингера и только потом кладет их на мокрую подложку (обшивку панели), после чего запекает в автоклаве. То есть возникает клеевое соединение, что снижает прочность конструкции.

Мы же используем второй способ — вакуумную инфузию, когда с помощью специальных машин выкладывается полностью сухая лента, не намазанная связующим. Затем на нее сверху устанавливается вакуумный мешок, и только после этого под воздействием вакуума связующее как бы втягивается внутрь, где оно постепенно пропитывает эту ленту. Соответственно, нам не нужен автоклав и мы имеем практически неограниченное время жизни материала. Сухой материал можно хоть полгода выкладывать. Ну и, кроме того, мы можем делать более сложную интегральную деталь, что позволяет оптимизировать ее конструкцию и добиться снижения веса.

  • Из МС-21 можно выжать топливную эффективность на 8% больше, чем у 737 MAX или A-320 NEO.jpg
  • Из МС-21 можно выжать топливную эффективность на 8% больше, чем у 737 MAX или A-320 NEO.jpg

И какой экономический выигрыш дает инфузионная технология?

— Если говорить о себестоимости, то экономия порядка 5–7 процентов по сравнению с автоклавной технологией. Но кроме себестоимости есть еще некоторая экономия по весу — в районе 3–4 процентов.

А в сравнении с алюминиевым крылом?

— Такое сравнение будет не совсем корректным. Потому что основное преимущество композитного крыла достигается не за счет меньшей себестоимости производства и даже не за счет веса, а за счет возможности создания более совершенной аэродинамической формы. У нас это называется «крыло большого удлинения». Именно это обеспечивает высокую топливную эффективность. Композитное крыло по сравнению с алюминиевым дает экономию топлива примерно 6–8 процентов. Из них доля веса обеспечивает выигрыш не более 2 процентов. А остальные 4–6 процентов получаются за счет аэродинамики. То есть весовые характеристики не играют такой уж большой роли. Ну, может быть, на 200–300 килограммов оно будет весить меньше.

Успешная реализация ваших проектов производства композитных деталей наверняка резко повысит технологический уровень ОАК, да и всего российского авиастроения в целом. Но позволит ли это обеспечить превосходство МС-21 над конкурентами в реальной рыночной борьбе?

— То, что мы делаем, — это достаточно серьезный прорыв. МС-21 сейчас выходит на очень конкурентный рынок — среднемагистральных самолетов с одним проходом. За этот рынок идет настоящее сражение. Там уже есть Boeing со своим семейством 737 MAX и Airbus со своим A-320 NEO. Каждая из этих компаний намерена выпускать примерно по 400 таких самолетов в год. А вскоре к ним добавится еще два новых производителя — канадская корпорация Bombardier и китайская COMAC. И нам, чтобы выйти на этот рынок со своим МС-21, просто необходимо иметь значительные конкурентные преимущества. Какими они могут быть? Прежде всего это сервис, цена и стоимость обслуживания. Наиболее ощутимым преимуществом здесь может стать стоимость обслуживания. Благодаря новым крыльям из МС-21 можно выжать топливную эффективность на 6–8 процентов больше, чем у 737 MAX или A-320 NEO. Ну и себестоимость производства этого самолета у нас будет несколько ниже, чем у конкурентов.

А ее-то за счет чего удастся обеспечить?

— Нам не нужны дорогостоящие автоклавы, поэтому оборудование, которое мы приобретаем, стоит дешевле, чем у Boeing. Нам не надо клепать стрингера, как это делает Boeing. Соответственно, энергоемкость всего процесса и, что самое важное, трудоемкость у нас меньше. Ну и, наконец, оснастка, которую мы используем, в ряде случаев тоже стоит дешевле. Вот и получается, что то там 3 процента сэкономили, то здесь 2 процента, а в целом эффект достигается весьма значительный.

Если МС-21 действительно будет так хорош, как вы говорите, то не исключено, что при определенных обстоятельствах американцы просто перекроют вам доступ к материалам для производства крыльев или введут какие-нибудь санкции. Вы такой вариант рассматриваете?

— Теоретически такое опасение, конечно, у нас существует. Но я не думаю, что это произойдет. И потом, мы очень плотно работаем с отечественными производителями материалов, с ВИАМом, с холдинговой компанией «Композит». Кроме того, большой завод по выпуску сырья для композитной отрасли в Алабуге строит «Роснано». Так что создаваемые ими материалы, я думаю, будут широко применяться в отечественной авиационной промышленности.

