суббота, 01 июня 2013
17:19

Наращиваются темпы строительства и объемы выполняемых работ на объектах космодрома «Восточный»

Полным ходом ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» при Спецстрое России» ведет строительство стартового комплекса ракетоносителя «Союз-2», который включает: стартовое сооружение, командный пункт, технологический блок кислорода и азота, технологический блок керосина и нафтила, технологический блок сжатых газов, административно-служебное здание, убежище, коммуникационные тоннели. В настоящий момент  проводится бетонирование фундаментной плиты командного пункта.

В настоящий момент  проводится бетонирование фундаментной плиты командного пункта. Всего будет принято и уложено  2200 куб. метров бетонной смеси. Несмотря на сложные погодные условия, около 100 человек и 12 единиц автомобильной техники выполняют работы в двухсменном режиме. 


На техническом комплексе активно ведутся строительно-монтажные работы на складе блоков ракеты–носителя «Союз-2», энергоблока с холодильной станцией, осуществляется гидроизоляция фундаментов трансбордерной галереи, подвальной части административно-бытового комплекса, монтажно–испытательного комплекса  ракетоносителей, ракеты космического назначения «Союз-2», монтажно-испытательного комплекса космического аппарата, разгонного блока и космической головной части. 

 
В ближайшие дни будет произведено бетонирование колонн, плит перекрытия 2-го этажа пристройки административно-бытового комплекса и монтажно-испытательного корпуса ракеты-носителя. 

 


источник: spetsstroy.ru







repost





































@темы: космонавтика, Дальний Восток, Космодром Восточный

URL
16:30

БПК «Вице-адмирал Кулаков» идёт в Средиземное море

Продолжается поход БПК «Вице-адмирал Кулаков».

Большой противолодочный корабль вышел из Североморска 11 мая для участия в российско-норвежском учении «Помор-2013». По окончании активной фазы учений БПК совершил деловой заход в главную военно-морскую базу ВМС Норвегии Хоконсверн.

20 мая корабль вновь вышел в море, где в условленном квадрате пополнил запасы топлива от танкера «Вязьма». По плану 24 мая должен был начаться неофициальный визит в Ливерпуль (Великобритания), но из-за погодных условий БПК смог зайти в порт только 25 мая. В ходе визита российские моряки приняли участие в торжественных мероприятиях, посвященных 70-летию «Битвы за Атлантику».

Завершив программу визита, 27 мая БПК «Вице-адмирал Кулаков» вышел в море и уже 31 мая прибыл Лиссабон. Деловой заход в порт столицы Португалии продлится до 4 июня, после чего БПК возьмёт курс на пролив Гибралтар.

В середине июня БПК «Вице-адмирал Кулаков» приступит к выполнению задач в составе межфлотского отряда кораблей ВМФ России в Средиземном море, сменив однотипный БПК «Североморск».

Фото Пытливый 808 с сайта forums.airbase.ru

 






repost





































@темы: Флот, боевая служба, «Североморск»

URL
15:47

Волго-Донской канал обеспечен работой до пределов пропускной способности

Потребность к перевозкам по Волго-Донскому судоходному каналу только по нефтеналивным грузам в 2013 году составляет 11 млн тонн, в то время как его пропускная способность в настоящее время составляет 10,5 млн тонн. А ведь впереди ещё экспорт зерна. Об этом в ходе заседания Совета Росморречфлота в Москве сообщил руководитель ФБУ «Волго-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» Олег Шахмарданов.

Он отметил, что необходимо работать над равномерным распределением флота на шлюзование от начала и до конца навигации (в апреле загрузка составляет лишь треть от загрузки в августе после сбора урожая), а также ускорить внедрение автоматизированной системы управления движением флота. Но даже эти меры при обеспечении бесперебойной работы гидросооружений и достаточной водности, по подсчетам ФБУ, не позволит увеличить объемы перевозок более чем на 5%.

Шахмарданов отметил, что отдельное влияние на пропускную способность оказывают нестабильные уровни нижнего Дона из-за негарантированного ежегодного наполнения Цимлянского водохранилища и ветроволновых явлений ниже Кочетковского гидроузла. Для решения этой проблемы необходимо как можно быстрее построить Багаевский гидроузел, который обязательно должен быть двухниточным, что позволит повысить надежность гидросооружений и увеличить сроки навигации.

Оптимальным местом для строительства Багаевского гидроузла определен  створ хутора Арпачин (Ростовская область) на реке Дон. По результатам проведенных в 2012 году изысканий и работ по обоснованию инвестиций, месту ниже хутора Арпачин по течению реки Дон отдано предпочтение.

 


источник: portnews.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_207088329",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5941376.html","pageTitle":"Волго-Донской канал обеспечен работой до пределов пропускной способности","verb":"1","pageDescription":"Потребность к перевозкам по Волго-Донскому судоходному каналу только по нефтеналивным грузам в 2013 году составляет 11 млн тонн, в то время как его пропускная…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/y/m/Ym9hdC5kZWxmZWwucnUvc2l0ZS..."});





















URL
15:41

В Улан-Удэ открылся центр ядерной медицины

Здание лучевой терапии республиканского онкологического диспансера построено в Улан-Удэ, современная аппаратура позволит лечить сложные формы рака с минимальным риском повреждения здоровых органов у пациентов из байкальских регионов и Монголии, сообщил РИА Новости представитель правительства республики.

Тесное и ветхое здание республиканского онкодиспансера, построенного в 1964 году, не соответствовало современным требованиям. В 2011 году по поручению президента РФ Дмитрия Медведева было начато строительство лечебно-диагностического комплекса стоимостью 4,5 миллиарда рублей, в который, кроме Центра конформной лучевой терапии с каньоном, войдут стационар на 150 коек и поликлиника.

"Открывшееся отделение оснащено двумя современными линейными ускорителями производство компании Varian Medical Systems (США), аппаратура позволяет проводить лучевое лечение сложных форм злокачественных опухолей, с минимальным риском повреждения здоровых органов и тканей больного за счет проецирования в трехмерной области. Лучевую терапию будут получать до 50 больных за смену",

— сообщил РИА Новости представитель онкодиспансера.

На торжественном открытии в среду Глава Бурятии Вячеслав Наговицын отметил, что сложно переоценить важность этого проекта, реализованного с помощью федерального бюджета.

"Люди смогут получать высокотехнологичную лучевую терапии, не выезжая для этого в центральные города. Самое главное для жизни онкобольных — своевременная помощь. Мы гарантируем, что жители Бурятии будут проходить лечение в первоочередном порядке, и будем оказывать помощь Чите, Иркутску и даже Монголии",

— отметил Наговицын.

 


источник: www.atomic-energy.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_205592946",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5941123.html","pageTitle":"В Улан-Удэ открылся центр ядерной медицины","verb":"1","pageDescription":"Здание лучевой терапии республиканского онкологического диспансера построено в Улан-Удэ, современная аппаратура позволит лечить сложные формы рака с…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LmF0b21pYy1lbmVyZ3kucn..."});





















URL
13:53

Российская рыба теснит норвежскую

Отечественная продукция — горбуша, кета и нерка — вытесняют импортную семгу и форель (прежде всего из Норвегии) с российского рынка на фоне роста мировых цен и активной лососевой путины на Дальнем ВостокеОптовые цены на охлажденную норвежскую семгу в центральном регионе РФ достигли исторического максимума в 345-360 рублей за килограмм. При этом цены на горбушу начинались от 55 рубля за килограмм, на кету — от 65 рублей, на нерку — от 115 рублей за килограмм.

Основной проблемой являются наличие морской вши, которая оказывает негативное влияние на рыбу и снижает ее рост, а так же действия Россельхознадзора по противодействию нарушениям ветеринарно-санитарных требований РФ и Таможенного союза со стороны иностранных производителей.

