• Некоторые регионы России догнали и обогнали Португалию
  • Некоторые регионы России догнали и обогнали Португалию

Некоторые регионы России догнали и обогнали Португалию.

Согласно опубликованным 8 мая данным РОССТАТа, средняя зарплата в России в 1 квартале 2013 года составила 27339 руб., что составляет 899 долларов США  (средний курс ЦБ РФ в 1 квартале был равен 30,41 руб. за 1$). Соответственно, средняя «чистая», так называемая нетто, зарплата после вычета 13% налога по стране составила 23785 рублей или 782 $ США . Для сравнения: это почти вдвое больше чем была средняя нетто-зарплата весной прошлого года в Киеве (431 $;здесь и далее данные швейцарского банка UBS за апрель-май 2012 года). Показательно, что даже в самом бедном субъекте РФ, Дагестане, средняя нетто-зарплата в 1 квартале (15254 руб. -13% = 13271 руб. или 436 $) оказалась выше, чем в самом богатом регионе Украины…По уровню средней «чистой»  зарплаты россияне примерно в полтора раза опередили жителей столицы Румынии (в Бухаресте было 520 $), столицы Болгарии (в Софии -536 $) и столицы Египта (в Каире-582 $), а также примерно на 5%  обогнали жителей китайской столицы (в Пекине -742 $) и столицы Мексики (в Мехико- 752 $). Средняя российская чистая  зарплата оказалась приблизительно равна прошлогодней средней нетто-зарплате в столицах Литвы (в Вильнюсе-790 $), Латвии(в Риге 812 $) и Польши (в Варшаве –было 821 $)...
 
Напомним, что всего-то 12-13 лет назад наши зарплаты в среднем были втрое-вчетверо меньше, чем у прибалтов и поляков. В январе-марте этого года  средняя нетто-зарплата выше, чем в Варшаве (в 2012 году) была в пятнадцати субъектах РФ . А также в таких городах, как Екатеринбург, Тюмень, Владивосток, Архангельск, Северодвинск, Иркутск, Междуреченск, Томск, Чита, Находка, Благовещенск, Биробиджан, Магнитогорск (данные Росстат и офиц. муницип. источников за 2011-2012 года). Любопытно, что общее число жителей этих регионов (примерно 39,5 млн. человек) превышает всё население Польши (38,5 млн. жителей) - шестой по численности населения страны Европы.
 
Восемь субъектов РФ по уровню средней нетто-зарплаты уже оказались богаче  ВСЕХ восточноевропейских стран. А шесть субъектов РФ - плюс Таймырский АО и город Норильск с общей численностью населения приблизительно в 14,2 млн. человек , примерно как Швеция вместе с Норвегией, уже обогнали казавшуюся когда-то недостижимой Португалию, страну из списка так называемого «Золотого Миллиарда» со средней нетто-зарплатой около 1050 евро или примерно 1400$.
 
Причем, пять российских субъектов уже догнали или перегнали  даже и столицу Португалии: в Лиссабоне  год назад средняя нетто-зарплата составляла 1512 $. А также столицу Греции: в Афинах -1533 $.
 
Три субъекта РФ уже превзошли по зарплатам  столицы богатейших нефтегазовых государств Персидского Залива - столицу Катара (в Дохе-1570 $)и Бахрейна (в Манаме 1624), а два субъекта РФ уже обогнали столицу Тайваня(в Тайпее -1745 $)и столицу Израиля (в Тель-Авиве было 1802 $) и почти настигли столицу Италии (в Риме 1915 $).
 
И всё  это без учета весьма распространенных у нас доплат в конвертах и «черных» зарплат. Такие дела.
 
И напоследок. Топ 15 субъектов РФ по уровню средней нетто-зарплаты(«чистыми»)  в 1 квартале 2013 года:

1) Чукотский автономный округ 56580 руб.(1860 $ );
2) Ямало-Ненецкий авт.округ 56239 руб. (1849 $);
3) Ненецкий автономный округ 50825 руб. (1671 $ );
4) Москва 46939 руб. (1543 $) ;
5) Магаданская область 45933 руб. ( 1510 $);
6) Ханты-Мансийский авт.округ  43252 руб.( 1422 $ );
7) Сахалинская область 39839 руб. (1310 $);
8) Камчатский край 38116 руб. (1253 $);
9) Республика Саха (Якутия) 34647 руб. (1139 $) ;
10) Мурманская область 31648 руб. (1040 $);
11) Республика Коми 29881 руб. (982 $);
12) г.Санкт-Петербург 29670 руб. (975$);
13) Московская обл. 28697 руб. (943 $);
14) Хабаровский край 26715 руб. (878 $);
15) Красноярский край 25046 руб.( 823 $).

 


источник: finam.info









ООО "Агроконцерн "Золотой колос" ввело  в Нальчике два современных перерабатывающих производства - "Нальчикский мясоперерабатывающий комбинат" и комбинат цельномолочной продукции "Нальчикский".В реализацию двух новых проектов концерн инвестировал 824 млн рублей собственных средств и привлеченных кредитов (672 млн рублей вложено в мясокомбинат и 152 млн рублей - в молокозавод). На предприятиях установлено оборудование итальянской Rovani.

Мясокомбинат способен переработать 15 тыс. тонн мяса крупного рогатого скота и 24 тыс. тонн мяса птицы в год. Комбинат цельномолочной продукции сможет перерабатывать в год свыше 16 тыс. тонн сырья.

 


источник: myaso-portal.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_619935753",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5783897.html","pageTitle":"В Кабардино-Балкарии введены в строй мясокомбинат и молокозавод","verb":"1","pageDescription":"ООО \"Агроконцерн \"Золотой колос\" ввело  в Нальчике два современных перерабатывающих производства - \"Нальчикский мясоперерабатывающий комбинат\" и комбинат…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/y/w/YWdyb2tici5jb20vaW1hZ2VzL3..."});



















@темы: сельское хозяйство, кабардино-балкария

Санаторий „Домашово“ для детей с родителями» оснащен современным медицинским оборудованием: диагностическим, лечебным и реабилитационным. Имеются кабинеты электролечения, теплолечения, криосауна, галокомплекс, грязелечебница, водолечебница с различными видами лечебных ванн. Санаторий включает в себя комплекс зданий: столовую, спальный корпус, административный и лечебный корпус с бассейном.

Прием и лечение ведут врачи следующих специальностей: терапевт, педиатр, детский гастроэнтеролог, детский кардиолог, гинеколог, физиотерапевт, стоматолог.

Сметная стоимость строительства составляет более 300 млн. рублей, все средства выделены из областного бюджета.

