План закупок тягового состава РЖД на 2013 год можно назвать рекордным.

четверг, 09 мая 2013

12:52

План закупок тягового состава РЖД на 2013 год можно назвать рекордным.

Валентин Гапанович: Соотношение в планах закупки техники в пользу машин нового поколения довольно быстро меняется.

План закупок тягового подвижного состава «Российскими железными дорогами» на 2013 год можно назвать рекордным. 770 — столько локомотивов в год госкомпания еще не закупала. При этом, по словам старшего вице-президента, главного инженера ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, доля новых моделей пока составляет около 15%, а через три года машины нового поколения составят уже примерно четверть закупаемых перевозчиком локомотивов.

«Транспорт»: Валентин Александрович, на текущий год компанией запланирована закупка 770 новых локомотивов. Каково соотношение в плане закупки машин так называемого переходного периода и моделей нового поколения? По вашим оценкам, как быстро это соотношение начнет меняться в пользу последних?

— Из 770 новых локомотивов плана поставки 2013 года 125единиц являются моделями нового поколения. Это грузовые электровозыпостоянного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 — 40 единиц,грузовые электровозы переменного тока с асинхронным тяговымприводом 2ЭС5 — две единицы, грузовые тепловозы 2ТЭ25А (АМ) — 11единиц. Также мы закупим 30 пассажирских электровозов двойногопитания ЭП20, два грузовых тепловоза ТГ16М с гидропередачей дляэксплуатации на острове Сахалин, три маневровых тепловоза серииТЭМ9Н с асинхронным тяговым приводом и гибридной силовойустановкой, 12 высокоэффективных маневровых тепловозов ТЭМ-ТМХ сдизельным двигателем компании Caterpillar и 25 маневровыхтепловозов с двухдизельной силовой установкой серииТЭМ14.Соотношение в планах закупки техники в пользу машин новогопоколения довольно быстро меняется. Доля локомотивов новых серий в2013 году составит более 16%, а в 2015 году — 25%. В дальнейшемданная динамика сохранится.На текущий год компанией ОАО «РЖД»осуществляется закупка машин переходного периода и моделей новогопоколения в соотношении 70 на 30%. По экспертным оценкам, этосоотношение начнет меняться в пользу моделей нового поколения неранее 2015 года.«Транспорт»: Каковы планы РЖД пообновлению парка грузовых электровозов постоянного токалокомотивами с асинхронным приводом?— В 2012 году Институтэкономики и развития транспорта (ИЭРТ) провел большую работу поопределению перспектив организации движения тяжеловесных поездов насети железных дорог, где выявил потребность в парке локомотивов напериод до 2020 года на направлениях Кузбасс–Северо-Запад,Кузбасс–Центр и Кузбасс–Юг.Для вождения грузовых поездов массой 6,3тыс. тонн ИЭРТ планировалось использование электровозов серии 2ЭС10в двухсекционном исполнении, для поездов массой 9 тыс. тонн — втрехсекционном. По результатам расчетов необходимый инвентарныйпарк 2ЭС10, при условии готовности железнодорожной инфраструктурыдля обеспечения возможных объемов перевозок грузов тяжеловеснымипоездами массой 9 тыс. тонн на 2020 год, может максимальносоставить 347,5 двухсекционных единиц.В соответствии с действующимконтрактом ООО «Уральские локомотивы» до 2016 года осуществит длянужд ОАО «РЖД» поставку 221 локомотива 2ЭС10.В период с 2016 по2020 год включительно ОАО «РЖД» планирует закупить 675 грузовыхмагистральных электровозов постоянного тока производства ООО«Уральские локомотивы» с асинхронным и коллекторным тяговымприводом.«Транспорт»: Планируется ли создание двухсистемныхгрузовых электровозов с асинхронным приводом для замены имилокомотивов серии ВЛ82М?