Рост цен на корма и других сопутствующих расходов также способствует увеличению затрат на производство.

В то же время в России набирает обороты лососевая путина на Дальнем Востоке, уже выловлено более 1 тыс. тонн рыбы. Прогноз вылова в 2013 году составляет 315 тыс. тонн.

Поставки норвежской семги на российский рынок в апреле сократились на 19,6%, до 8,429 тыс. тонн, форели — на 16,2%, до 2,334 тыс. тонн.

Оригинал опубликован iva153. в Российская рыба теснит норвежскую
 


источник: prodmagazin.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_827539656",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5940940.html","pageTitle":"Российская рыба теснит норвежскую","verb":"1","pageDescription":"Отечественная продукция — горбуша, кета и нерка — вытесняют импортную семгу и форель (прежде всего из Норвегии) с российского рынка на фоне роста мировых цен и…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});





















@темы: рыболовство

URL
12:06

От первого лица

«ВСТУПЛЕНИЕ В НЕНУЖНЫЕ
ПРЕНИЯ ОТРЫВАЕТ ВРЕМЯОТ ГЛАВНОГО»

Управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров является
заместителем генерального директора ОАО «УК «ОДК».
И сегодня наши вопросы к Илье Николаевичу перешли из плоскости 
текущих практических задач к вопросам глобальным: о тенденциях рынка
и роли государственных корпораций в развитии отраслей.

– Илья Николаевич, какие сейчас существуют тенден-
ции на мировом рынке газотурбостроения и какие пер-
спективы у российских двигателестроителей выйти на этот
рынок с новой продукцией и быть там равноправными парт-
нерами?
– Как я уже неоднократно говорил, государство, обла-
дающее двумя типами технологий и производства – это
ядерная энергетика, военная и гражданская, и газотурбо