 


источник: www2.bryanskobl.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_484498422",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5783636.html","pageTitle":"В Брянской области начал работу новый санаторий для детей с родителями","verb":"1","pageDescription":"Санаторий „Домашово“ для детей с родителями» оснащен современным медицинским оборудованием: диагностическим, лечебным и реабилитационным. Имеются кабинеты…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: Брянская область, новое медучреждение

Действовавший 17 лет договор, предоставлявший Азербайджану льготные условия транзита нефти по российской территории, разорван. Российское правительство приняло это решение из-за крайней убыточности соглашения. Теперь наконец могут быть установлены рыночные тарифы, однако велика вероятность и того, что Азербайджан вовсе откажется от этого проекта.

Россия разрывает договор с Азербайджаном о транзите азербайджанской нефти по российской территории, который действует уже 17 лет. Такое распоряжение 5 мая подписал премьер-министр Дмитрий Медведев. Документ был опубликован во вторник на официальном портале правовой информации. Медведев также поручил МИДу уведомить о принятом решении азербайджанскую сторону.

«Доходы от объемов транзита не покрывали затраты Транснефти на поддержание трубопроводной системы в должном технологическом состоянии»

В свою очередь госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР) заявила, что пока не получала уведомления о прекращении действия соглашения о транзите нефти по трубопроводу Баку – Махачкала – Новороссийск, передает Бизнес-ТАСС.

По словам официального представителя Транснефти Игоря Демина, причина расторжения соглашения – в том, что последние пять лет Азербайджан прокачивал по российской территории более чем в два раза меньший объем нефти, чем заложено в документе.

По соглашению, подписанному в 1996 году, Баку должен транспортировать минимум 5 млн тонн нефти ежегодно по трубопроводу Баку – Махачкала – Новороссийск (мощностью 7 млн тонн в год). В обмен на это республика получила фиксированный тариф в 15,7 доллара за тонну нефти на 1000 км. Причем на тариф не влияют никакие законодательные изменения в России, сборы в порту и т.д., так как все уже включено. И этот льготный тариф действует до сих пор.

Однако реальные объемы прокачки уже пять лет ниже законтрактованных 5 млн тонн, говорит Демин. Так, в 2009 году Азербайджан транспортировал всего 2,5 млн тонн нефти, в 2010 году – 2,2 млн тонн, в 2011 году – 1,99 млн тонн, в 2012 году – 2 млн тонн, а в 2013 году Баку намерен прокачать уже в три раза меньше договорного объема – 1,6 млн тонн.

Как пояснил Демин, доходы от этих объемов транзита не покрывали затраты на поддержание трубопроводной системы в должном технологическом состоянии. Транснефть как исполнитель также не могла изменить тариф, так как его параметры закреплялись межправсоглашением. Транснефть теряет ежегодно около 50 млн долларов в год на этом направлении, говорил в 2011 году президент компании Николай Токарев.

Поэтому Москва решила расторгнуть соглашение. Со следующего года транспортировка азербайджанской нефти будет осуществляться уже на основе коммерческого договора, заявил Демин.

Можно предположить, что в коммерческом договоре будет прописываться уже не фиксированный льготный тариф, а рыночный. Так, по альтернативным трубопроводам в регионе – ГТК и Баку – Тбилиси – Джейхан – транспортировка нефти в прошлом году, по экспертным оценкам, стоила в районе 20–25 долларов за тонну на 1000 км.

«Скорее всего, увеличение тарифа будет не на 10–20%, а более серьезное. Коммерческие ставки должны обеспечить содержание трубопровода. Если для нормального содержания трубы при фиксированных тарифах по ней надо прокачивать в два раза больше нефти, то, соответственно, коммерческая стоимость прокачки нефти, скорее всего, будет установлена в два раза выше нынешней цены. В этом случае будет получена выручка, необходимая для содержания трубопровода», – рассуждает директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин.

«Если Баку такие тарифы покажутся слишком высокими, то он может отреагировать снижением объемов поставок нефти. Прокачка нефти даже по 30 долларов за тонну на 1000 км – это уже немаленькая цена. Может дойти до того, что Баку и вовсе откажется от прокачки нефти по российскому трубопроводу. В этом случае Транснефти лучше будет заморозить трубопровод», – полагает Пикин.

Как указывает аналитик ИФК «Метрополь» Виталий Крюков, Азербайджан прокачивает по российскому трубопроводу меньше нефти, чем заложено в договоре, из-за ее дефицита. «Баку направляет больше нефти на переработку для обеспечения растущего спроса на внутреннем рынке, плюс в республике отмечается падение добычи нефти», – говорит эксперт.

С другой стороны, Азербайджану важно сохранение этого альтернативного маршрута по российской территории в случае возникновения проблем с прокачкой по трубопроводу Баку – Тбилиси – Джейхан. В частности, из-за событий в Грузии в августе 2008 года прокачка нефти по этой трубе была остановлена. Вопрос сейчас в том, кто будет платить за содержание трубопровода Баку – Новороссийск.

России уже давно не нравилась ситуация с транспортировкой азербайджанской нефти по льготному тарифу. Предпринимались попытки договориться об изменении договора еще с 2009 года.

Два года назад Азербайджан говорил, что готов увеличить поставки собственной нефти через территорию России по трубопроводу Баку – Новороссийск. Однако он просил внести в него изменение, которое разрешит транспортировать по маршруту Баку – Новороссийск не только азербайджанскую нефть. Это бы позволило прокачивать нефть из Казахстана и Туркменистана, проходящие через Азербайджан транзитом.

Еще в прошлом году появилась неофициальная информация о том, что Россия хочет расторгнуть договор с Азербайджаном о транспортировке нефти. Заместитель президента Транснефти Михаил Барков в марте 2012 года обращался в Минэнерго с просьбой разрешить компании разорвать этот невыгодный договор с Баку.

Россия пять лет терпела невыполнение Азербайджаном условий договора, однако разорвала его только сейчас. «С политической точки зрения я не вижу ухудшения отношений с Азербайджаном. Никакой конкуренции на энергетических рынках с Азербайджаном тоже не наблюдается. Скорее всего, вопрос больше бухгалтерский. Если раньше убытки Транснефти от содержания трубы были больше на бумаге, то сейчас убытки уже вполне реальны», – рассуждает Сергей Пикин.

Впрочем, нельзя исключать, что России не понравилось также желание Азербайджана помочь Украине избавиться от зависимости от газпромовского газа. В конце прошлого года Баку пообещал начать поставки газа на Украину со своего месторождения «Шахдениз-2» уже в конце 2017 года. На первом этапе объемы поставок могут составить около 2 млрд кубометров в год и постепенно увеличиться до 5 млрд кубометров. А дальше будет рассматриваться возможность поставки на Украину еще и туркменского газа через газопровод TANAP

 


источник: www.vz.ru









Действовавший 17 лет договор, предоставлявший Азербайджану льготные условия транзита нефти по российской территории, разорван. Российское правительство приняло это решение из-за крайней убыточности соглашения. Теперь наконец могут быть установлены рыночные тарифы, однако велика вероятность и того, что Азербайджан вовсе откажется от этого проекта.