— Сейчас имеется опыт разработкиэлектровозов с асинхронным приводом постоянного тока серии 2ЭС10 ипеременного тока серии 2ЭС5. В процессе создания находятся такжеэлектровозы серий 2ЭС7, 2ЭС4. Учитывая сроки их разработки, считаюэти локомотивы большим достижением. Их технические показателисмогут обеспечить нормальную эксплуатационную работу железнойдороги. При этом разработка двухсистемного электровоза сасинхронным приводом является одной из ближайших перспектив. Работыв этом направлении ведут ЗАО «ТМХ» и ОАО «СТМ».«Транспорт»:В 2012 году ТМХ были созданы тепловозы 2ТЭ116 и 2ТЭ25 с дизелямиGeneral Electric и MTU Friedrichshafen. Чем вызван интерес РЖД ктепловозам с иностранными двигателями, какие из этих машин и вкаком количестве РЖД планирует приобретать?— Для созданиятепловоза нового поколения необходим надежный и экономичный дизель.В последние годы на наших заводах обновление технологической базыпроводилось недостаточно, отсутствует производство рядакомплектующих с должным качеством и ценой. Поэтому для сокращениясроков внедрения тепловозов было принято решение о привлечениизарубежных фирм, имеющих достаточный опыт в выпуске дизелей.Основным условием при выборе партнера являлось согласие на созданиена территории России не только производства дизелей сиспользованием новейших технологий, но и формирование совместныхинжиниринговых центров для адаптации технологий к условиям железныхдорог России. В перспективе данные центры обеспечат созданиепринципиально новых дизельных двигателей. Решение овозможности и целесообразности применения иностранных дизелей будетпринято после проведения эксплуатационных сравнительных испытанийпо основным технико-экономическим показателям как 2ТЭ116УД сдвигателем General Electric, так и 2ТЭ25АМ с дизелем MTU. В 2013году планируется приобретение пяти тепловозов серии 2ТЭ25АМ, атакже пяти тепловозов серии 2ТЭ116УД. «Транспорт»: Впоследние годы РЖД выполнило реконструкцию нескольких маневровыхтепловозов серии ЧМЭ3 с установкой на каждом двух или трех дизелей.Планируется ли продолжать эти работы?— Сегодня на полигонеСеверной железной дороги эксплуатируются тепловозы серии ЧМЭ3 иТЭМ14 с многодизельными силовыми установками, которые соответствуюттребованиям по энергоэффективности и экологии. На тепловозах серииЧМЭ3 применяются двигатели Ярославского дизель-моторного завода, ана тепловозах ТЭМ14 — дизели производства Уральскогодизель-моторного завода. В условиях эксплуатации шести тепловозовЧМЭ3 с двухдизельной силовой установкой экономия топлива составилаот 6 до 25% в зависимости от условий, а для двух тепловозов ЧМЭ3 стрехдизельной силовой установкой — до 35%.Однако по результатамопытной эксплуатации тепловозов серии ЧМЭ3 выявлен ряд проблем,негативно влияющих на показатели надежности. После их устраненияработа в данном направлении будет продолжена, так как оно являетсявесьма перспективным и позволяет обеспечить экономию топлива иулучшить экологические показатели.По договору с ОАО «РЖД» в периодс 2013 по 2017 год на Ярославском ЭРЗ планируется реконструкция 60тепловозов ЧМЭ3.«Транспорт»: Началась ли опытнаяэксплуатация газотурбовоза ГТ1 на Свердловской железной дороге? Какдолго она продлится и каковы ее задачи?— Первый этаписпытаний магистрального газотурбовоза ГТ1-001 проводился наМосковской железной дороге. Он включал в себя проверку работы узлови агрегатов. По результатам опытных поездок была проведенакомплексная модернизация его конструкции. Был заменен криогенныйнасос и изменена схема газоподготовки, внесены изменения впреобразователь собственных нужд, программное обеспечение системыуправления газотурбовоза. Заменен компрессорный агрегат, внесеныизменения в конструкцию силовой турбины и алгоритм еенагружения.Кроме того, на газотурбовозе установлена тяговаяаккумуляторная батарея, которая позволяет обеспечивать маневровоепередвижение газотурбовоза при полной зарядке батареи и заглушеннойсиловой турбине на расстояние до 50 км.