Как долго на рынке будет сохраняться технологическое превосходство МС-21? Ведь наверняка и сам Boeing, и другие производители самолетов тоже будут делать крылья для своих новых моделей, используя инфузионную технологию.

— Вероятность этого очень высока, но пока такое решение Boeing еще не принял. Я думаю, что это произойдет не раньше 2025 года.

Зачем им так долго ждать?

— Дело в том, что жизненный цикл уже запущенных программ достаточно большой. Если сейчас Boeing и Airbus не стали делать композитные крылья для 737 MAX и A-320 NEO, а решили оставить алюминиевые, то теперь следующая программа по созданию новых узкофюзеляжных самолетов будет запущена не раньше чем через десять лет. Есть определенный цикл вывода новых моделей на рынок, и сокращать его нет большой необходимости. Это касается и широкофюзеляжных самолетов. Крылья Boeing 787 Dreamliner и Airbus A-350 делаются по автоклавной технологии, модернизация Boeing 777 тоже на 99 процентов пойдет в автоклаве. Поймите, они уже вложили миллиарды долларов в свои программы, инвестировали в сертификацию, в технологию, отладили ее, и теперь, если будут что-то серьезно менять, просто не отобьют вложенные деньги. Вот если бы они сразу стали использовать инфузионную технологию, тогда модернизация имела бы экономический смысл. Потому что то преимущество, которое мы имеем, появилось только благодаря тому, что мы начали делать все с нуля.

Организация двух производств обошлась «АэроКомпозиту» примерно в 270 миллионов долларов. Это не та сумма, которую стал бы экономить Boeing…

— Да, но двести миллионов — это инвестиции с расчетом на наш объем: несколько десятков самолетокомплектов в год. А Boeing производит несколько сотен самолетов в год. И там уже требуются пропорционально бо



@темы: композиты

В столице Сибири начались Дельфийские игры-2013. Две с половиной тысячи участников более чем из 20 стран мира сразятся за звание лучшего. Творческая Олимпиада объединяет все виды искусства — от театра и музыки до народных промыслов и кулинарии.


Даже во время аншлага в новосибирских театрах не бывает так многолюдно: сотни молодых людей в куртках с названиями своих регионов выстроились в очередь для регистрации на Дельфийские игры. Не теряя времени, юный ульяновский артист репетирует художественное чтение. Вокалист из Перми привез на конкурс музыкальный номер: его кредо — джаз.

В Новосибирск приехали почти две с половиной тысячи дельфийцев: 80 российских регионов и двадцать одна страна мира. В номинации "Изобразительное искусство" художник из Казахстана рисует горы со снежными вершинам. Девушка из Кишинева в своей работе использует только яркие — говорит, как и сама Молдавия, — краски.

Ярким музыкальным спектаклем, получилось и открытие Дельфиады. Когда-то такие же игры проводили в Древней Греции.

В новой истории Дельфийских игр огонь зажигается двенадцатый раз. После церемонии открытия участники еще веселятся, но уже завтра им предстоит на полном серьезе отнестись к выступлениям в своих конкурсных номинациях.

Номинаций — всего 28, причем по всем направлениям искусства: музыка, театр, танцы, а также веб-дизайн, дизайн одежды, народные промыслы, парикмахерское и даже кулинарное искусство.

"Появляется, например, новая номинация — народный ансамбль: это хоровое пение, которого до этого на Играх не было. Вторая очень важная особенность — впервые Дельфийские игры России и Содружества проводятся вместе", — говорит директор исполкома Национального Дельфийского совета Артемий Понявин.

Новосибирск Дельфийские игры принимает уже во второй раз. У хозяев самая представительная делегация – 400 человек

"Для чего мы это проводим? Для того, чтобы регион был узнаваем, чтобы жители региона приобщались к культуре", — объясняет губернатор Новосибирской области Василий Юрченко.