Россия разрывает договор с Азербайджаном о транзите азербайджанской нефти по российской территории, который действует уже 17 лет. Такое распоряжение 5 мая подписал премьер-министр Дмитрий Медведев. Документ был опубликован во вторник на официальном портале правовой информации. Медведев также поручил МИДу уведомить о принятом решении азербайджанскую сторону.

«Доходы от объемов транзита не покрывали затраты Транснефти на поддержание трубопроводной системы в должном технологическом состоянии»

В свою очередь госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР) заявила, что пока не получала уведомления о прекращении действия соглашения о транзите нефти по трубопроводу Баку – Махачкала – Новороссийск, передает Бизнес-ТАСС.

По словам официального представителя Транснефти Игоря Демина, причина расторжения соглашения – в том, что последние пять лет Азербайджан прокачивал по российской территории более чем в два раза меньший объем нефти, чем заложено в документе.

По соглашению, подписанному в 1996 году, Баку должен транспортировать минимум 5 млн тонн нефти ежегодно по трубопроводу Баку – Махачкала – Новороссийск (мощностью 7 млн тонн в год). В обмен на это республика получила фиксированный тариф в 15,7 доллара за тонну нефти на 1000 км. Причем на тариф не влияют никакие законодательные изменения в России, сборы в порту и т.д., так как все уже включено. И этот льготный тариф действует до сих пор.

Однако реальные объемы прокачки уже пять лет ниже законтрактованных 5 млн тонн, говорит Демин. Так, в 2009 году Азербайджан транспортировал всего 2,5 млн тонн нефти, в 2010 году – 2,2 млн тонн, в 2011 году – 1,99 млн тонн, в 2012 году – 2 млн тонн, а в 2013 году Баку намерен прокачать уже в три раза меньше договорного объема – 1,6 млн тонн.

Как пояснил Демин, доходы от этих объемов транзита не покрывали затраты на поддержание трубопроводной системы в должном технологическом состоянии. Транснефть как исполнитель также не могла изменить тариф, так как его параметры закреплялись межправсоглашением. Транснефть теряет ежегодно около 50 млн долларов в год на этом направлении, говорил в 2011 году президент компании Николай Токарев.

Поэтому Москва решила расторгнуть соглашение. Со следующего года транспортировка азербайджанской нефти будет осуществляться уже на основе коммерческого договора, заявил Демин.

Можно предположить, что в коммерческом договоре будет прописываться уже не фиксированный льготный тариф, а рыночный. Так, по альтернативным трубопроводам в регионе – ГТК и Баку – Тбилиси – Джейхан – транспортировка нефти в прошлом году, по экспертным оценкам, стоила в районе 20–25 долларов за тонну на 1000 км.

«Скорее всего, увеличение тарифа будет не на 10–20%, а более серьезное. Коммерческие ставки должны обеспечить содержание трубопровода. Если для нормального содержания трубы при фиксированных тарифах по ней надо прокачивать в два раза больше нефти, то, соответственно, коммерческая стоимость прокачки нефти, скорее всего, будет установлена в два раза выше нынешней цены. В этом случае будет получена выручка, необходимая для содержания трубопровода», – рассуждает директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин.

«Если Баку такие тарифы покажутся слишком высокими, то он может отреагировать снижением объемов поставок нефти. Прокачка нефти даже по 30 долларов за тонну на 1000 км – это уже немаленькая цена. Может дойти до того, что Баку и вовсе откажется от прокачки нефти по российскому трубопроводу. В этом случае Транснефти лучше будет заморозить трубопровод», – полагает Пикин.

Как указывает аналитик ИФК «Метрополь» Виталий Крюков, Азербайджан прокачивает по российскому трубопроводу меньше нефти, чем заложено в договоре, из-за ее дефицита. «Баку направляет больше нефти на переработку для обеспечения растущего спроса на внутреннем рынке, плюс в республике отмечается падение добычи нефти», – говорит эксперт.

С другой стороны, Азербайджану важно сохранение этого альтернативного маршрута по российской территории в случае возникновения проблем с прокачкой по трубопроводу Баку – Тбилиси – Джейхан. В частности, из-за событий в Грузии в августе 2008 года прокачка нефти по этой трубе была остановлена. Вопрос сейчас в том, кто будет платить за содержание трубопровода Баку – Новороссийск.

России уже давно не нравилась ситуация с транспортировкой азербайджанской нефти по льготному тарифу. Предпринимались попытки договориться об изменении договора еще с 2009 года.

Два года назад Азербайджан говорил, что готов увеличить поставки собственной нефти через территорию России по трубопроводу Баку – Новороссийск. Однако он просил внести в него изменение, которое разрешит транспортировать по маршруту Баку – Новороссийск не только азербайджанскую нефть. Это бы позволило прокачивать нефть из Казахстана и Туркменистана, проходящие через Азербайджан транзитом.

Еще в прошлом году появилась неофициальная информация о том, что Россия хочет расторгнуть договор с Азербайджаном о транспортировке нефти. Заместитель президента Транснефти Михаил Барков в марте 2012 года обращался в Минэнерго с просьбой разрешить компании разорвать этот невыгодный договор с Баку.

Россия пять лет терпела невыполнение Азербайджаном условий договора, однако разорвала его только сейчас. «С политической точки зрения я не вижу ухудшения отношений с Азербайджаном. Никакой конкуренции на энергетических рынках с Азербайджаном тоже не наблюдается. Скорее всего, вопрос больше бухгалтерский. Если раньше убытки Транснефти от содержания трубы были больше на бумаге, то сейчас убытки уже вполне реальны», – рассуждает Сергей Пикин.

Впрочем, нельзя исключать, что России не понравилось также желание Азербайджана помочь Украине избавиться от зависимости от газпромовского газа. В конце прошлого года Баку пообещал начать поставки газа на Украину со своего месторождения «Шахдениз-2» уже в конце 2017 года. На первом этапе объемы поставок могут составить около 2 млрд кубометров в год и постепенно увеличиться до 5 млрд кубометров. А дальше будет рассматриваться возможность поставки на Украину еще и туркменского газа через газопровод TANAP

 


источник: www.vz.ru









14 мая в индустриальном парке «Калуга-Юг» состоялась церемония открытия завода по производству экскаваторов шведской компании Volvo.

Первое в России предприятие автоконцерна Volvo по выпуску тяжёлой техники планирует выпускать пять моделей высокопроизводительных экскаваторов эксплуатационной массой от 20 до 48 тонн. Ежегодно с конвейера будут сходить две тысячи машин. В проект инвестировано свыше 35 миллионов евро. Предприятие построено по современным экологическим стандартам с использованием инновационных технологий, направленных на снижение выбросов двуокиси углерода. Новый завод обеспечит создание порядка 300 новых рабочих мест.