строение, – является цивилизованной державой. В долго-
срочной перспективе (пять лет и более) емкость рынка дви-
гателей военного назначения невелика, и потому больших
денег от военных двигателей мы не ожидаем. По одной
простой причине, что такого количества боевых самоле-
тов, как это было во времена противостояния СССР и
США, когда у нас и американцев было по 5,5–6 тысяч во-
енных самолетов, к сожалению, уже нет. Угрозы, к счастью,
отступили, соответственно, и двигателей будет меньше для
этих самолетов. Поэтому концептуально понятно, что нужно
заниматься двигателями гражданской тематики для того,
чтобы, во-первых, заработать прибыль и, во-вторых, чтобы
остаться в пуле тех мировых лидеров, кто может это де-
лать.
Одной из перспективных гражданских тем для нас яв-
ляется программа двигателя пятого поколения SaM146.
Этот двигатель «Сатурн» делает совместно с французской
компанией «Снекма» и другими западными партнерами.
Еще одной важнейшей темой является программа
ПД-14. Головным разработчиком двигателя является
пермский «Авиадвигатель». Создание ПД-14 – это свое-
го рода вызов основным конкурентам – CFM-56
(«Дженерал Электрик» и «Снекма») и PW1400 («Пратт
энд Уитни»). То есть это сегмент узкофюзеляжных само-
летов типа Boing737 и его дальнейшее развитие и се-
мейства самолетов Airbus А320 (А319/А320/А321) с
двигателем CFM-56.
Нужно сделать так, чтобы этот двигатель состоялся.
И надо сказать, что сейчас мы находимся на пути кон-
солидации усилий рыбинской и пермской площадок.
Пермская площадка состоит, в основном, из ПМЗ и
«Авиадвигателя». «Сатурн» уже объединен с точки зрения
КБ и производства. Совместными усилиями конструктор-
ских бюро и производств ОДК мы должны завершить до-
водку ПД-14. Если этого не произойдет, к сожалению, мы
будем достаточно ограничены в своих возможностях, по-
тому что, как я уже сказал, у боевых двигателей больших
перспектив по продажам не будет.
– Даже с учетом экспорта?
– О каком экспорте можно говорить, когда самолеты се-
годня чрезвычайно дорогие, и один самолет решает те за-
дачи, которые раньше решала группа самолетов, 5 или даже
10 машин. Соответственно, двигателей будет меньше, даже
если это двухдвигательная машина. Такого количества зака-
зов, которые в настоящее время есть у «Салюта» и УМПО,
конечно, не будет. Потому что такого количества самоле-
тов Т-50, как это было с машинами Су-27, уже не будет.
Мы таких заказов не ждем, и не ждет никто в мире. Вы
знаете, что самолетов типа F-22 «Раптор» немного. Заказ
на эти машины уменьшился в несколько раз, потому что он
довольно дорог, да и реального врага не стало.
Я восторгаюсь Михаилом Аслановичем Погосяном, по-
тому что он, понимая прогнозы рынка, переориентировал
часть своего КБ под гражданский самолет. Он прекрас-
но осознал тот факт, что больших перспектив в развитии
боевых самолетов у компании нет. Есть Т-50 и все. Тех
огромных количеств модификаций, модернизаций на
базе Су-27, который мы сейчас видим, это Су-35,
Су-34, Су-30МКИ, Су-30МКК, их порядка 15 модифи-
каций, не будет, потому что самолет становится универ-
сальным и решает все задачи, и по земле, и по возду-
ху, и по морю.
Поэтому самая главная задача – развить гражданскую
тематику, и для нас это ПД-14. Насколько мы сможем это
сделать? Моя оценка: 50 на 50. И дело тут не связано с
ущербностью нас как производителей, в большей степени
это связано с рынком. Как сказал один из великих, дайте
мне точку опоры, и я переверну землю. Так же и здесь:
если будет рынок, продукт сделаем. Те идеи, которые за-
ложены в ПД-14, в основном «Авиадвигателем», во мно-
гом уникальны, характеристики двигателя где-то превосхо-
дят, где-то равны, в чем-то хуже – но в основном соот-
ветствуют тем двигателям, которые мы ждем на рынке, –
LEAP и PW1400.
– Двигатель ПД-14 еще не вышел на рынок, но в СМИ
уже немало критики в его адрес…
– Я отношусь к пиару, к СМИ двояко. Есть СМИ неза-
висимые в части освещения тех или иных тем и те, кото-
рые отрабатывают деньги, которые в них вкладывают кон-
куренты. Во всем мире это так, это не плохо и не хоро-
шо, это жизнь. И все, что мы читаем сегодня по теме дви-
гателя ПД-14, мягко выражаясь, не соответствует действи-
тельности. Здесь надо понимать одну вещь. Всегда при до-
водке двигателя, при его создании встречаются трудности.
Если трудности маленькие при доводке и разработке, будут
большие трудности в эксплуатации. Если трудностей на
этапе разработки много, то на этапе эксплуатации их будет
меньше.
– И про SaM146 в СМИ чего только не увидишь.
И что это старый французский двигатель, и что речь идет
скорее о тюнинге, чем о принципиально новой разра-
ботке….
– Теперь у нас кто кому запрещает говорить? Мы все
это внимательно слушаем и улыбаемся. Двигатель SaM146
создан совместно «Снекмой» и «Сатурном». Газогенератор
абсолютно новый, не было газогенераторов такой кон-
струкции, о подобных конструкциях было написано, что это
будет в пятом поколении. Т. е. это абсолютно новый кон-
курентоспособный двигатель. Конкуренты у нас серьезные,
к примеру «Дженерал Электрик». Я не говорю, что GE не
может сделать лучше, просто ими сделан свой двигатель
раньше и уже скажем так, приоритеты GE в создании по-
добных двигателей стоят не на первом месте. Поэтому мы
впереди.
Один из ключевых показателей надежности SaM146 –
это готовность двигателя к вылету воздушного судна – со-
ставляет более 99,6 %. Такая высокая надежность дви-
гателя обусловлена надежностью его конструкции и про-
изводства и является результатом прошедшей сертифика-
ции в EASA. Сертификация типа двигателя проведена
таким образом (и значит, двигатель спроектирован таким
образом), что он не должен отказывать в любой ситуации.
Конечно, есть форс-мажорные обстоятельства, когда в него
что-то попало, но и этому чему-то попасть трудно, потому
что конструктивные особенности вентилятора двигателя та-
ковы, что он не только воздух засасывает, но и служит
броней. И производство двигателя SaM146 сертифициро-
вано по европейским стандартам.
SaM146 – это гордость российского и французского
двигателестроения. К этому также относятся и французы.
Вообще, для нас очень важно то, как к нам относятся за-
падные партнеры. Потому что они не ангажированы. И от-
ношение западных партнеров к руководству «Сатурна», ос-
нованное на полном доверии и уважении, крайне пози-
тивно и очень приятно для нас.
– По поводу ПД-14, что значит сказанное вами «50 на
50»? Как рынок должен на двигатель ПД-14 реагировать?
– Почему я говорю: 50 на 50? Просто сегодня такая
стадия развития двигателя, что еще стопроцентной уве-
ренности, в основном, в сроках создания двигателя нет,
потому что могут случиться вещи, которые отодвинут эти
сроки. Например, не секрет, что Дримлайнер отодвинут
на 3–4 года.
Рынок нужно готовить к тому или иному образцу тех-
ники, создавать его сегодня. У нас есть заказчик в лице
«Иркута», он должен создать рынок своему самолету
МС-21. Разными путями. В том числе, подписанием же-
стких контрактов еще до момента производства двигате-
ля, то есть, когда машины нет, а деньги уже есть. Конечно,
говорить про контрактную базу МС-21 с нашей сторо-
ны не этично, это тема ОАК и «Иркута». Но могу от-
метить, что рынок этому двигателю через самолет есть.
Это Китай и Индия. Там они нужны. Я не говорю, что у
нас нет конкурентов. Надо просто нормально конкури-
ровать, надо доказывать свою состоятельность не путем
просьб руководства страны: купите машину, она хоро-
шая. Одну купят – вопросов нет – из уважения к руко-
водству страны. А больше нет. Надо рынок готовить к
своему продукту, и именно сейчас. Используя при этом
грамотный PR, через СМИ, выставочную деятельность по
казывая не красоту конструкции, а преимущества двига-
теля с точки зрения эксплуатации, безопасности, тиши-
ны, экологичности. Безопасность и экологичность сегодня
стоят во главе угла.
– Что необходимо сегодня предпринять ОДК в плане ни-
велирования внутрикорпоративной конкуренции и созда-
ния единого бренда корпорации?
– Для того чтобы компании стать брендом, нужно иметь
продукт, который бы ассоциировался с ним. Сегодня у ОДК
есть попытки создать товарный знак, бренд ОДК, но пока
еще помнят двигатели Соловьева, Люльки, Кузнецова…
Помнят именно имена, школы. Почему «Боинг» называется
«Боингом»? Потому что его создал Боинг. Но есть бренд
и GE, который не связан с конкретной личностью.
Конечно, ОДК озабочена созданием бренда, но над
этим надо долго работать. Мы можем говорить о бренде
«Сатурна» – сегодня наша компания в российском двига-
телестроении номер один, и за рубежом ее знают. Были
мысли в этот переходный период создать логотипы «ОДК
Рыбинск», «ОДК Пермь» и т. д., – наверное, это было бы
хорошо. Мы ведь четыре года целенаправленно работали
над тем, чтобы люди шли работать именно на «Сатурн»,
для этого была организована целая кампания «Я выбираю
«Сатурн».
Сторонник ли я при этом единого бренда? Конечно, да.
Но повторю, бренд создается через продукт. И надо четко
сказать – когда мы это сделаем и при каких условиях.
Например: через пять лет при условии создания ПД-14.
Очень хочется создать бренд одномоментно, сразу. Но та-
кого не бывает.
– Прокомментируйте, пожалуйста, перспективы развития
дивизиона гражданского двигателестроения, центром ко-
торого стал «Сатурн»: что теперь ждет «Сатурн» и входя-
щие в этот дивизион пермские предприятия?
– Для начала нужно, чтобы все успокоилось, потому что,
конечно, есть некое недовольство, недопонимание со сто-
роны «Авиадвигателя». Не опасения, но амбиции. На мой
взгляд, руководство «Авиадвигателя» не понимает степень
предстоящего бедствия: отсутствие преобразований сего-
дня, это путь в никуда, потому что более 80 % денег в
пермское КБ идет от государства на двигатель ПД-14, и
через какое-то время этот поток просто напросто исчез-
нет. Для любого руководителя крупной компании чрезвы-
чайно важно думать о том, что будет с бизнесом через
5 лет, на перспективу.
– У «Сатурна» давние партнерские отношения с
ВИАМом. Сейчас отношения вышли на новый виток. Это
как раз тот самый заряд на перспективу?
– Во-первых, нужно сказать, что руководитель ВИАМ
Евгений Николаевич Каблов – удивительный, близкий нам
по духу, по креативности, человек.
ВИАМ один из немногих институтов, который дееспосо-
бен. Он не просто выжил, но и прекрасно развивается,