За выступлениями дельфийцев следит строгое жюри – три арбитра в каждой номинации. Победители Игр будут представлены к премии президента России. Итоги объявят в понедельник, но претендентов на неофициальный приз зрительских симпатий можно выбрать уже сейчас: цирковая группа из Перми с красивыми и сложными трюками, молодой новосибирский актер, играющий в спектакле Булата Окуджаву и, особенно, юный певец из Якутии, вдохновенно исполнивший песню о России.

 


источник: www.vesti.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_520053138",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5812430.html","pageTitle":"Новосибирск принимает Дельфийские игры","verb":"1","pageDescription":"В столице Сибири начались Дельфийские игры-2013. Две с половиной тысячи участников более чем из 20 стран мира сразятся за звание лучшего. Творческая Олимпиада…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LmNoZWJva3NhcnkucnUvaW..."});



















@темы: Новосибирск

Новый федеральный канал появится автоматически в полдень по московскому времени во всех сетях кабельного, спутникового и IP-вещания на территории РФ. Он откроется 25-минутным выпуском новостей и программой «Большая страна».

В первой передаче расскажут о жизни за пределами столицы. Это вообще будет характерно для телеканала: по словам его генерального директора Анатолия Лысенко, «основной акцент при составлении сетки вещания будет сделан на регионы».

На первый день также запланирован показ документальных и художественных кинокартин: «Авось», «Движение силой мысли», «Добро пожаловать, или Посторонним вход воспрещен», «Попутчик», «День учителя» и др.

Вечером, в 21:10 по московскому времени, телезрителям будет предложена передача «Прав?Да!», которая расскажет о деятельности гражданских активистов, детских и подростковых объединениях.

Первые несколько месяцев телеканал будет работать в тестовом режиме, так как работа над материально-технической базой еще продолжается. Также до сих пор окончательно не сформирован штат ОТР, в первую очередь договоры заключаются с региональными стрингерами.

Стоит напомнить, что в 2013 году на развитие государственного канала из бюджета выделено 1,5 млрд рублей. Почти половина этой суммы ушла на закупку оборудования и отделку студий.

ОТР вошло в первый мультиплекс цифрового эфирного телевидения DVB-T2. Предполагается, что его аудитория составит более 80 млн зрителей по всей России.

От себя замечу: данная статья размещена строго в момент начала вещания. Т.е. описанное событие уже свершилось! Ищите в своих списках телеканалов, если у Вас кабельное или спутниковое телевидение. В общественном эфире он так же вещает!

Источник: http://russian.rt.com/article/9152


 


источник: russian.rt.com





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_552318403",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5812064.html","pageTitle":"Начало вещание Общественное Телевидение России","verb":"1","pageDescription":"Новый федеральный канал появится автоматически в полдень по московскому времени во всех сетях кабельного, спутникового и IP-вещания на территории РФ. Он…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: общество, культура

ОАО «Россельхозбанк»  вложил около 3 миллиардов рублей в первый этап строительства агропромышленного технопарка Дагестане, говорится в сообщении пресс-службы банка.

«Проект предусматривает создание единого агротехнопарка, включающего мощности по выращиванию сельскохозяйственных культур на территории более 20 тысяч гектаров, а также производственной базы по их хранению, первичной и глубокой переработке», - сказано в тексте.


В рамках реализации первого этапа проекта планируется строительство 20 овощехранилищ, двух кукурузохранилищ, а также теплиц площадью 6 гектаров для выращивания кукурузы, картофеля и томатов в Кизлярском и Тарумовском районах Дагестана.

«Финансирование первой очереди агрокомплекса позволит в 2013 году ввести в оборот 6 тысяч гектаров земель с современной системой мелиорации, а также создать мощности по хранению овощей в объеме 55 тысяч тонн и кукурузы 50 тысяч тонн», - отмечается в тексте.

В рамках реализации проекта планируется создание в регионе новой инфраструктуры и более 2 тысяч новых рабочих мест.

Россельхозбанк, на 100% принадлежащий государству, создан в 2000 году и входит в пятерку крупнейших банков РФ. РСХБ, являющийся крупнейшим кредитором российского АПК, обладает второй в России филиальной сетью по всей территории страны, объединяющей более 1,6 тысячи точек.