Фото

 


источник: www.admoblkaluga.ru









@темы: новое производство, Калужская область

ЗАО “Радуга Продакшн”, входящее в состав группы “РОСТА”, ввело в эксплуатацию новый завод по производству фармацевтической продукции, построенный по международному стандарту качества GMP. Завод расположен на территории производственно-складского комплекса “РОСТА”, общая площадь которого составляет более 15 тыс. кв. м, непосредственно площадь производственных помещений – более 5 тыс. кв. м. Оборудование для технологических операций и упаковочные линии приобретены у ведущих мировых производителей, контроль качества продукции осуществляется в собственных лабораториях.

В мае на новых производственных линиях начат выпуск продукции компании Roche, запланировано производство препаратов компании Actavis. В дальнейшем фармпредприятие будет производить препараты для лечения сердечно-сосудистых, эндокринных и других заболеваний, а так же аналоги биофармацевтических лекарственных средств – биосимиляры. Общий объем инвестиций в строительство завода составил EUR40 млн., мощность предприятия – 1,2 млрд. таблеток и капсул в год.

Открытие производственно-складского комплекса позволит создать дополнительно более 300 рабочих мест, привлечь новых специалистов для развития фармацевтической отрасли.

 



























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_757762097",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5783001.html","pageTitle":"ЗАО «Радуга Продакшн» ввело в эксплуатацию завод по производству фармпродукции в Санкт-Петербурге","verb":"1","pageDescription":"ЗАО “Радуга Продакшн”, входящее в состав группы “РОСТА”, ввело в эксплуатацию новый завод по производству фармацевтической продукции, построенный по…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: Санкт-Петербург, фармацевтика

В Еткульском районе Челябинской области состоялось открытие  Березняковской золотоизвлекательной фабрики.  Березняковский участок позволит добывать до двух тонн золота в год. Это более 200 миллионов рублей бюджетных поступлений и свыше 700 новых рабочих мест для Еткульского района.

Березняковское месторождение было открыто еще в 1990 году, его прогнозные ресурсы оцениваются в 60 тонн золота. Освоением участка с 2002 года занимается «Еткульзолото» – дочернее общество ОАО «Южуралзолото». Строительство Березняковской золотоизвлекательной фабрики было начато в 2012 г.

С 2004 г. специалистами предприятия велась работа по поиску наиболее оптимальной технологии переработки руды Березняковского месторождения, были апробированы все имеющиеся в настоящее время процессы, и только в 2010 г. были получены положительные результаты по извлечению драгоценных металлов с применением метода автоклавного выщелачивания. В настоящее время в России нет действующего золотодобывающего предприятия, освоившего данную технологию.
При выводе горнодобывающего предприятия на проектную мощность, среднегодовая добыча на Березняковском месторождении составит 2000 кг золота в год, то есть в 10 раз больше, чем в прошлом году.

 


источник: gubernator74.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_211681400",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5782646.html","pageTitle":"В Челябинской области открыта новая золотоизвлекательная фабрика","verb":"1","pageDescription":"В Еткульском районе Челябинской области состоялось открытие  Березняковской золотоизвлекательной фабрики.  Березняковский участок позволит добывать до…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: Челябинская область, горнодобывающая промышленность, новое производство, новый завод

Как и обещал. Сделал фотообзор самого крупного города мира, находящегося за полярным кругом: Мурманска.

Мурманск находится на скалистом восточном побережье Кольского залива Баренцего моря. Один из крупнейших портов России. Город-герой.

Я коренной житель города и очень люблю его, не смотря на большие проблеммы. Так-же я мурманский фотограф, и поэтому все фото сделаны мною лично. Фото больше не информативные, а скорее с художественным уклоном. Но думаю они смогут передать не только визуальную информацию, но и дать вам почувствовать себя мурманчанином.

П.С. Прошу строго не судить, первая моя статья.

  • Мурманск - это в первую очередь порт.
  • Мурманск - это в первую очередь порт.

Порт разделен на несколько частей. Рыбный, Пассажирский, Торговый. Рыбный порт был когда то одним из самых крупных рыбоперерабатывающих предприятий в СССР. Сейчас все гораздо скромнее. Рыбакам из-за многих факторов проще сдавать улов в Норвегию, и поднимать такие городки, как Киркенес.

Зато развивается торговый порт. Идет рост грузооборота. Основные грузы идут на экспорт, это уголь и другие минералы, появился терминал "Норильского Никеля". Рост переработки портом угля очень негативно влияет на экологию города. Граждане не удивляются, когда утром на машине, или окнов домов обнаруживают слой угольной пыли. А снег на близлежащих к порту сопках не бывает белым.

  • Кстати, незамерзающий Кольский залив все таки замерзает, но когда температура около -30 держится неделю
  • Кстати, незамерзающий Кольский залив все таки замерзает, но когда температура около -30 держится неделю

  • Буксирчик
  • Буксирчик

  • Научное судно
  • Научное судно

  • Доки СРЗ
  • Доки СРЗ

  • В этих доках часто на ремонте стоят атомные ледоколы
  • В этих доках часто на ремонте стоят атомные ледоколы

  • когда наступает морозное утро, сильные туманы заволакивают порт и город
  • когда наступает морозное утро, сильные туманы заволакивают порт и город

  • Иногда бывают совсем жесткие туманы
  • Иногда бывают совсем жесткие туманы

  • Или просто дымка
  • Или просто дымка

  • Мурманск - город герой. Город на 3 месте в мире по количеству сброшеных на него бомб, уступает Сталинграду и Дрездену. Причем по площади Мурманск был тогда в несколько раз меньше собратьев по несчастью.
  • Мурманск - город герой. Город на 3 месте в мире по количеству сброшеных на него бомб, уступает Сталинграду и Дрездену. Причем по площади Мурманск был тогда в несколько раз меньше собратьев по несчастью.

  • Одна из острейших проблем города. Деревянные дома/бараки с туалетами на улице. В городе их очень много. Люди сильно страдают, живя в них. Горят как спички, разрушаются и тд. Действует программа переселения. Власти обещают переселить всех из бараков в новые дома. Дома строятся, люди переселяются. К 100 летию города в 2016 году обещают город без бараков.
  • Одна из острейших проблем города. Деревянные дома/бараки с туалетами на улице. В городе их очень много. Люди сильно страдают, живя в них. Горят как спички, разрушаются и тд. Действует программа переселения. Власти обещают переселить всех из бараков в новые дома. Дома строятся, люди переселяются. К 100 летию города в 2016 году обещают город без бараков.

  • Мурманская фауна, размах крыльев около 2-х метров
  • Мурманская фауна, размах крыльев около 2-х метров

В городе много голубей, воробъев. Прилетают снигери, свиристели, утки и другие птицы. Часто на окраинах люди видят лисиц, зайцев, сов...