имеет очень хорошее опытное производство, не только для
авиации, но и для ракетостроения и других оборонных тем.
На фундаментальные исследования, которые проводятся в
ВИАМе, выделяются серьезные государственные средства.
И если мы заключаем с ним договоры, именно эти дого-
воры показывают ВИАМу, что делать. Сегодня для
«Сатурна» очень важны разработки в части композитных,
жаропрочных материалов, потому что это будущее авиа-
двигателестроения.
– Можно ли, на Ваш взгляд, рассматривать создание
сети кластеров как один из шагов в направлении ком-
плексной модернизации инфраструктуры страны, о не-
обходимости которой говорят эксперты?
– С точки зрения кластера, созданием которого зани-
мается в том числе и НПО «Сатурн», скажу, что это дело
чрезвычайно нужное. В Ярославской области в сферу га-
зотурбостроения и энергомашиностроения входят НПО
«Сатурн», «Сатурн–Газовые турбины», GE, ряд других пред-
приятий и вузов. В области есть трудовые ресурсы, ко-
торые могут в этой сфере работать. Подобный успешный
опыт есть в Перми: «Авиадвигатель» в свое время доста-
точно хорошо скомпоновал выпуск газотурбинных назем-
ных станций, для газоперекачки и генерации электроэнер-
гии, и создал внутри Пермского края куст производителей.
Мы сейчас к этому стремимся. Самая главная задача кла-
стера, чтобы область становилась более прибыльной, чтобы
создавались новые рабочие места в высокотехнологичной
сфере. Сейчас у нас есть все организационные докумен-
ты, мы понимаем, что и как делать и уже приступили к этой
деятельности.
– По оценке экспертов, Вы вошли в ТОП-10 руководи-
телей промышленности по эффективности и результатив-
ности управления предприятием. Что, по-Вашему, опреде-
ляет современного менеджера и сформировалась ли уже
в стране, на Ваш взгляд, критическая масса современных
менеджеров, способных осуществить модернизацию про-
мышленности?
– О национальном масштабе говорить трудно, я могу
рассказать про область, которой я занимаюсь – это авиа-
ция. Если говорить про оборонку, конечно, перелома нет.
Перелома нет по одной простой причине, что все-таки мы
пока не избавились от ощущения прежнего блеска, кото-
рый был в Советском Союзе. Прошло больше 20 лет с
советских времен, того государства уже давно нет, а мы
все время думаем о своих великих победах, которые тогда
были. И в эти 20 с лишним лет побед у нас не так много.
Что в двигателестроении за последние 20 лет произо-
шло? Ну, ПС-90-2, развитие Д-30КУ/КП, 117С, опять же,
пусть глубокая, но модификация АЛ-31Ф, новые –
SaM146, несколько машин для крылатых ракет, несколько
машин в Перми и у нас по наземке, АЛ-55 для индусов…
И в общем-то, все. Из всего перечисленного можно гор-
диться, по-моему, со стороны «Сатурна» – я не берусь го-
ворить за всю отрасль, только SaM146 и изделиями для
крылатых ракет, если мы говорим о двигателях пятого по-
коления.
Поэтому руководитель должен реально понимать, что это
именно так, и каждый день он должен учиться. И каждый
день он должен говорить о том, что Советского Союза нет
20 лет, и возврата к нему не будет. Поэтому нужно де-
лать все абсолютно по-другому – ориентируясь на из-
влечение прибыли. Прибыль – это самое главное. Я не сто-
ронник прибыли одномоментной, деньги в двигателестрое-
нии и всей оборонке имеют длинные циклы, но если бы
начали раньше, было бы гораздо лучше.
По роду деятельности я знаком со многими руководи-
телями. Надо сказать одно – «красных директоров» не
стало, все обломались. Но эффективно мыслящих, тех, ко-
торые каждый день недовольны собой, и тех, кто посто-
янно учится, пока очень мало. И молодых, и старых.
Я приведу пример. Мы приехали в Москву на фирму,
не буду ее называть, которая является одним из наших по-
ставщиков. Удивительная картина: стоит офис первой ка-
тегории, в нем сидят «белые воротнички». Эти люди, в до-
рогих галстуках, модных ботинках, дорогих часах, внешне
полностью соответствуют понятию «менеджер». Но когда
мы пошли на производство, картина стала совсем иной: я
думаю, что даже 30 лет назад оно было лучше.
Вот в этом вся беда. Все забывают о том, что мы ма-
териальные ценности создаем в производстве. Когда меня
спрашивают, чем ты занимаешься, я отвечаю: только од-
ним – беседую с людьми. А все создается там – в цехах,
на производстве. И конечно руководитель предприятия дол-
жен заниматься людьми – это первое. И второе – он дол-
жен готовить смену. Каждый день.
– В одном из интервью Вы сказали, что у нынешних мо-
лодых и считающих себя эффективными управленцев есть
проблема – их образовательный экономический уклон.
– Человек, который занимает должность директора пред-
приятия, должен быть технически подкован и обязательно
должен быть хорошим экономистом. Без этого нельзя.
Экономические знания очень важны. Но я однозначно
убежден, что сегодня человек, работающий руководителем
промышленного предприятия, должен иметь базовое об-
разование – техническое. Экономике учат. Это не про-
блема. Каждый день нужно учиться. Надо тренироваться в
том, в чем ты слаб.
Дело в том, что в конечном итоге руководитель при-
нимает решение по продуктам. Любой экономист, вос-
питанный в экономическом университете, институте
управления, проблему эффективности решит одинаково.
Как? Очень просто: если продукт убыточен, он его за-
кроет, а народ уволит. Но он убыточен сегодня, а что
будет завтра? Может быть это уникальный продукт?
Чтобы понимать это, быть убежденным в уникальности и
перспективности продукта, нужно иметь техническое об-
разование.
Взять, например Джека Уэлша, основателя GE. Я им вос-
торгаюсь. Он имел блестящее техническое образование.
И достаточно легко стал жестким руководителем, который
сказал: я жалею только об одном, что не делал все бы-
стрее. Но для того, чтобы делать все быстрее, нужно быть
готовым к этому. Величина ошибки большая. Один шаг не-
правильно сделал – и ушел… неизвестно куда. Сколько у
нас высококлассных авиационных фирм так уходило, как
начнешь их называть – слезы текут.
– Почему так получается, что многое в судьбе таких
фирм зависит от одного человека, который оказался в свое
время не на своем месте?
– Проблему управления в государстве решать не мне.
Есть корпоративные принципы, которые никто не имеет
права преступать. Почему я считаю, что жесточайшим
образом надо пресекать действия тех руководителей, ко-
торые при принятии решения в корпоративном плане на-
чинают прибегать к нестандартным методам. Это не-
правильно. Если ты не согласен с политикой акционера,
представителя собственника, единственный способ борь-
бы – это написать заявление об увольнении. И только
после этого начинать выступать. А у нас совсем по-дру-
гому.
– Вы не Александра Иноземцева имеете в виду?
– Да что вы! Я говорю про систему.
Что касается Александра Александровича, мы с ним в
блестящих человеческих отношениях. Но сейчас между
«Сатурном» и «Авиадвигателем» идет дискуссия о формах
и методах доведения двигателя ПД-14. И это очень хоро-
шо, что у нас разный подход к созданию двигателя.
Основное разногласие заключается в том, что мы на
«Сатурне» считаем, что его нужно сразу создавать по ка-
нонам EASA и сразу сертифицировать по западным стан-
дартам, а в «Авиадвигателе» создают его по советским
канонам. Победит сильнейший – то есть мы.
Никаких других разногласий у нас нет. Все это спор о
том, как строить двигатель. Мы говорим, что надо строить
на основе опыта программы SaM146, по которой уже есть
результат. На основе опыта создания CFM-56, которых
производится 1600 двигателей в год. Надо идти по ка-
нонам создания успешных двигателей.
– Несколько слов о реализации других программ. Работы
по ПАК ФА идут в графике?
– Все идет по графику. У нас очень много говорят об
этом двигателе, и кто только о нем не говорит. Но надо
понимать, что есть государственные секреты, есть госу-
дарственный интерес, есть конкуренция. И говорить об этом
имеет право только заказчик, которым выступает
Министерство обороны РФ.
– Какие перспективы есть у «Сатурна» на рынке про-
мышленных и морских ГТД?
– В этой сфере мы достигли несомненных технических ус-
пехов. В частности, конструкторской службой НПО «Сатурн»
создан новый судовой двигатель мощностью 8 МВт с двух-
топливной камерой сгорания, предложенные решения поз-
воляют его использовать как на газовом, так и на жидком
топливе, автоматически переходить с одного вида топлива
на другой.
Стоит сказать, что спектр наземной тематики в целом
довольно большой, от 2,5 до 110 МВт. Мы должны скон-
центрироваться на конкурентоспособных продуктах, в част-
ности, особый интерес для нас представляет ГТД-10РМ.
– А что будет со «стодесяткой»?
– Идет дискуссия. Во-первых, у ГТД-110 есть конкурен-
ты. Второе, на эти машины сегодня реальных заказов нет.
В то же время, ГТД-110 – турбина уникальная, имеющая
преимущества по весу и КПД. Но никто не скрывает, что
машина в свое время была не доведена. Но сейчас эта
проблема, фактически, решена путем внедренных кон-
структорских решений, использования аутсорсинга по про-
изводству лопаток. Более того, у нас есть соответствую-
щая программа с Минпромторгом, которая финансово
поддерживается из федерального бюджета. У нас идет со-
вместная работа с РОСНАНО, выходящая на этап дого-
ворной деятельности. У нас есть заказчик – ИНТЕР РАО
ЕЭС, которому машина интересна. Мы сейчас готовим
программу, которая должна сыграть свою роль в дальней-
шем развитии проекта. В то же время нужно не забывать
о поддержке уже существующих машин, находящихся в про-
мышленной эксплуатации.
К чему приведет дискуссия о судьбе ГТД-110, будет по-
нятно спустя полгода. ОДК, вообще, компания такая, что
все вопросы в ней решаются дискуссионно, потому что во-
просы эти очень разноплановые, очень тяжелые. И пока
ОДК идет правильным путем, ошибок в ее решениях прак-
тически не было.
– Наверно, эти внутренние дискуссии не должны рань-
ше времени выплескиваться во вне?
– Согласен. И на эти, уже «внешние», дискуссии «Сатурн»
старается не реагировать по одной простой причине, что
вступление в ненужные прения отрывает время от глав-
ного.
– Но есть информационная война в борьбе за рынок.
– Информационная борьба есть и должна быть. Но как
она ведется в цивилизованных странах? Гораздо жестче,
но меньше болтовни. За этим стоят большие деньги и раз-
витие компании. Все должно быть вовремя.