После проведениямодернизации газотурбовоз получил название ГТ1h-001 (газотурбовоз сгибридным тяговым приводом).Для обеспечения дальнейшей эксплуатациимагистральный газотурбовоз ГТ1h-001 был отправлен на Свердловскуюжелезную дорогу в локомотивное эксплуатационное депо Егоршино. Егообслуживание и ремонт будут проводиться в локомотивном ремонтномдепо Артемовское. Целью этого этапа испытаний являетсяпроверка эксплуатационной надежности газотурбовоза и еготехнико-экономической эффективности после проведения модернизации,отработка технологии экипировки газотурбовоза сжиженным природнымгазом, а также других вопросов эксплуатации иобслуживания.Эксплуатация газотурбовоза организована на участкеСеров-Сортировочный — Алапаевск — Егоршино — Березит — Аппаратная споездами массой до 8,5–9 тыс. тонн. Для сопровождения эксплуатациигазотурбовоза ГТ1h-001 и обеспечения оперативного устранениявыявленных на нем неисправностей сформирована рабочая группа изспециалистов причастных организаций.С целью подготовки локомотивныхбригад и проверки работы газотурбовоза уже проведены его????поездки с поездами установленной для тепловозов весовойнормы.Следующие газотурбовозы ГТ1h также будут поступать влокомотивное депо Егоршино.«Транспорт»: В начале 2012 годаРЖД совместно с «Синарой» анонсировало планы создания новогомагистрального газотурбовоза на базе экипажной части тепловозаТЭМ7А. Насколько продвинулось проектирование новой машины, каковыее характеристики, когда можно ожидать постройки опытногообразца?— Учитывая положительный опыт эксплуатации наМосковской железной дороге первого опытного образца магистральногогазотурбовоза ГТ1h-001 с мощностью силовой установки 8300 кВт, былопринято решение о разработке и изготовлении второго промышленногообразца ГТ1h-002. Конструкторская документация для изготовлениягазотурбовоза разрабатывается ОАО «ВНИКТИ» с учетом отработанныхпримененных конструктивных решений на первом образце.Проектированиегазотурбовоза ГТ1h-002 на базе экипажной части серийно выпускаемоготепловоза ТЭМ7А завершится в апреле 2013 года. Согласно графику,утвержденному ОАО «РЖД», газотурбовоз должен быть построен на ОАО«Людиновский тепловозостроительный завод» и уйти на испытания всентябре 2013 года.Сейчас в Людинове выполняются работы поизготовлению главных рам тяговой и бустерной секций локомотива. Вразличной стадии изготовления находятся основные комплектующие:силовая турбина на ОАО «Кузнецов» (Самара), тяговый генератор наООО «ЭТМ-Привод» (Лысьва), криогенная емкость на ОАО «Уралкриомаш»(Нижний Тагил), комплект системы газоподготовки на ООО«Криомаш-БЗКМ» (Балашиха).В период с сентября 2013-го до марта 2014года планируется проведение испытаний газотурбовоза, в том числеприемочных и сертификационных. Подготовка производства дляизготовления установочной серии этого локомотива запланирована до 1мая 2014 года.Газотурбовоз ГТ1h-002 — это двухсекцонный локомотив сэнергетической установкой мощностью 8300 кВт в виде газотурбинногодвигателя, работающего на сжиженном природном газе (СПГ). В первойсекции, тяговой, размещается оборудование силового блока:газотурбинный двигатель, тяговый генератор и их вспомогательныесистемы, тягово-энергетическое оборудование, оборудование системыгазоподготовки и системы подготовки воздуха. Во второй секции,бустерной, находится съемная криогенная емкость с запасом СПГ,тягово-энергетическое оборудование и оборудование системыгазоподготовки. Оборудование каждой секции располагается в кузовахвагонного типа, в качестве экипажной базы выбрана конструкциятепловоза ТЭМ7А, серийно изготавливаемого ОАО «Людиновотепловоз».Каждая секция будет оборудована унифицированной кабинойуправления.«Транспорт»: В 2012 году началась эксплуатациянового электропоезда с асинхронным приводом ЭТ4А. Каковы результатыэксплуатации, планируется ли и в каком количестве приобретатьэлектропоезда этой серии?