  • Еще одна проблемма - бездомные собаки. Дело в том, что в 1990 году в Мурманске проживало почти 500.000 человек, а к 2000-ым осталось 300.000 человек. И Многие хозяева просто бросали своих питомцев при переезде. В 90-х помню собачьи свадьбы по 20-30 особей. Было страшно ходить мимо. Сейчас конечно дела обстоят лучше. Но проблемма осталась.
  • Еще одна проблемма - бездомные собаки. Дело в том, что в 1990 году в Мурманске проживало почти 500.000 человек, а к 2000-ым осталось 300.000 человек. И Многие хозяева просто бросали своих питомцев при переезде. В 90-х помню собачьи свадьбы по 20-30 особей. Было страшно ходить мимо. Сейчас конечно дела обстоят лучше. Но проблемма осталась.

Мурманск потерял больше жителей чем любой город, после распада СССР. Больше потерял только Грозный.

  • Сирень цветет обычно в начале августа. Все из-за климата. Зима довольно мягкая, а лето прохладное(все относительно конечно). Зимой могут быть оттепели, а в конце мая идти снег(как сейчас например))). Летом полярный день, 2 месяца солнце вообще не заходит за горизонт. Зимой полярная ночь, солнце вообще не видно около 40 дней.
  • Сирень цветет обычно в начале августа. Все из-за климата. Зима довольно мягкая, а лето прохладное(все относительно конечно). Зимой могут быть оттепели, а в конце мая идти снег(как сейчас например))). Летом полярный день, 2 месяца солнце вообще не заходит за горизонт. Зимой полярная ночь, солнце вообще не видно около 40 дней.

  • Железная дорога имеет большое значение для Мурманска
  • Железная дорога имеет большое значение для Мурманска

  • Вокзал, интерьер
  • Вокзал, интерьер

  • Зимой
  • Зимой

  • Бывает метет))
  • Бывает метет))

  • Храм "Спас на крови", возведен после трагедии "Курска". Рядом, к 100 летию города должны возвести Большой Морской Кафедральный собор, уже и спонсоров нашли, и место есть. Только по слухам, местные власти ставят палки в колеса церкви.
  • Храм "Спас на крови", возведен после трагедии "Курска". Рядом, к 100 летию города должны возвести Большой Морской Кафедральный собор, уже и спонсоров нашли, и место есть. Только по слухам, местные власти ставят палки в колеса церкви.

  • Подворье. Полностью деревянное
  • Подворье. Полностью деревянное

  • День города всегда с размахом проходит) 4 октября
  • День города всегда с размахом проходит) 4 октября

  • Будка "моржей" на Семеновском озере. Люди купаются там и в -30.
  • Будка "моржей" на Семеновском озере. Люди купаются там и в -30.

  • Озеро летом
  • Озеро летом

  • Окрестности Семеновского озера. Севернее города, начмнается тундра. Мурманск лежит как раз на разделе лесо-тундры и тундры, деревья в окрестностях Мурманска карликовые.
  • Окрестности Семеновского озера. Севернее города, начмнается тундра. Мурманск лежит как раз на разделе лесо-тундры и тундры, деревья в окрестностях Мурманска карликовые.

  • Северное сияние над мостом
  • Северное сияние над мостом

  • Ну и просто виды города
  • Ну и просто виды города

 

Спасибо за просмотр, надеюсь понравилось вам. Есть еще очень много фото, и есть о чем еще говорить. Но думаю статья будет слишком огромной. Лучше я позже вторую часть сделаю.

Мурманск развивается, особенно торговля. Торговля сравнима с городами миллионниками, а некоторых из них обгоняет. Развивается и порт, особенно торговый. Хочется вернуть рыбу в наш родной порт.

Есть большие проблеммы с коммунальной сферой, ЖКХ. Город после зимы не убран в первые за мои 28лет. Много дворов похожи на свалку. В центре дома обшарпаные, по 30-40 лет не крашенные, штукатурка отваливается.

Дороги более-менее в городе отремонтированны.

Строительство в городе только в последние несколько лет начало рости. Сейчас строится 5-7 жилых домов, 2 огромных торговых центра. Реконструкция морвокзала.

90% Горожан не любят свое правительство(городское, областное). Мурманск со своим потенциалом может стать просто "бриллиантом", но к сожалению он пока "гадкий утенок".

Город ждал начала освоения огромных газовых месторождений на шельфе(Штокман), а следовательно газа, инвестиций, инфраструктуры. Планы были просто огромные...

Недальновидные власти набрали кредитов под это дело, думали попрет. А тут облом, кризис, спрос на ресурсы упал, Штокман отложили. И теперь город в "попе".

Ну ничего, прорвемся...

 







@темы: Мурманск

В Челябинской области местные дороги теперь имеют срок годности. Подрядчиков обязали гарантировать качество покрытия магистралей. В противном случае все неровности на дорогах они будут ликвидировать за свой счет. В таких условиях выгоднее строить качественно и надолго.

Участок федеральной трассы М5 от поселка Витаминный в сторону Челябинска. Среди ям – маленькие островки асфальта. А ремонт здесь сделали лишь год назад.

Другой участок той же трассы. Ремонт эта дорога видела аж пять лет назад. На нее уже истек гарантийный срок, но необходимости в реконструкции дорожной полосы нет до сих пор. В отличие от предыдущего, работы на этом участке вела другая подрядная организация.

"Как видите, в хорошем состоянии. Тех дефектов, которые обычно появляются: колейность и ямочность, – на покрытии отсутствует", — с гордостью говорит главный инженер подрядной организации Андрей Морозов.

С целью обязать подрядчиков выполнять работы качественно и следить за состоянием объектов, которые были сданы в эксплуатацию, и был принят законопроект о гарантийном сроке службы дорог. Сейчас в Челябинской области из 600 километров федеральных трасс 25 – новые гарантийные автомагистрали. Выделили на них более 13 миллиардов рублей.

С проверкой на дороги в Челябинской области выехала правительственная комиссия. В итоге, нарушения выявили в половине муниципалитетов. Недостаток финансирования, недобросовестность подрядчиков, некачественный строительный материал – жалоб у глав районов хватило на целый список.

"Есть дефекты у муниципальных образований, с которыми подрядчики не согласны. Здесь мы проводим сейчас отдельную экспертизу с привлечением своей лаборатории", — рассказал министр строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Виктор Тупикин.

Подрядные организации уже знакомы с замечаниями чиновников. Там, где были обнаружены дефекты, работы по их устранению либо уже ведутся, либо начнутся в ближайшее время. Причем проводиться они будут за счет самих подрядных организаций. 