Оригинал опубликован Samboris. в От первого лица
 


источник: www.npo-saturn.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_68694063",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5940528.html","pageTitle":"От первого лица","verb":"1","pageDescription":"«ВСТУПЛЕНИЕ В НЕНУЖНЫЕ ПРЕНИЯ ОТРЫВАЕТ ВРЕМЯОТ ГЛАВНОГО» Управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров является заместителем генерального директора ОАО…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/a/w/aW02LXR1Yi1ydS55YW5kZXgubm..."});





















URL
11:31

День Северного флота России

Восемьдесят лет назад, 1 июня 1933 года, была сформирована Северная военная флотилия. Этот день теперь отмечается как День Северного флота России.

1 июня отмечается День Северного флота — самого молодого из флотов России. Он был установлен приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации от 15 июля 1996 года "О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности".

  В этот день, 1 июня 1933 года, была сформирована Северная военная флотилия с местом базирования в Мурманске — Кольский залив.

  Первая попытка создания военного флота на Севере была сделана в 1693 году по указанию Петра I. В Архангельске была заложена Соломбальская судоверфь, на которой началось строительство военных кораблей.

   В 1740 году на Севере появилось первое соединение российских боевых кораблей, которые совершали крейсерство от Норвежского до Карского морей, предупреждая заход шведского флота в русские гавани.

   В Первую мировую войну для защиты северных морских путей была сформирована флотилия Северного Ледовитого океана, просуществовавшая до марта 1920 года (с августа 1918 года входила в состав Белого флота).

   1 марта 1920 года Советским правительством была создана Беломорская военная флотилия, преобразованная в апреле 1920 года в Морские силы Северного моря.
Однако сохранить военный флот на Севере Советской республике не удалось. Трудное экономическое положение вынудило правительство пойти на существенное сокращение Военно-морских сил. В мае 1922 года было принято решение о расформировании Морских сил Северного моря. Часть кораблей вместе с личным составом перешла в морскую пограничную охрану, часть была переоборудована в рыболовные траулеры.

   15 апреля 1933 года нарком обороны СССР подписал приказ, по которому на Север с Балтийского флота совершили переход эскадренные миноносцы "Урицкий" и "Куйбышев", сторожевые корабли "Ураган" и "Смерч", подводные лодки "Декабрист" и "Народоволец". Циркуляром начальника штаба РККА с 1 июня 1933 года была сформирована Северная военная флотилия с местом базирования в Мурманске — Кольский залив. Одновременно началось строительство первой военно-морской базы в Полярном. 11 мая 1937 года флотилия была преобразована в Северный флот. Командующим флотом был назначен флагман 1 ранга Константин Душенов.

   9 августа (28 июля – ст. ст.) 1895 года в Вологодской губернии родился Константин Иванович Душенов (1895-04.02.1940), российский военачальник, флагман I ранга, первый командующий Северным флотом.

  С 30 ноября 1939 года Северный флот участвовал в боевых действиях — в советско-финляндской войне.

   В годы Великой Отечественной войны Северный флот оборонял морское побережье, прикрывал приморский фланг 14-й армии от десантов и обстрелов вражеских кораблей, участвовал в Петсамо-Киркенесской операции (1944), нарушал морские коммуникации противника, лишал его инициативы на море. За время войны СФ обеспечил проводку более 2,5 тысяч судов в составе внутренних конвоев и около 1,5 тысяч транспортов в составе союзных. За боевые заслуги 12 корпусам, частям и соединениям Северного флота было присвоено гвардейское звание, более 48 тысяч североморцев были награждены орденами и медалями, 85 было присвоено звание Героя Советского Союза.

Лики войны - Морская пехота Северного флота в море на катере проекта МО-4.

В послевоенные годы СФ значительно повысил свою мощь, став наиболее крупным и боеготовым объединением ВМФ.
    В сентябре 1955 года впервые в мире в Белом море был произведен старт баллистической ракеты с подводной лодки, а 1 июля 1958 года был поднят флаг на первой отечественной атомной подводной лодке К-3 (впоследствии получившей наименование "Ленинский комсомол").

   В 1963 году атомная подводная лодка под командованием Юрия Сысоева успешно совершила подледное плавание и всплытие в географической точке Северного полюса, водрузив там государственный и военно-морской флаги СССР. 
    С 1962 по 1996 годы подводниками Северного флота было совершено более 300 плаваний в приполюсные широты. Более 25 подводных лодок провели межфлотские переходы Северным морским путем с Северного на Тихоокеанский флот и с Тихоокеанского — на Северный.
    В 1965 году Северный флот был награжден орденом Красного Знамени.

   За самоотверженное выполнение воинского долга и героизм в послевоенный период звание Героев Советского Союза было присвоено 41 североморцу, 26 воинов флота стали Героями России.

   Основу современного Северного флота составляют атомные ракетные и торпедные подводные лодки, ракетоносная и противолодочная авиация, ракетные, авианесущие и противолодочные корабли.

   Основными задачами Северного флота являются: поддержание морских стратегических ядерных сил в постоянной готовности в интересах ядерного сдерживания; защита экономической зоны и пресечение незаконной производственной деятельности; обеспечение безопасности судоходства; выполнение внешнеполитических акций правительства в экономически важных районах Мирового океана (визиты, деловые заходы, совместные учения, действия в составе миротворческих сил).


 Основными базами флота являются - Североморск, Западная Лица, Гаджиево, Полярный.

   Флагманом СФ является тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий" — единственный на сегодняшний день находящийся в строю тяжелый атомный ракетный крейсер третьего поколения из серии проекта 1144 "Орлан".

   Командующий Северным флотом — адмирал Владимир Королёв.

Памятник "моряку Алеше" (Североморск)

 

Оригинал опубликован sayanim. в День Северного флота России
 


источник: ria.ru







repost





































URL
10:43

В Москве появился новый вид общественного транспорта

Начиная с 1 июня 2013 года, в Москве официально начинают работу первые городские пункты велопроката. Проект реализован правительством столицы совместно с Банком Москвы.

В первый день работы открываются первые 50 пунктов, со временем их количество будет увеличено до 114. К настоящему времени закуплена тысяча велосипедов, а всего их будет 1,7 тысячи.

Для того, чтобы воспользоваться новой услугой, необходимо зарегистрироваться на сайте velobike.ru и иметь банковскую карточку, которая нужна для того, чтобы в случае невозврата велосипеда найти того, кто его арендовал.

Все велопарковки расположены в центре Москвы, велосипед можно будет взять в одном пункте, а сдать в другом. Прокаты будут работать круглосуточно в автоматическом режиме.

Каждый из прокатных велосипедов стоит около 1000 долларов. Они закупались у той же компании, которая поставляет велосипеды в Великобританию, Францию, Чехию. Прокатные велосипеды сделаны из нестандартных деталей, поэтому городские власти просят, по возможности, обращаться с ними бережно.

В столице много делается для того, чтобы любители езды на велосипеде могли передвигаться по городу с комфортом. Так, в 2013 году протяженность велодорожек в Москве увеличится с существующих 82 километров до 130 километров. Работает интернет-портал www.velo.mos.ru, на котором могут общаться участники велодвижения. Там же выложена информация о городской велосипедной инфраструктуре, веломаршрутах, информация о том, где можно отремонтировать велосипед, анонсы различных веломероприятий.

Планируется, что в городе будут бесплатно распространять брошюру по правилам езды на велосипеде. В ней будет содержаться информация о том, как пользоваться велосипедом в Москве, какие есть ограничения, где можно ездить, а также советы по экипировке, правила езды для детей в возрасте до 14 лет, данные о штрафах и советы по оказанию первой медицинской помощи.