— С июня 2012-го и по июнь 2013года электропоезд ЭТ4А будет находиться в подконтрольнойэксплуатации. Он используется в режиме ускоренного пригородногопоезда на маршруте Санкт-Петербург — Балтийский — Луга Октябрьскойжелезной дороги. В настоящее время пробег электропоезда превысил 62тыс. км.За прошедший период было обеспечено стопроцентноевыполнение графика движения поездов, задержек и опозданий из-заотказа оборудования не случалось. Электропоезд подтвердилзаявленные параметры и характеристики, а наличие индивидуальноготягового привода на каждую ось значительно повысило надежностьэксплуатации и живучесть поезда. В эксплуатации подтвержденаэффективность применения электрического торможения (до 5–7км/час).Также можно отметить, что расходы, связанные с проведениемрегламентных работ, в сравнении с электропоездом ЭТ2М уменьшеныпримерно на 15%.В настоящее время ОАО «РЖД» заключен контракт наизготовление двух восьмивагонных электропоездов и одной секции издвух вагонов для укомплектования первого поезда до восьмивагонов.Электропоезд ЭТ4А, полагаю, можно определить как базовуюпереходную модель для ОАО «ТорВз», которая отвечает всемсовременным требованиям. Однако в 2014 году вступает в силуТехнический регламент Таможенного союза о безопасности подвижногосостава, и мы ожидаем от отечественных заводов новые моделиМВПС.«Транспорт»: Будет ли продолжена работа помодернизации электровозов серии ЧС2 в серию ЧС2К? Насколькоэкономически целесообразна такая модернизация?— Начиная стекущего года модернизация электровозов серии ЧС2 прекращена.Мощности ОАО «Коломенский завод» в части выпуска электровозов ЭП2Ки план закупок ОАО «РЖД» позволяют на сегодняшний день вестипланомерную работу по замене технически и морально устаревшихэлектровозов серии ЧС2.«Транспорт»: Какова ситуация на сетис изломами боковых рам тележек? Какие меры, по вашему мнению,необходимо предпринять для улучшения ситуации с браком вагонноголитья?— В прошлом году на сети железных дорог произошло 23излома боковых рам тележек грузовых вагонов, а с начала 2013 года —уже 22 таких случая! При этом излом, произошедший 12 января 2013года на Восточно-Сибирской железной дороге, на перегонеСлюдянка–Утулик, привел к гибели двух человек локомотивной бригадывстречного поезда.Одним из приоритетных вопросов безопасностидвижения является предупреждение изломов литых деталей тележекгрузовых вагонов. Но, несмотря на систематическое совершенствованиенорм и методов оценки прочности и надежности вагонных конструкций,измерения фактических силовых факторов, которые действуют набоковую раму и надрессорную балку в движении, не проводились более30 лет. Сейчас ОАО «РЖД» проводит эти работы с учетом опытаамериканских железных дорог.Исключить возникшую угрозу возможнотолько решительными мерами, одной из которых должен стать запретэксплуатации потенциально-опасной продукции указанныхпроизводителей и ее принудительное изъятие.Дальнейшая задача —полный пересмотр нормативов и методик расчетов при проектировании ииспытании грузовых вагонов.

Оригинал опубликован se05. в План закупок тягового состава РЖД на 2013 год можно назвать рекордным.

источник: grin59.forum2x2.ru

repost

if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_772184659",{"pageUrl":"sdelano-u-nas.livejournal.com/5755776.html","pageTitle":"План закупок тягового состава РЖД на 2013 год можно назвать рекордным.","verb":"1","pageDescription":"Валентин Гапанович: Соотношение в планах закупки техники в пользу машин нового поколения довольно быстро меняется. План закупок тягового подвижного состава…","type":"mini","pageImage":"sdelanounas.ru/i/a/t/aTgwLnNlcnZpbWcuY29tL3UvZj..."});

Серф

@темы: РЖД, производство, инновации