 


источник: www.vesti.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_337818584",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5781793.html","pageTitle":"Челябинские дороги встали на гарантийное обслуживание","verb":"1","pageDescription":"В Челябинской области местные дороги теперь имеют срок годности. Подрядчиков обязали гарантировать качество покрытия магистралей. В противном случае все…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: Челябинск, дороги

В Челябинской области местные дороги теперь имеют срок годности. Подрядчиков обязали гарантировать качество покрытия магистралей. В противном случае все неровности на дорогах они будут ликвидировать за свой счет. В таких условиях выгоднее строить качественно и надолго.

Участок федеральной трассы М5 от поселка Витаминный в сторону Челябинска. Среди ям – маленькие островки асфальта. А ремонт здесь сделали лишь год назад.

Другой участок той же трассы. Ремонт эта дорога видела аж пять лет назад. На нее уже истек гарантийный срок, но необходимости в реконструкции дорожной полосы нет до сих пор. В отличие от предыдущего, работы на этом участке вела другая подрядная организация.

"Как видите, в хорошем состоянии. Тех дефектов, которые обычно появляются: колейность и ямочность, – на покрытии отсутствует", — с гордостью говорит главный инженер подрядной организации Андрей Морозов.

С целью обязать подрядчиков выполнять работы качественно и следить за состоянием объектов, которые были сданы в эксплуатацию, и был принят законопроект о гарантийном сроке службы дорог. Сейчас в Челябинской области из 600 километров федеральных трасс 25 – новые гарантийные автомагистрали. Выделили на них более 13 миллиардов рублей.

С проверкой на дороги в Челябинской области выехала правительственная комиссия. В итоге, нарушения выявили в половине муниципалитетов. Недостаток финансирования, недобросовестность подрядчиков, некачественный строительный материал – жалоб у глав районов хватило на целый список.

"Есть дефекты у муниципальных образований, с которыми подрядчики не согласны. Здесь мы проводим сейчас отдельную экспертизу с привлечением своей лаборатории", — рассказал министр строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Виктор Тупикин.

Подрядные организации уже знакомы с замечаниями чиновников. Там, где были обнаружены дефекты, работы по их устранению либо уже ведутся, либо начнутся в ближайшее время. Причем проводиться они будут за счет самих подрядных организаций. 

 


источник: www.vesti.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_858865517",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5781642.html","pageTitle":"Челябинские дороги встали на гарантийное обслуживание","verb":"1","pageDescription":"В Челябинской области местные дороги теперь имеют срок годности. Подрядчиков обязали гарантировать качество покрытия магистралей. В противном случае все…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: Челябинск, дороги

14.05.2013г. на Московском судостроительном и судоремонтном заводе состоялся спуск головного рабоче-разъездного бортового катера проекта 21770 «Катран» (зав.№092).

В течение месяца пройдут швартово-ходовые испытания, после чего катер будет передан в адрес Заказчика - Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» для нужд Военно-Морского Флота России. Проектантом катера выступило ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз». На спуске присутствовал представитель военной приемки, осуществляющий надзор за строительством катеров для нужд ВМФ.

Катран предназначен для обеспечения и поддержания повседневной деятельности судна-носителя при стоянке на якоре, рейдовой стоянке и в базе. Габариты катера позволяют осуществлять его транспортировку морским, автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом. Обеспечена возможность проводки катера по всем внутренним судоходным водным путям.

По сложившейся традиции «крестной мамой» - Чагиной Марией, бухгалтером ОАО «МССЗ», о борт судна была разбита бутылка шампанского.

Основные характеристики катера:

  • Класс: рабоче-разъездной бортовой катер с надувными эластичными бортами
  • Длина габаритная 9,12 м.
  • Ширина 3,32м.
  • Осадка 0,67м.
  • Скорость хода 32уз.
  • Дальность плавания 100 миль
  • Автономность 1сут.
  • Экипаж 2 чел.
  • Главная энергетическая установка 2 ГД х 232кВт
 


источник: www.mssz.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_732045790",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5781269.html","pageTitle":"Головной катер проекта «Катран» для ВМФ РФ спущен на воду","verb":"1","pageDescription":"14.05.2013г. на Московском судостроительном и судоремонтном заводе состоялся спуск головного рабоче-разъездного бортового катера проекта 21770 «Катран» (зав.№092). В…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3Lm1zc3oucnUvaW1hZ2VzL3..."});



















@темы: катер, МССЗ, 21770, Катран




























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_644066837",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5781223.html","pageTitle":"\"Сделано у нас\" за день","verb":"1","pageDescription":"ВВС России получили третий истребитель Су-30СМ «Микрон» представляет сверхмалый чип для радиочастотной идентификации Беспилотный вертолет S-100 проходит…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/103200773/11105570"});

















Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») передал метрополитену Санкт-Петербурга 18 вагонов модели 81-714/717 в рамках программы поставок 2013 года.

Согласно заключенным в марте-апреле текущего года договорам, ОЭВРЗ должен будет до конца года передать заказчику в общей сложности 70 (49 промежуточных и 21 головных) вагонов.

Новые вагоны отвечают современным требованиям по уровню комфорта, энергоэффективности и эксплуатационной надежности.

По заказу Петербуржского метрополитена между вагонами установлены приспособления, препятствующие падению пассажиров на путь между вагонов.

В 2012 году Октябрьский электровагоноремонтный завод поставил 52 вагона петербуржской подземке. Также вагоны метро производства ОЭВРЗ успешно эксплуатируются в метро Екатеринбурга и Новосибирска. За время, прошедшее с начала выпуска на предприятии вагонов метро, завод произвел в общей сложности 150 единиц

 


источник: www.tmholding.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_803046440",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5780825.html","pageTitle":"ОЭВРЗ начал поставки вагонов метро для Санкт-Петербурга","verb":"1","pageDescription":"Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») передал метрополитену Санкт-Петербурга 18 вагонов модели 81-714/717 в рамках…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: Санкт-Петербург, метро

Вспомогательный флот Каспийской флотилии пополнился рейдовым буксиром "РБ-396".

"Во вторник в пункте базирования бригады кораблей Каспийской флотилии в Астрахани состоялись торжественные мероприятия, посвященные поднятию Андреевского флага и включению в состав вспомогательного флота Каспийской флотилии нового рейдового буксира "РБ-396", — говорится в сообщении.

Буксир был освящен настоятелем церкви святого праведного воина Федора Ушакова в Астрахани отцом Евгением.

"РБ-396" — третье судно в серии, первый буксир этого проекта был включен в состав Каспийской флотилии в ноябре 2010 года, второй — в июне 2012 года. Проект создавался с учетом особенностей Каспия и дельты Волги. Судно такого типа может проходить малые глубины Волги, Волго-Каспийского канала и северного Каспия. Рейдовый буксир развивает скорость до 12 узлов в час и предназначен для буксировки кораблей и судов, снятия их с мели, кантовочных и швартовных операций.