 

 


источник: news.mail.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_945635020",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5940087.html","pageTitle":"В Москве появился новый вид общественного транспорта","verb":"1","pageDescription":"Начиная с 1 июня 2013 года, в Москве официально начинают работу первые городские пункты велопроката. Проект реализован правительством столицы совместно…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/b/m/bmV3cy5tYWlsLnJ1L3ByZXY2Nz..."});





















@темы: транспорт, Москва

URL
09:33

Ту-204СМ завершил сертификационные испытания

© Oleg Belyakov

Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ту-204-100Е — «Самолет Ту-204СМ с двухчленным составом летного экипажа, маршевыми двигателями ПС-90А2, двигателем ВСУ ТА18-200М, модифицированным и вновь установленным оборудованием». По результатам работ оформлено Дополнение к Сертификату типа № CT233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013 г.

Ту-204СМ (существенная модернизация) — модернизированная версия самолета Ту-204, отличающаяся от предыдущих самолетов семейства Ту-204/214 улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Ту-204СМ оснащен новой вспомогательной силовой установкой ТА18-200М и модернизированными двигателями ПС-90А2, на которых по сравнению с базовыми ПС-90А улучшен газогенератор и установлена новая регулирующая автоматика.

Ту-204СМ получил новое радиоэлектронное оборудование на основе российских комплексов производства ОАО «Авиаприбор-Холдинг». Модернизации также подверглось большинство систем лайнера — на самолете установлено более 20 новых систем и агрегатов, разработанных и изготовленных лучшими предприятиями России с использованием новейших технологий.

 


источник: oao-tupolev.livejournal.com







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_995443540",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5939809.html","pageTitle":"Ту-204СМ завершил сертификационные испытания","verb":"1","pageDescription":"© Oleg Belyakov Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ту-204-100Е — «Самолет Ту-204СМ с двухчленным составом летного экипажа,…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/a/w/aW1hZ2VzaGFjay51cy9hL2ltZz..."});





















@темы: Туполев, Ту-204, Ту-204СМ

URL
08:44

Обзор детских садов, не попавших в новости за прошлую неделю

В Хабаровске после кап. ремонта открылся детский сад на 230 мест

29 мая в Хабаровске после реконструкции и капитального ремонта открылся детсад №33 по улице Панфиловцев.

На ремонт из городской казны было потрачено 140 миллионов рублей.

Много фото

В Кировском районе Ленинградской области после кап. ремонта открылся детский сад на 260 мест

31 мая  в в Кировском районе состоялось открытие детского сада

Ремонт осуществлялся в рамках региональной долгосрочной целевой программы «Дети Ленинградской области» на средства областного и районного бюджетов и включил в себя – ремонт кровли, замену оконных и дверных блоков, замену системы отопления, внутреннего водопровода, электромонтажные работы, устройство теплых полов, отделочные работы, установку автоматической пожарной сигнализации и т.д.    Теперь детский садик сможет принимать 260 детей.

В хуторе Логовский Волгоградской области открылась дополнительная група на 20 детей.

Ввести дополнительные места удалось за счет рационального использования имеющихся площадей детского сада. Все работы по ремонту и оснащению были проведены за счет местного бюджета.

Ссылка

В Белгороде после кап. ремонта открылся детский сад на 115 мест.

Детский сад был построен в 1962 году и функционировал в этом качестве до 1997 года. Затем здесь располагалась вечерняя школа № 1. С 2007 года здание не использовалось. Администрацией города было принято решение провести капитальный ремонт и восстановить детский сад. Работы по реконструкции были начаты в ноябре 2012 года.

Здание оборудовано современной системой безопасности: видеонаблюдением, автоматической пожарной сигнализацией, тревожной кнопкой.
Благодаря проведённым работам в детском саду удалось увеличить количество мест с 80 до 115.

Фото

В Каменске-Шахтинском Ростовской области после кап. ремонта открылся детский сад на 75 мест

31 мая в Каменске-Шахтинском состоялось открытие детского сада №2 на 75 мест после кап. ремонта.

Стоимость капитального ремонта дошкольного учреждения составила более 17 миллионов рублей. Для его оснащения инвентарем и оборудованием из местного бюджета дополнительно было выделено 4 миллиона 372,2 тыс. руб. На первом этаже в спальнях и групповых комнатах предусмотрены полы с электрообогревом. Детский сад оснащен автоматической пожарной и тревожной сигнализацией.

Фото

В Каменске-Шахтинском Ростовской области  после кап. ремонта открылась школа -интернат для детей с нарушением слуха.

На капитальный ремонт школы, который проводился более 2-х лет, из областного бюджета было выделено более 27 миллионов рублей. Помимо этого, приобретены модульная газовая котельная стоимостью 6 миллионов рублей, оборудованы рекреационные зоны, спальни, учебные классы. Министерство планирует выделить денежные средства на обустройство пищеблока и спортивного зала к началу нового учебного года.

Фото

В Долгопрудном Московской области открылся детский сад, созданный в рамках частно-государственного партнерства. 

  29 мая в Долгопрудном по адресу: Лихачевский пр-т, д.76, корп.1 открылся еще один детский сад, созданный в рамках частно-государственного партнерства.

В «Сёме» 36 мест, он стал шестым по счету садиком в Долгопрудном, созданным в рамках частно-государственного партнерства в сфере образования, что является частью программы по сокращению очередности в детские сады.

 


источник: sdelanounas.ru







repost





































@темы: школа, Волгоградская область, Ростовская область, Белгородская область, Хабаровский край, детский сад, Московская область, Ленинградская область

URL
01:57

Россия продолжит сокращать импорт традиционных овощей из ЕС

По информации аналитиков «АПК-Информ: овощи и фрукты», за последние два сезона Россия сократила импорт овощей борщового набора более чем в два раза, а картофеля – более чем в пять раз. Кроме того, все идет к тому, что в текущем сезоне импорт овощей борщевого набора будет рекордно низким за последние шесть лет.

«Снижение импорта овощей борщевого набора в Россию обусловлено бурным развитием внутреннего их производства в Российской Федерации и серьезными инвестициями в инфраструктуру хранения, доработки и упаковки продукции в 2008-2012 годах», - считает Татьяна Гетьман, руководитель проекта АПК-Информ: овощи и фрукты. «Продолжая пристально следить за развитием этого сегмента плодоовощного бизнеса в России, мы можем спрогнозировать, что уже через пять лет Россия сможет почти полностью отказаться от импорта капусты и свеклы, а также еще более резко сократить импорт лука, моркови и картофеля, благодаря развитию внутреннего производства», - прогнозирует эксперт.

Поскольку основные объемы овощей борщевого набора поставляются в Россию из стран ЕС, производителям и поставщикам из Голландии, Польши, Италии, Франции, Германии и других стран Евросоюза следует уже сейчас начинать искать альтернативные рынки сбыта для своей продукции. Тенденция роста внутреннего производства традиционных овощей в России затронет также украинских.

 


источник: www.fruit-inform.com







repost





































@темы: сельское хозяйство

URL
01:28

Российский стенд открылся на крупнейшей книжной ярмарке в Нью-Йорке

Всего в этом году на  ярмарке "БукЭкспо Америка" представлено более 800 ведущих мировых издательств. На российском стенде представлена продукция 33-х издательств, на полках - 440 различных по тематике книг. Российская экспозиция, на которой можно познакомиться с представителями современного поколения литераторов, уже привлекла значительное внимание американских экспертов издательского дела и читателей

Российская экспозиция знакомит с представителями современного поколения отечественных литераторов. Она привлекла значительное внимание американских экспертов издательского дела и читателей. «Нас пока недостаточно знают в Америке, но воспринимают с большим интересом. Рост этого интереса мы должны стимулировать», - отметила писатель Ольга Славникова.