 



























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_88047361",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5811720.html","pageTitle":"Россельхозбанк вложил в строительство агротехнопарка в Дагестане 3 млрд руб","verb":"1","pageDescription":"ОАО «Россельхозбанк»  вложил около 3 миллиардов рублей в первый этап строительства агропромышленного технопарка Дагестане, говорится в сообщении…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: техника, технопарк, Дагестан

"Космический аппарат "Бион-М" совершил успешную посадку в 07:15 мск под Оренбургом", - сказали в Роскосмосе.

"В настоящее время поиско-спасательная служба предпринимает меры по нахождению объекта на Земле", - отметили в Роскосмосе.

"Бион-М" пробыл на орбите Земли месяц. Он предназначался для проведения в орбитальном полете фундаментальных и прикладных исследований по космической биомедицине и биотехнологии. В спутнике совершили путешествие на орбиту мыши, гекконы, монгольские песчанки, улитки и колонии различных микроорганизмов.

В эвакуации мышей-космонавтов приняли участие 250 военнослужащих, 18 единиц автомобильной техники, включая специализированные поисково-эвакуационные машины и 18 воздушных судов.

Запуск космического аппарата состоялся 19 апреля с космодрома Байконур.

 


источник: www.itar-tass.com





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_73686081",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5811648.html","pageTitle":"Космический аппарат \"Бион-М\" совершил успешную посадку","verb":"1","pageDescription":"\"Космический аппарат \"Бион-М\" совершил успешную посадку в 07:15 мск под Оренбургом\", - сказали в Роскосмосе. \"В настоящее время поиско-спасательная служба…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LmZlZGVyYWxzcGFjZS5ydS..."});



















@темы: Бион-М, Роскосмос

1. Вьентьян. Место, где продают наши ГАЗы


2.Вьентьян. Какой-то местный департамент геологии
что ли, справа от входа 3 ГАЗа стоят, надо
было туда еще раз пешком пройтись и вблизи сфоткать.


3. Вьентьян. Сразу два ГАЗ-3308

4.Вьентьян. ГАЗ-3308

5.Вьентьян. ГАЗ-3308

6.Аттапы. ГАЗ-3308

7. МАЗ. Новенький. Тоже наша техника, мотор и металл российские.

8. Тха Кхаек. КАМАЗ из Вьетнама.

9. Аттапы. ГАЗ-66

10.Паксе. УАЗ.


11. Тха Кхаек. УАЗ.

12. Паксе. УАЗ.

13.Вьентьян. Нива.

14.Вьентьян. Жигуль.

15.Вьентьян. Еще 1 жигуль.

16.Вьентьян. ГАЗ-69.

17.ГАЗ-69 на котором в 1975г. ездил Кайсон Фомвихан,

сфоткан в музее К.Фомвихана.

Оригинал опубликован Winnypux. в Фотофакт: наша техника в Лаосе
 


источник: ru.wikipedia.org





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_627407201",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5811274.html","pageTitle":"Фотофакт: наша техника в Лаосе","verb":"1","pageDescription":"1. Вьентьян. Место, где продают наши ГАЗы 2.Вьентьян. Какой-то местный департамент геологии что ли, справа от входа 3 ГАЗа стоят, надо было туда еще раз пешком…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: Лаос, экспорт, ГАЗ

  • В России разрабатывается новый противолодочный самолет, который заменит Ту-142М3
  • В России разрабатывается новый противолодочный самолет, который заменит Ту-142М3

МОСКВА, 18 мая. /ИТАР-ТАСС/. В России разрабатывается проект перспективного самолета, который заменит стоящие на вооружении ВМФ противолодочные Ту-142М3. Об этом сообщил сегодня ИТАР-ТАСС главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков.

"В настоящее время в стране развернуты работы по эскизному проектированию перспективного авиационного патрульного комплекса, который должен прийти на замену противолодочному самолету Ту-142М3", - сказал он.

"Кроме противолодочных самолетов, российскому ВМФ нужны многоцелевые истребители, такие как Су-30СМ, - добавил Чирков. - Мы рассчитываем получить в ближайшие годы несколько десятков таких машин".

Ту-142 - советский и российский дальний противолодочный самолет. Создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95 и в техническом плане имеет с ним мало различий. В версии Ту-142М3 был принят на вооружение в 1985 году, серийно строился до 1994 года. В ВМФ, кроме основного противолодочного назначения, применяется для дальней океанской разведки, поисково-спасательного дежурства.

 


источник: www.itar-tass.com









@темы: ВМФ