 


источник: ria.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_587271038",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5780698.html","pageTitle":"Новый рейдовый буксир вошел в состав Каспийской флотилии","verb":"1","pageDescription":"Вспомогательный флот Каспийской флотилии пополнился рейдовым буксиром \"РБ-396\". \"Во вторник в пункте базирования бригады кораблей Каспийской флотилии…","type":"mini","pageImage":"l-userpic.livejournal.com/109131864/32930186"});



















@темы: буксир

Совместное предприятие Ford Sollers сегодня приступило к строительству в особой экономической зоне "Алабуга" (ОЭЗ, Татарстан) завода по производству двигателей, которыми будут оснащаться производимые в России автомобили Ford.

Главный операционный директор Ford Motor Co. Марк Филдс сообщил журналистам, что в 2012 году компания инвестировала в РФ $100 млн. В проект по производству двигателей планируется вложить $274 млн.

Этими двигателями будут оснащаться автомобили Ford Focus и Ford Mondeo, которые производятся во Всеволожске (Ленинградская область). В настоящее время все двигатели для них поставляются из Великобритании и Бразилии.

В дальнейшем линейка двигателей будет расширена, отметил М.Филдс. По его словам, проект локализации реализуется в соответствии с соглашением о промсборке.

Завод планируется ввести в эксплуатацию в декабре 2015 года. На первом этапе мощность завода составит 105 тыс. двигателей в год с возможным увеличением до 200 тыс. единиц в год.

Говоря о прогнозе продаж на российском рынке, президент и CEO Ford Sollers Тед Каннис сказал журналистам, что в настоящее время "рынок полностью соответствует изначальным прогнозам, которые были заложены в бизнес-план". По его словам, ситуация на российском рынке лучше, чем на европейском. Тем не менее, с начала 2013 года темпы роста продаж в РФ по сравнению с прошлым годом несколько снизились. В то же время Т.Каннис выразил надежду, что российский рынок будет вести себя стабильно, обгонит рынок Германии и станет №1 в Европе.

В России СП собирает 7 моделей Ford: Mondeo и Focus во Всеволжске; Transit, Kuga, S-MAX, Galaxy, Explorer в Елабуге. В следующем году планируется запустить завод в Набережных Челнах. Мощность заводов в Татарстане должна составить 200 тыс. автомобилей в год.

 


источник: www.finmarket.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_499792442",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5780344.html","pageTitle":"СП Ford Sollers начинает строительство завода двигателей в России","verb":"1","pageDescription":"Совместное предприятие Ford Sollers сегодня приступило к строительству в особой экономической зоне \"Алабуга\" (ОЭЗ, Татарстан) завода по производству двигателей,…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LmNoZWxueWx0ZC5ydS9pbW..."});



















@темы: автомобили, ford, sollers

На Ярославском заводе дизельной аппаратуры "Группы ГАЗ" выпущен 1000-й топливный насос системы подачи топлива Common Rail, отвечающий международному экологическому стандарту Евро-4. Как отмечают в пресс-службе предприятия, разработка и промышленное производство такого вида топливоподающих систем из отечественных комплектующих российскими специалистами была выполнена впервые на постсоветском пространстве. При этом, топливные насосы высокого давления системы Common Rail созданы на основе серийных насосов "Компакт-40".

Новый продукт получил заводское название "ТНВД мод. 47". При этом в его производстве применяется  большое количество серийных деталей, что позволило использовать имеющиеся металлорежущее оборудование и оснастки, не приобретая новое. Первый серийный юбилейный насос был выпущен спустя 9 месяцев с начала испытаний.  В январе 2013 год на ЯЗДА приступили к промышленному производству систем Common Rail, а в конце апреля был выпущен тысячный насос.

По словам управляющего директора ОАО "ЯЗДА" Сергея Полякова,  заводской Common Rail - залог будущего, перспектива развития предприятия.  Именно на его основе будут реализовываться проекты  "Евро-5,6". Производство топливной аппаратуры  мод.47 осуществлялось в рамках инвестиционного проекта "Организация производства V-образных двигателей ЯМЗ 4-го экологического класса с топливоподающими системами производства ОАО "ЯЗДА". Сумма инвестиций по проекту - 26 млн. руб. Реализация проекта 2012-2013 гг. В двигательном сегменте потенциальными заказчиками топливной аппаратуры 4-го экологического класса являются предприятия "Группы ГАЗ", ММЗ, КамАЗ и другие.

 


источник: www.i-mash.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_356156861",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5780083.html","pageTitle":"ЯЗДА успешно освоил выпуск топливной аппаратуры стандарта Евро-4","verb":"1","pageDescription":"На Ярославском заводе дизельной аппаратуры \"Группы ГАЗ\" выпущен 1000-й топливный насос системы подачи топлива Common Rail, отвечающий международному экологическому…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2..."});



















@темы: Евро-4

На автомобильной транспортной развязке в двух уровнях на пересечении улицы Транспортной со съездом с автомобильной дороги «Обход города Сочи» около Сочинской ТЭС, открыто рабочее движение.

На протяжении двух с половиной лет на развязке велись строительные работы.

Проект развязки разработан ОАО «Трансмост».

Развязка типа «труба» разделяет транспортные потоки на два уровня по высоте. Улица Транспортная доводится до нормативных параметров и проходит в нижнем уровне, а съезд с автомобильной дороги «Обход г. Сочи» перекрывает ее путепроводом по схеме 2х37,5м со сталежелезобетонным пролетным строением. Пролетное строение балочное неразрезное сталежелезобетонное, с монолитной железобетонной плитой проезжей части. Промежуточная опора монолитная, двустоечная, с фундаментом на буронабивных сваях.

Однопролётный металлический мост длиной 75 метров был возведён еще летом 2012 года. При прокладке подъездных путей к мосту часть склона была срезана, чтобы укрепить и обезопасить террасированные склоны, были созданы искусственные сооружения. В составе транспортной развязки возведены девять подпорных стенок, выполненные из габионов .

В феврале 2013 года было открыто рабочее движение по съездам развязки.


© transmost.ru

В итоге дорога получилась длиной более 720 метров с шириной проезжей части от 15 до 22,4 метра, от четырёх до шести полос движения и рассчитана на скорость движения 80 км/час. Общая площадь дорожной одежды – 21,5 тысячи квадратных метров. Вдоль дороги сооружён путепровод с проведением благоустройства территории, установлены дорожные знаки и освещение, выполнено переустройство инженерных сетей, тротуары.