 Действующий в этом году российский стенд также является одним из крупнейших на ярмарке. "Ставшее традиционным участие РФ в "БукЭкспо Америка" обеспечивает рост контактов с ведущими западными издателями и лучшими переводчиками с русского языка", - сообщила ИТАР-ТАСС руководитель международных проектов Центра Ельцина Татьяна Восковская.

 На ярмарке, которая проходит с 29 мая по 1 июня, российский "Институт перевода" познакомит посетителей с основными направлениями своей работы, состоится презентация премии за лучший перевод произведений русской литературы на иностранные языки "Читай Россию/ Read Russia" и премии для переводчиков на английский язык "Read Russia English Translation Prize".

 Издательство "Оверлук Пресс" представит проект "Русская библиотека", предполагающий в течение 10 лет публикацию 125 томов лучших произведений русской литературы на английском языке. Посетителей также познакомят с Всероссийским конкурсом на лучшее литературное произведение для детей и подростков "Книгуру".

 "БукЭкспо Америка" существует с 1902 года и ежегодно проходит в Нью-Йорке. Традиционно она размещается на 34-й улице района Манхэттен в Центре имени Джэкоба Джавитса. Читать полностью:

 






repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_430266007",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5939001.html","pageTitle":"Российский стенд открылся на крупнейшей книжной ярмарке в Нью-Йорке","verb":"1","pageDescription":"Всего в этом году на  ярмарке \"БукЭкспо Америка\" представлено более 800 ведущих мировых издательств. На российском стенде представлена продукция 33-х…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3..."});





















URL
00:51

В ВГУ открылась астрономическая обсерватория

Новый телескоп для открывшейся обсерватории обошелся ВГУ в 560 тысяч рублей. Это профессиональная техника, в компьютерной базе которой находится более 150 тысяч небесных объектов.

- С помощью этого 80-килограммового телескопа можно наблюдать звезды, планеты, туманности. Он укомплектован всеми нужными окулярами и фильтрами. Есть даже фильтр с подсветкой для ночных наблюдений, - рассказал представитель фирмы-поставщика техники Алексей Мартынов. 

- Эта учебная обсерватория - единственная профессиональная обсерватория в Воронежской области. Ее открытие состоялось благодаря усилиям сотрудников кафедры оптики и спектроскопии физического факультета. Мы будем и дальше вам помогать и, конечно, установим в аудитории кондиционер, - заверил преподавателей ректор ВГУ Дмитрий Ендовицкий, когда те пожаловались, что для полного счастья им не хватает сплит-системы.

Доступ к сверхсовременному телескопу будет открыт для преподавателей, студентов ВУЗа, а также для организованных экскурсий. Он будет использоваться в учебных, научных и научно-просветительских целях. То есть будут вестись наблюдения небесных тел, спектральные исследования, поиск новых астероидов, публичные лекции по астрономии для студентов, школьников и всех интересующихся этой наукой воронежцев.

Об этом подарке сотрудники кафедры оптики и спектроскопии физического факультета ВГУ мечтали давно. Некоторые преподаватели откровенничали на открытии обсерватории, что они уже и не думали, что когда-нибудь в их владениях появится современная мощная техника, позволяющая заглянуть в глубины космоса.  «Благодаря усилиям сотрудников кафедры оптики и спектроскопии физического факультета университет не только смог открыть единственную в Воронежской области профессиональную обсерваторию, но и укрепить статус астрономии как мировоззренческой и интеллектообразующей науки», - отметил ректор университета Дмитрий Ендовицкий.

Надо сказать, что регулярные наблюдения звездного неба в стенах университета начались в 50-х годах прошлого века. Первые воронежские астрономы базировались на самом верхнем этаже ЮВЖД. Их первым заданием было наблюдение за траекторией первого в мире советского искусственного спутника, который Советский Союз вывел на орбиту 4 октября 1957 года. В начале 90-х в ВГУ появился свой собственный телескоп, он был установлен во Дворце творчества детей и молодежи, но с тех пор техническое оснащение обсерватории не обновлялось.

 






repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_11964833",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5938806.html","pageTitle":"В ВГУ открылась астрономическая обсерватория","verb":"1","pageDescription":"Новый телескоп для открывшейся обсерватории обошелся ВГУ в 560 тысяч рублей. Это профессиональная техника, в компьютерной базе которой находится более 150 тысяч…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3..."});





















URL
00:39

Боевые машины России

В подмосковных Бронницах прошла выставка военных автомобилей и практическая демонстрация возможностей машин. Техника преодолела непростые препятствия на полигоне, который до этого был размыт дождем.

Зрители увидели в действии автомобили серии "Скорпион" и "Тигр", КамАЗы серии "Мустанг", "Уралы" различных модификаций и даже БАЗы. Колесные шасси и тягачи Брянского автомобильного завода способны перевозить военную технику и грузы весом до 33 тонн. Именно на шасси "БАЗ" располагаются пусковые установки новой ЗРС С-400 "Триумф".

Оригинал опубликован gerain4ik. в Боевые машины России
 






repost





































@темы: камаз, тигр, урал

URL
пятница, 31 мая 2013
22:22

Проверка боеготовности авиации ЗВО

Авиация и войска Западного военного округа прошли внезапную проверку боеготовности.

 


источник: www.youtube.com







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_933148238",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5938252.html","pageTitle":"Проверка боеготовности авиации ЗВО","verb":"1","pageDescription":"Авиация и войска Западного военного округа прошли внезапную проверку боеготовности. Оригинал опубликован google.comaccountso8ididAItOawm0jBhH7vyz vhkl0RiXLdfxEt3lhrZsLbQ . в Проверка…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});





















@темы: авиация, учения

URL
22:14

Что будет, когда "Тобольск-Полимер" выйдет на плановую мощность


С пуском Тобольск-Полимера (группа Сибур) мощности российских производителей полипропилена (ПП) удвоились и достигли 1,36 млн. тонн в год. К концу года Россия из нетто-импортера превратится в нетто-экспортера полипропилена, сообщается в аналитическом обзоре СканПласт компании Маркет Репорт.



В соответствии с планом ввода в эксплуатацию комплекса «Тобольск-Полимер» началось комплексное опробование оборудования на рабочих средах склада пропилена и первой линии производства полипропилена с получением в тестовом режиме конечной продукции. Ранее были завершены испытания на рабочих средах оборудования первой линии установки экструзии, а также установки фасовки и отгрузки полипропилена.

В течение ближайших месяцев продолжатся пусконаладочные работы на всех производственных объектах с последующим вводом комплекса в промышленную эксплуатацию после получения необходимой разрешительной документации до конца 2013 года.

Ранее СИБУР направил в Ростехнадзор извещение о завершении строительства комплекса.

С пуском Тобольск-Полимера (группа Сибур) мощности российских производителей полипропилена (ПП) удвоились и достигли 1,36 млн. тонн в год. К концу года Россия из нетто-импортера превратится в нетто-экспортера полипропилена, сообщается в аналитическом обзоре СканПласт компании Маркет Репорт.

Во вторник 28-го мая Тобольск-Полимер начал тестовое производство полипропилена. Новое производство полипропилена в Тобольске стало седьмым по счету в России (после Нижнекамскнефтехима, Томскнефтехима, Ставролена, Уфаоргсинтез и Нефтехимии) и вторым производством, запущенным в текущем году (первым 11-го февраля был запущен Полиом, группа Титан мощностью 180 тыс. тонн в год).

Тобольск-Полимер - является по сути революционным проектом. Годовая мощность производства двух линий по технологии INEOS составляет 500 тыс. тонн. Завод расположен в промышленной зоне города Тобольска. В отличие от других российских производителей в качестве сырья предприятие будет использовать  пропилен, полученный дегидрированием пропана (технология компании UOP (США).