По информации департамента автомобильных дорог Краснодарского края, комплексное опробование данного объекта выполнено и объект будет предъявлен государственной приемочной комиссии.

 http://www.transmost.ru/p...azvyazka_obhod_sochi_tec/     http://www.olympdep.ru/pr.../news/newsarticle?n=10341 

 


источник: arch-sochi.ru





























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_50511455",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5779887.html","pageTitle":"По транспортной развязке около Сочинской ТЭС открыто рабочее движение","verb":"1","pageDescription":"На автомобильной транспортной развязке в двух уровнях на пересечении улицы Транспортной со съездом с автомобильной дороги «Обход города Сочи» около Сочинской…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/y/x/YXJjaC1zb2NoaS5ydS93cC1jb2..."});



















@темы: Сочи, дорожное строительство

Учебно-научный центр «Технологии тепловых и атомных электростанций» стоимостью более 1 млн долларов открыли сегодня в Томском политехническом университете. Центр представляет собой комплекс, в который входят четыре лаборатории – по исследованию теплогидравлических, газодинамических процессов в оборудовании тепловых и атомных станций; по исследованию источников и перспективных систем теплоснабжения, а также лаборатория компьютерного моделирования процессов в оборудовании ТЭС и АЭС.

Открытие Центра приурочено к празднованию 117-летия со дня основания ТПУ. Как отметил ректор ТПУ Пётр Чубик, делать ценные подарки подразделениям и вузу в целом в день рождения университета становится традицией. Каждый год к 11 мая в университете открываются новые центры и лаборатории, в прошлом году был дан старт учреждению Института воды.

«Такой подарок мы делаем и сегодня. Мы открываем лабораторный комплекс, который состоит из четырех лабораторий. Их объединяет общее название «Технологии тепловых и атомных электростанций», – говорит ректор ТПУ. – Здесь есть лаборатории, связанные с теплогидравлическими исследованиями, с газодинамикой, моделированием и новыми перспективными источниками и электрическими сетями.

Это действительно целый серьезный комплекс. Это подарок университету и кафедре, которая в сентябре этого года будет отмечать 90-летие со дня образования. У истоков этой кафедры стоял Иннокентий Николаевич Бутаков, личность легендарная, отец томской школы энергетиков. Лабораторный комплекс находится рядом с мемориальной доской, внутри одна из лабораторий будет носить его имя».

Как отметил ректор, стоимость комплекса составляет более 1 млн долларов, из которых 1 млн долларов потрачено на оборудование и порядка 4 млн рублей – на ремонт. Спонсорскую помощь оказали также предприятия - стратегические партнеры ТПУ.

Лаборатории по исследованию теплогидравлических и газодинамических процессов в оборудовании тепловых и атомных станций

«В комплексе теплогидравлических исследований нам удалось воссоздать практически полный цикл тепловой электрической станции, – рассказывает заведующий кафедрой атомных и тепловых электростанций Энергетического института ТПУ Александр Матвеев.

– У нас есть за территорией комплекса в отдельно стоящем модуле котельная, которая вырабатывает пар. Пар поступает в лабораторию по коллектору, а дальше распределяется по оборудованию, которое присутствует на станции. Оборудование это уникально, потому что оно миниатюрно. Длина теплообменников на станции измеряется метрами –  от 5-7 метров. Здесь же по проекту заводы создали маленькие теплообменники, чтобы мы могли их разместить в существующем помещении. Все остальные процессы точно такие же, как на настоящей электрической станции».  

Управление комплексом осуществляется через интерактивную доску. В настоящее время котельная запущена, оборудование находится в работе. В планах на 2013 год – оснастить лабораторию паровой турбиной, чтобы получилась полноценная тепловая электрическая станция. В настоящее время конкурс уже объявлен.

Вторая часть оборудования лаборатории – для исследования газодинамических процессов в оборудовании тепловых и атомных станций.

«Здесь имитацией рабочего тела служит сжатый воздух, который подается сюда с компрессорной станции, и на примере сжатого воздуха мы исследуем поведение потоков. Оборудование позволяет снимать и обсчитывать эти процессы».

Лаборатория по исследованию источников и перспективных систем теплоснабжения

Это лаборатория, в которой реализована новая технологическая схема теплоснабжения. Лаборатория источников и систем теплоснабжения имеет пять источников теплоты и семь потребителей, которые обеспечивают съем теплоты.

«Все проблемы тепловых сетей подвигли нас учить студентов более совершенной технологии, чем та, которая существует, – объясняет доцент кафедры атомных и тепловых электростанций Владимир Беспалов. – Принцип действия ее заключается в том, что все потребители тепла подключаются к транзитным тепловым сетям по независимой схеме.

Давление в транзитных тепловых сетях не определяет давление во внутренних сетях через теплообменники. Ровно также все источники тепла работают на транзитную магистраль тоже через теплообменники. Все источники и потребители развязаны. Поэтому, например, где бы не произошел порыв магистрали, все остальные потребители независимы и не пострадают от этого. Для того, чтобы реализовать такую схему, нам понадобилась лаборатория».  

Про его словам, одна из главных задач лаборатории – показать студентам, что такие схемы работоспособны, экономичны, управляемы, потребитель может самостоятельно решать, сколько использовать тепла.

Как своевременно отметил ректор ТПУ, такая система теплоснабжения может ввести понятие «индивидуальный потребитель», когда каждый в своей квартире сможет создавать комфортную среду, регулируя тепловые приборы.

Лаборатория компьютерного моделирования процессов в оборудовании ТЭС и АЭС

Лаборатория представляет собой компьютерный класс, оснащенный новейшей техникой. Здесь студенты смогут обучаться моделированию различных процессов в оборудовании тепловых и атомных станциях. По словам проректора-директора Энергетического института ТПУ Юрия Боровикова, новое оборудование и программное обеспечение позволит обучать юных энергетиков работе с совершенно новым оборудованием станций.

«В настоящее время преимущественно в России используются водо-водянные энергетические реакторы. Новое слово в этой технике – реактор на быстрых нейтронах. Проект этот называется «БРЕСТ», он будет реализовываться в Северске.

Мы учим ребят работать как с теми реакторами, которые уже используются на атомных станциях России, так и тому новому слову техники, уже готовим туда молодое подспорье».

Отметим, что «БРЕСТ» – это разрабатывающийся в настоящее время в России проект реакторов на быстрых нейтронах со свинцовым теплоносителем, двухконтурной схемой отвода тепла к турбине и закритическими параметрами пара. В проекте предполагается, что сам реактор и его топливо будут настолько безопасными, что не потребуют большого количества громоздких технических средств, систем и автоматики для обеспечения безопасности, что повлечет упрощение устройства и удешевление АЭС.


 


источник: news.tpu.ru









@темы: ТПУ, наука, Томск



На главной футбольной арене России началась косметическая реконструкция.

На стадион прибыла специальная техника, стартовали работы по ликвидации синтетического газона.

Одна бригада с раннего утра занялась косметическим ремонтом, другая очищала кресла, третья при помощи двух машин вычищала крошку из синтетического газона.

Как удалось выяснить в пресс-службе «Лужников», работы ведутся круглосуточно, поочередно друг друга меняют три смены.


 


источник: www.sovsport.ru









@темы: Москва