Тестовый пуск производства осуществлен на привозном пропилене, но уже в ближайшие пару месяцев планируется запуск собственной установки по дегидированию пропана мощностью 510 тыс. тонн в год.

До текущего момента Россия была чистым нетто-импортером полипропилена. В 2012 году суммарный объем импорта полипропилена и прочих полимеров пропилена составил около 276,4 тыс. тонн, тогда как экспорт не превысил и 51 тыс. тонн (с учетом поставок в страны Таможенного союза).

С вводом двух новых производств (Полиом и Тобольск-Полимер) суммарной годовой мощностью 580 тыс. тонн РФ до конца текущего года станет чистым нетто-экспортером полипропилена. При этом экспорт полипропилена будет расти пропорционально росту загрузки мощностей на Тобольск-Полимере.

За первые четыре месяца текущего года суммарный объем производства полипропилена российскими предприятиями составил около 259,4 тыс. тонн, что на 28% больше в сравнении с аналогичным периодом год назад. За неполные три месяца работы на новой производственной площадке в Омске (Полиом) было выпущено около 19,5 тыс. тонн полипропилена.  

По материалам:

 http://www.mrcplast.ru/news-news_open-249053.html 

 http://news.unipack.ru/45158/ 

 


источник: news.unipack.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_133123926",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5938149.html","pageTitle":"Что будет, когда \"Тобольск-Полимер\" выйдет на плановую мощность","verb":"1","pageDescription":"С пуском Тобольск-Полимера (группа Сибур) мощности российских производителей полипропилена (ПП) удвоились и достигли 1,36 млн. тонн в год. К концу года Россия из…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/b/m/bmV3cy51bmlwYWNrLnJ1L2xpZ2..."});





















URL
22:04

31 мая 2013 года. Канал "Москва-24". Россия, Московская обл. Презентация Миг-35.


@темы: Армия и флот

URL
22:04

31 мая 2013 года. Канал "Москва-24". Россия, Московская обл. Презентация Миг-35.


@темы: Армия и флот

URL
21:52

В Нижнекамск поступили 30 автобусов НефАЗ, работающих на газе

В Нижнекамск поступили 30 автобусов, работающих на газомоторном топливе. На данный момент они проходят регистрацию и 2 июня должны выйти на линию, сообщает пресс-служба Совета Нижнекамского муниципального района.

Группа компаний «КамАЗ-Лизинг» заключила очередную сделку в рамках своего участия в обновлении автобусного парка Татарстана. Как уточняется в сообщении лизингодателя, нижнекамское ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие «Транспорт-Экспресс» получило 30 городских автобусов «НефАЗ 5299-30-31» в на 48 месяцев.

Городской автобус «НефАЗ-5299-30-31» рассчитан на 25 посадочных мест, работает на компримированном природном газе.

Стоимость сделки лизингодатель не раскрывает.

 






repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_172734146",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5937267.html","pageTitle":"В Нижнекамск поступили 30 автобусов НефАЗ, работающих на газе","verb":"1","pageDescription":"В Нижнекамск поступили 30 автобусов, работающих на газомоторном топливе. На данный момент они проходят регистрацию и 2 июня должны выйти на линию, сообщает…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3..."});





















@темы: КамАЗ, Нижнекамск

URL
20:40

Наностекла из Обнинска

Самолеты, космические аппараты и даже ледоколы не могут обходиться без уникальных стекол обнинского НПП «Технология».

Российские технологии позволяют делать стекла практически невидимыми для человеческого зрения. Разработки такого рода стали гордостью одного из предприятий Ростеха — обнинского НПП «Технология».

Отправной точкой развития производства стекла в Обнинске можно считать 1959 год, когда началось строительство экспериментального завода — филиала НИИ технического стекла. Позже для разработки и производства изделий из неметаллических материалов было создано НПП «Технология», которое уже более трех десятилетий разрабатывает высокие технологии создания изделий из композиционных материалов.

Но самые первые уникальные разработки в этом направлении появились еще раньше. В 20-х годах XX века обнинские умельцы из стекла повышенной прочности создали саркофаг для тела Ленина, который защищал его от пуль и взрывов.

Сегодня стекла НПП «Технология» в основном используются в аэрокосмической промышленности. Но это далеко не единственная область их применения. Например, в рубках атомных ледоколов также устанавливают бронестекла из Обнинска, что создает надежную защиту от поражения из любых видов стрелкового оружия. И если стекла для космических аппаратов и ледоколов — все-таки единичные заказы, то производство «фонарей» (так по традиции называют остекление кабин самолетов и вертолетов) поставлено тут, что называется, на поток.

Внешне эти стекла выглядят как обычные, но на самом деле они представляют собой достаточно сложное с технологической точки зрения изделие. Нанесенное на них покрытие — это многослойная структура, состоящая из тончайшего напыления золота и индий-олова. Толщина каждого слоя не превышает 20 нанометров, что в десятки тысяч раз тоньше человеческого волоса. На их разработку было потрачено несколько лет. Казалось бы, зачем, что может изменить эта мелочь? Но ученые из Обнинска знают, что почти невидимая для глаза тонкая пленка на поверхности стекла кардинально меняет его свойства. Например:

Радиолокационная малозаметность (технология «Стелс»)Прозрачные нанопокрытия делают самолет менее радиозаметным, в частности, не дают сигналу систем ПВО противника отражаться от кабины самолета, а оборудование пилотской кабины остается невидимым для электронных систем противника.Защита пилотов от радиации, в том числе солнечной, на больших высотахМинимизация воздействия электромагнитного излучения — уменьшение в 250 раз.АнтибликовостьСтекло со специальным антибликовым покрытием, широко используемое в авиации, было разработано на предприятии в Обнинске совместно с белорусскими коллегами.Защита от ультрафиолета (в 50 раз меньше)Эта характеристика особенно важна в условиях работы при повышенных температурах, так как под воздействием ультрафиолетовых лучей могут быть повреждены лямки катапульты. Кроме защиты от ультрафиолета, летчик защищен от губительного излучения мощных радаров близко летящих самолетов.Повышенная атмосферостойкость органического стекла (в пять раз)На участке магнетронного напыления стекло превращается в металлооптическое многофункциональное покрытие. Светопропускание составляет не менее 70%.Повышенная прочностьПри испытаниях по стеклу бьют предметом весом в 1,7 кг со скоростью 800 км/ч. Повышенная прочность, упругость и электропроводность достигнута благодаря добавлению в материалы фуллеренов и нанотрубок.Большой сложностью являлось и равномерное нанесение состава на крупногабаритное и криволинейное стекло. Но и с этой задачей в НПП «Технология» справились. Была создана специальная вакуумная установка. Технология выглядит следующим образом: изделие, закрепленное во внутрикамерной оснастке, вращается вокруг двух горизонтально расположенных магнетронов. Сначала происходит ионная очистка поверхности с помощью ионного пучка, после этого идет нанесение слоев напыления.

В 2010 году коллектив разработчиков «стекол-невидимок» получил премию правительства Российской Федерации за создание новой наукоемкой продукции.

В качестве наглядного примера использования нанопокрытия «фонаря» можно привести новейший российский истребитель пятого поколения Т-50. Вместе с углепластиковыми панелями несущих конструкций самолета, которые также разработаны в Обнинске, наностекла превращают Т-50 в суперсовременный «самолет-невидимку».

Оригинал опубликован Doc. в Наностекла из Обнинска
 


источник: rusnanonet.ru







repost






















if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_289134532",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5937011.html","pageTitle":"Наностекла из Обнинска","verb":"1","pageDescription":"Самолеты, космические аппараты и даже ледоколы не могут обходиться без уникальных стекол обнинского НПП «Технология». Российские технологии позволяют делать…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/n/cnVzbmFub25ldC5ydS91cGxvYW..."});





















@темы: Ростех

URL